Sezon Grand Prix 1926

Mistrzostwa Świata Producentów AIACR 1926 Mistrz Świata Bugatti Poprzedni 1925 Następny 1927

Sezon Grand Prix 1926 Poprzedni 1925 Następny 1927

Sezon Grand Prix 1926 był drugim sezonem mistrzostw świata producentów AIACR i pierwszym, w którym obowiązywały nowe przepisy dotyczące 1,5 litra. Mistrzostwa wygrał Bugatti , a jego Type 35 był dominującym samochodem roku.

Harmonogram został zwiększony z czterech do pięciu wyścigów mistrzowskich. Runda belgijska została usunięta, ale dodano Grand Prix Wielkiej Brytanii i Grand Prix San Sebastián . Wiele wyścigów miało obiecujące listy startowe, ale kiedy pewna liczba samochodów nie przyjechała, doprowadziło to do farsowych wyścigów z zaledwie garstką startujących i tylko kilkoma finalistami.

Jules Goux, zdobywca dwóch Grand Prix

Wiodące francuskie zespoły Bugatti, Delage i Peugeot przybyły na Targa Florio , ponieważ po raz kolejny główne włoskie zespoły nie zgłosiły się. Wyścig został zakłócony przez śmierć dwukrotnego zwycięzcy Giulio Masettiego , który rozbił swojego korsarza Delage'a na pierwszym okrążeniu. Po raz kolejny to małe, zwinne Bugatti Bartolomeo Costantiniego powstrzymało resztę stada. Kiedy zespół Works Delage został wycofany po śmierci Masettiego, Costantini poprowadził swój zespół do zwycięstwa 1-2-3.

Wyścigiem otwierającym mistrzostwa był wyścig Indianapolis 500 . Frank Lockhart był młodym debiutantem, który zastąpił chorego Petera Kreisa . Startując z tyłu stawki, wkrótce dołączył do liderów i objął prowadzenie na 60. okrążeniu. Na 71. okrążeniu deszcz wymusił przerwę w wyścigu na ponad godzinę. Po ponownym uruchomieniu Lockhart ponownie zwiększył swoją przewagę, więc na 400 milach miał przewagę 2 okrążeń nad polem. W tym momencie deszcz powrócił i został pierwszym zwycięzcą debiutanta od 1914 roku w wyścigu skróconym przez deszcz.

Europejskie rundy mistrzostw były nękane wycofaniem się zespołów fabrycznych, pozostawiając zaledwie garstkę startujących do rywalizacji w wyścigach. Najbardziej zawstydzające było pierwsze Grand Prix Francji , w którym wystartowały tylko trzy samochody fabryczne Bugatti, a Jules Goux wygrał, będąc jedynym sklasyfikowanym finiszerem. Delages były szybkie, ale źle zaprojektowane, z układem wydechowym umieszczonym tuż obok nóg kierowców, powodując oparzenia i wyczerpanie, tak że zespół stracił szanse na zwycięstwo w wyścigu z licznych pit stopów na odpoczynek i regenerację . Wygrali inauguracyjne Grand Prix Wielkiej Brytanii, ponieważ Bugatti nie wystartowało, a nowe Talboty były wciąż zbyt słabo rozwinięte. Ostatecznie, jako jedyny zespół, który odbył obowiązkowe trzy wyścigi, Bugatti zdobył drugie mistrzostwo konstruktorów.

Poza mistrzostwami wyścigi Formula Libre (dosłownie formuła otwarta) były bardzo popularne we Francji i we Włoszech, a wiele z nich odbywało się z dużymi grupami lokalnych kierowców. Niemcy zorganizowały swoje pierwsze Grand Prix, które wygrał młody Rudolf Caracciola w trudnych mokrych warunkach, które spowodowały kilka poważnych wypadków.

Mistrzostwa Świata Producentów

Źródła:

Rnd	Data	Nazwa	Okrążenie	Regulamin wyścigu	Pogoda	Dystans wyścigu	Czas zwycięzcy	Zwycięski kierowca	Zwycięski konstruktor	Najszybsze okrążenie	Raport
1	31 maja	XIV Międzynarodowe loterie na 500 mil	Indianapolis	AAA	deszcz	(500 mil) 400 mil*	4h 15m	Franka Lockharta	Millera typ 91	nie są zapisywane	Raport
2	27 czerwca	XX Grand Prix Francji	Miramy	AIACR	gorący	510 km	4h 39m	Jules Goux	Bugatti Typ 39A	Jules Goux Bugatti	Raport
3	18 lipca	IV Gran Premio de San Sebastián / IV Grand Prix Europy	lasarte	AIACR	gorący	780 km	6h 52m	Jules Goux	Bugatti Typ 39A	Ludwika Wagnera Delage'a	Raport
4	7 sierpnia	Grand Prix I RAC	Brooklands	AIACR	Cienki	460 km	4h 01m	Robert Sénéchal Louis Wagner	Delage 15S8	Henry Segrave Talbot	Raport
5	5 września	VI Grand Prix Włoch	Monza	Karta AIACR	słoneczny	600 km	4h 20m	„Sabipa” (Louis Charavel)	Bugatti Typ 39A	Meo Constantini Bugatti	Raport

Uwaga: *Wyścig przerwany z powodu pogody

Indianapolis 500 zaliczał się również do sezonu 1926 AAA Championship Car, który odbył się w Stanach Zjednoczonych

Inne rasy

Główne wyścigi niezwiązane z mistrzostwami zaznaczono pogrubioną czcionką Źródła:

	Data	Nazwa	Okrążenie	Regulamin wyścigu	Pogoda	Dystans wyścigu	Czas zwycięzcy	Zwycięski kierowca	Zwycięski konstruktor	Raport
	21 marca	I Circuito del Pozzo	Werona	Formuła Wolna Voiturette	pochmurno, potem deszcz	250 km	2h 15m	Aleksander Consonno	Bugatti Typ 35	Raport
A	28 marca	II Premio Reale di Roma	Valle Giulia	Wolna formuła	Cienki	300 km	3h 01m	Conte Aymo Maggi	Bugatti Typ 35	Raport
		II Grand Prix Prowansji	Miramy	Formuła Wolna Voiturette	pochmurny	250 km	1h 55m	Henryk Segrave	Talbota 70	Raport
B	25 kwietnia	IX Coppa Florio	Medio Madonie	Targa Florio	słonecznie, potem pochmurno	540 km	7h 21m	Meo Constantini	Bugatti Type 35T	Raport
		XVII Targa Florio				540 km	7h 21m	Meo Constantini	Bugatti Type 35T
	29 kwietnia 2 maja	II Gran Premio di Tripoli	Tagiura	Wolna formuła	słoneczny	390 km	3h 31m	Franciszka Eysermanna	Bugatti Typ 35	Raport
	2 maja	III Circuito di Alessandria	Aleksandria	Wolna formuła	Cienki	260 km	2h 49m	Giovanni Alloatti	Bugatti typ 22 Brescia	Raport
		II Puchar Vinci	Mesyna	Wolna formuła	słoneczny	260 km	3h 42m	Renato Balestrero	OM 665 S	Raport
	9 maja	I Coppa Etna	Katania	Wolna formuła	słoneczny	350 km	3h 54m	Conte Aymo Maggi	Bugatti typ 35A	Raport
	23 maja	IV Circuito del Savio	Rawenna	Cyclecar Formuły Libre	słoneczny	290 km	2h 21m	Conte Gastone Brilli-Peri	Karta do głosowania Indianapolis 1919	Raport
	30 maja	III Puchar Peruginy	Perugia	Wolna formuła	słoneczny	300 km	2h 38m	Emilia Materasa	Itala 5,8 l Special	Raport
	12 czerwca	V Eifelrennen	Nideggen	Samochody sportowe Formuły Libre	słoneczny	400 km	6h 07m	Gustaw Münz	Ford 3.0L Spezial	Raport
	27 czerwca	I Coppa del Marchese Ginori	Florencja	Wolna formuła	?	240 km	2h 03m	Emilia Materasa	Itala 5,8 l Special	Raport
	11 lipca	I Grand Prix Niemiec	AVUS	Samochody sportowe Formuły Libre	dobrze, potem ulewny deszcz	390 km	2h 54m	Rudolfa Caraccioli	Mercedesa 1924 GP	Raport
	18 lipca	I Circuito di Camaiore	Lukka	Cyclecar Formuły Libre	?	190 km	2h 40m	Baconin Borzacchini	Salmson VAL	Raport
C	25 lipca	II Grand Prix Hiszpanii	lasarte	Wolna formuła	dobrze, potem prysznice	690 km	5h 36m	Meo Constantini	Bugatti Typ 35	Raport
		II Grand Prix de la Marne	Reims-Gueux	Wolna formuła	dobrze, potem deszcz	320 km	2h 50m	Franciszka Lescota	Bugatti Typ 35	Raport
	1 sierpnia	II Grand Prix du Comminges	Saint-Gaudens	Wolna formuła		410 km	3h 58m	Ludwik Chiron	Bugatti Typ 35	Raport
	7 sierpnia	III Coppa Acerbo	Pescara	Wolna formuła	gorący	510 km	5h 03m	Luigiego Spinozziego	Bugatti Typ 35	Raport
D	15 sierpnia	VI Puchar Montenero	Montenero	Wolna formuła	słoneczny	225 km	2h 55m	Emilia Materasa	Itala 5,8 l Special	Raport
mi	27 sierpnia 28 sierpnia	VI Grand Prix de Boulogne	Boulogne-sur-Mer	Voiturette	słoneczny	450 km	4h 21m	Kapitan George Eyston	Bugatti Type 39	Raport
	28 sierpnia	III Grand Prix de la Baule	La Baule	Wolna formuła	?	100 km	51m	Ludwika Wagnera	Delage 2LCV	Raport
	5 września	IV Gran Premio del Vetturette	Monza	Voiturette	słoneczny	400 km	3h 01m	Andrzej Morel	Amilkar 6C	Raport
F	12 września	I Gran Premio di Milano	Monza	Wolna formuła	Cienki	400 km	2h 36m	Meo Constantini	Bugatti Type 35C	Raport
		II Grand Prix du Moto Club de Marseille	La Baule	Wolna formuła	?	50 km	29m	„Skupienie”	Bugatti typ 37	Raport
		II Samotność	Samotność	Wolna formuła	deszcz	450 km	4h 50m	Otto Merza	Mercedesa 1924 GP	Raport
	20 września	I Circuito Ligure-Piemontese	Nowa Liguria	Formuła Libre Touring	słoneczny	270 km	2h 15m	Federico Valpreda	Chiribiri Monza C	Raport
G	25 września	VI Młodzieżowy Klub Samochodowy 200	Brooklands	Karta AIACR	zimno	200 mil	2h 40m	Henryk Segrave	Talbot 700 GPLB	Raport
	17 października	VI Circuito del Garda	Salò	Wolna formuła	słoneczny	250 km	2h 50m	Conte Aymo Maggi	Bugatti Type 35C	Raport
		I Grand Prix du Salon	Monthlhéry	AIACR	deszcz	200 km	1h 59m	Alberta Divo	Talbot 700 GPLB	Raport

Zespoły i kierowcy

Źródła:

Uczestnik	Konstruktor	Podwozie	Silnik	Opona	Kierowca	Rundy
Alfa Corse	Alfa Romeo	P2 8C/2000	Alfa Romeo 2.0L S8 s/c		Conte Gastone Brilli-Peri	A
					Conte Giovanni Bonmartini	A
Usine Bugatti	Bugatti	Typ 39A Typ 35 Typ 35C	Bugatti 1.5L S8 s/c Bugatti 2.0L S8 Bugatti 2.0L S8 s/c		Meo Constantini	2, 3, 5; B, C, F
					Jules Goux	2, 3, 5; p.n.e., F
					Pierre de Vizcaya	2
					Ferdinando Minoia	3; PNE
					Ludwika Dutilleux	3*
					„Sabipa” (Louis Charavel)	5
Delegacja samochodów	Delage	15 S8 2LCV	Delage 1.5L S8 s/c Delage 2.0L V12 s/c		Roberta Benoista	[2], 3, 4; PNE
					? Edmonda Bourliera	[2], 3
					Andrzej Morel	3; C
					Ludwika Wagnera	3*, 4; C
					Robert Senechal	3*, 4
					Andrzej Dubonnet	4
					Alberta Divo	B
					Rene Thomas	B
Bracia Duesenbergowie	Duesenberg	typ 91	Duesenberg 1.5L S8 s/c	F	Petera DePaolo	1
					Bena Jonesa	1
Samochody Millera	Młynarz	typ 91	Miller 1.5L S8 s/c	F	Earla Coopera	1
					Bennetta Hilla	1
					Dave'a Lewisa	1
Bracia Chevroleta	Forda - Frontenaca	Model T	Frontenac 1,5L	F	Jacka McCarvera	1
Lokomobila Junior 8	Fenglera	Juniorzy 8	Lokomobil 1,5L	F	Cliffa Duranta	1
					„ Leon Duray ”	1
					Eddiego Hearne'a	1*
Harry'ego Hartza	Młynarz	typ 91	Miller 1.5L S8 s/c	F	Harry'ego Hartza	1
					Freda Comera	1
					Tony'ego Gulotty	1
					Wade'a Mortona	1*
Alberta Schmidta	Schmidt		Argyle 1,5L	F	Lora L. Corum	1
					Steve'a Nemesha	1
Ste Industrielle de Materiel Automobile	SIMA		Fioletowy 1,5 l F4 2-suwowy Fioletowy 750 cm3 F2 2-suwowy		Marcel Violetta	[2], [3], [5]; [C], E
					Michel Dore	[2], [3], [5]; [C], [E]
					Maks Fourny	[2], [3], [5]; [C]
					Maurice'a Benoista	[5]; mi
					. Stantona	mi
STD Motors Ltd	Talbota Promień słońca Promień słońca	700 GPLB GP .	Talbot 1.5L S4 s/c Sunbeam 2.0L S4 s/c Sunbeam 4.0L V12 s/c		Henryk Segrave	[2], [3], 4, [5]; C, D, G
					Alberta Divo	[2], [3], 4, [5]; A, [E], G
					Julesa Moriceau	[2], [3], 4, [5]; NP
					Hugo Urbana-Emmericha	mi
SA des Automobiles Jean Graf	Jan Graf	Specjalne	CIME 1,5L S4		Jan Graf	[3], [5]; [C], F
					Williama Grovera-Williamsa	[3]
					? . Maleterre	F
					? . Coudray	[F]
Oficjalna Meccaniche	OM	Tipo 865 GP Tipo 665 S	OM 1,5L S8 OM 2,2L S6		Ferdinando Minoia	[3], [4], [G]
					Giuseppe Morandiego	[3], [4], [G]
					Renato Balestrero	[3], [D]
					? Dicka Oatesa	[G]
Alvis Car & Engineering Co	Alvisa	lekarz ogólny	Alvis 1.5L S8 s/c		Maurice'a Harveya	[4]; G
					Hrabia Cottenham	G
Bamford & Martin Ltd	Astona Martina	lekarz ogólny	Astona Martina 1,5 l S8		George'a Eystona	4
					Bazyli Eyston	G
faj. Torinese Velivoli Chiribiri & Cie	Chiribiri	16.12 Monza	Chiribiri 1.5L S4 s/c		Umberto Serboli	5
					Luigi Plate	[5]
Officine Alfieri Maserati SpA	Maserati	Tipo 26	Maserati 1.5L S8 s/c		Ernesto Maserati	5; F
					Emilia Materasa	5; F
					Guido Meregalli	[5]
					Alfieri Maserati	B
SA des Autos et Cycles Peugeot	Peugeota	Typ 174 Sport	Peugeota 3.8L S4		Andrzej Boillot	B
					Ludwika Wagnera	B
Sta Ceirano Automobili Torino	Ceirano	N150S	Ceirano 1,5L		Luigi Beccaria	D
					Paolo Pavesio	D
					Gusmano Pieranzi	D
					Pietro Cattaneo	[D]
					? Aldo Colombo	[D]
Société des Moteurs Salmson	Salmsona	VAL	Salmson 1.1L S4		Jerzego Dullera	mi
					? . Bourdana	mi
					George'a Newmana	mi
					Georges Casse	G
					Pierre Goutte	G
					Lionela de Marmiera	G
Société Nouvelle de l'Automobile Amilcar	Amilkar	C6	Amilcar 1.1L S6		Andrzej Morel	[D], G
					? Karol Marcin	G
					Artur Duraj	G
					? Billa Humphreysa	[G]

Znaczące sterowniki Privateer

Uczestnik	Konstruktor	Podwozie	Silnik	Kierowca	Rundy
Prywatny uczestnik	Eldridge'a	Specjalny	Anzani 1.5L S4	Ernesta Eldridge'a	1, 3; [C]
Prywatny uczestnik	Guyota	Specjalne	Zawór tulejowy Schmid 2.0L S6 z doładowaniem	Alberta Guyota	1, 3; [C]
Prywatny uczestnik	Młynarz	Wpisz 122	Miller 2.0L S8 s/c	Ralpha Hepburna	1
Prywatny uczestnik	Młynarz	Wpisz 122	Miller 2.0L S8 s/c	Franka Lockharta	1
Prywatny uczestnik	Bugatti	Typ 39A	Bugatti 1.5L S8 s/c	Kapitan Malcolm Campbell	4; [NP
Prywatny uczestnik	Halforda	Specjalny	Halford 1.5L S6 s/c	majora Franka Halforda	4; G
Prywatny uczestnik	Włochy	55 Specjalne	Hispano-Suiza 5.8L S4	Emilia Materasa	A, B, D
Prywatny uczestnik	Delage Sunbeam	GP 2LCV	Sunbeam 2.0L S4 s/c Delage 2.0L V12 s/c	Conte Giulio Masetti	A, B
Prywatny uczestnik	Bugatti	Typ 35 Typ 35C	Bugatti 2.0L S8 Bugatti 2.0L S8 s/c	Conte Aymo Maggi	A, D
Prywatny uczestnik	Bugatti	typ 35	Bugatti 2.0L S8	Franco Mazzottiego	A, D
Prywatny uczestnik	Salmsona	VAL	Salmson 1.1L S4	Baconin Borzacchini	B, D
Prywatny uczestnik	Bugatti	Wpisz 35T	Bugatti 2.3L S8	Williama Grovera-Williamsa	C, [E]
Prywatny uczestnik	Alfa Romeo	RL Targa Florio	Alfa Romeo 3.0L S6	Bruno Presentie	D
Prywatny uczestnik	Bugatti	typ 35	Bugatti 2.0L S8	Ludwik Chiron	F

Uwaga: * ścigał się jako kierowca zastępczy. Te w nawiasach pokazują, że chociaż wpisano, kierowca nie ścigał się

Regulaminowe i Techniczne

Śmierć gwiazdy wyścigów Antonio Ascari w 1925 roku, wraz z wieloma poważnymi i śmiertelnymi wypadkami, skłoniła AIACR (prekursora FIA ) do rozważenia zmian w przepisach wyścigowych. W październiku tego roku postanowili zwalczyć dramatyczny wzrost mocy i prędkości wynikający z doładowania, zmniejszając pojemność silnika z 2 litrów do 1,5 litra (choć nadal można go zamontować z doładowaniem lub bez). Minimalna waga została również zmniejszona z 650 do 600 kg. AAA Contest Board (AAA) w Stanach Zjednoczonych podążyła za zmianą, przyjmując podobne zasady, do równoważnego spadku ze 122 do 91 cali sześciennych. Minimalna szerokość pozostała 80 cm przy dwóch siedzeniach, chociaż na pokładzie był tylko jeden kierowca.

W drugim roku mistrzostw Grand Prix Belgii nie odbyło się w tym roku, ale zamiast tego do harmonogramu dodano dwa nowe wyścigi. Brooklands rozwiązał problemy z kontrolą hałasu w sąsiednich posiadłościach i będzie gospodarzem pierwszego Grand Prix Wielkiej Brytanii . Grand Prix Europy przypadło w udziale Hiszpańskiemu Automobilklubowi. Jednak organizatorzy obawiali się, że 1,5-litrowa formuła będzie słabo obsługiwana, dlatego zorganizowali również drugi wyścig (odbył się tydzień później) zgodnie z Formuły Libre , który byłby ich oficjalnym Grand Prix Hiszpanii . W tym roku, oprócz obowiązkowej obecności na GP Włoch, zespoły musiały również wziąć udział w dowolnych dwóch z pozostałych czterech wyścigów, aby zakwalifikować się do mistrzostw.

Tymczasem przepisy dotyczące limitów silnika Targa Florio pozostały bez zmian. Podobnie jak w przypadku Grand Prix, mechanika jazdy była teraz opcjonalna. Po raz kolejny targi Targa Florio i Coppa Florio odbyły się jednocześnie, aw tym roku obydwa wyścigi odbyły się na tych samych pięciu okrążeniach. Coppa Florio był otwarty tylko dla zarejestrowanych zespołów fabrycznych. Po tym, jak Peugeot został pierwszym producentem, który dwukrotnie wygrał Coppa Florio, zdobył jego stałą własność. Jednak zdecydowali się zaoferować go do bieżących wyzwań, jeśli miałby być kwestionowany na przemian we Włoszech i we Francji. W maju miasta Mediolan i Turyn zmieniły swoje zasady jazdy po lewej stronie drogi, aby dostosować się do reszty Włoch, która jeździła po prawej stronie.

Innowacje techniczne

Nowe przepisy wymagały nowych silników i zmusiły inżynierów do wymyślenia innowacyjnych sposobów uzyskania tej samej mocy z mniejszego rozmiaru. Dzięki zastosowaniu krótszego skoku silniki mogły znacznie zwiększyć swoją prędkość, do 7000-8000 obr./min.

Bugatti Type 35T

W obliczu wysokich kosztów rozwoju Alfa Romeo i Sunbeam zamiast tego zdecydowały się wycofać swoje zespoły fabryczne z wyścigów. Inne drużyny były już przygotowane. Ettore Bugatti opracował swoje podwozie Type 35 w poprzednim roku z 1,5-litrowym silnikiem i ostatecznie zaakceptował potrzebę doładowania w nowym Type 39A . Chociaż konwencjonalny, Bugatti był niezawodny (działał tylko z 5500 obr./min dla jego 120 KM) z doskonałą równowagą i trzymaniem się drogi. W wyścigach Formuły Libre niezwiązanych z mistrzostwami Bugatti nadal odmawiał dostosowania się do doładowania Type 35, zamiast tego zdecydował się powiększyć silnik, aby uzyskać większą moc, do 2,3 litra jako nowy Type 35T. Niezawodność marki sprawiła, że ​​były to samochody wybierane przez prywatnych kierowców i bogatych amatorów.

Projektant Sunbeam, Louis Coatalen , i inżynier, Vincenzo Bertarione, przeszli do paryskiej siostrzanej firmy Talbot . Ich 1,5-litrowe samochody z powodzeniem ścigały się w dawnej voiturette . Nowy doładowany Talbot 700 GPLB pojawił się z opóźnieniem, ale był najszybszy w tej dziedzinie. Przez cały sezon pojawiały się problemy z pękniętymi przednimi osiami, słabymi hamulcami i pękniętymi obudowami doładowania.

Delage również miał nowego głównego inżyniera: awansował Albert Lory, a jego pierwszym projektem był rzędowy 8-cylindrowy silnik z dwiema krzywkami wspomagany przez dwie doładowania. Moc wyjściowa 170 KM była pierwszym silnikiem wyścigowym, który przekroczył magiczną granicę 100 KM na litr. Ale przy sześćdziesięciu łożyskach było to skomplikowane i kosztowne. Mniej uwagi poświęcono odprowadzaniu ogromnej produkcji ciepła, która skarciłaby i oparzyła stopy i nogi kierowców. Spowodowało to również efekt podciśnienia, który zasysał spaliny z powrotem do kokpitu, zwiększając ich dyskomfort.

Maserati Tipo 26

Bez potrzeby korzystania z mechanika jeździeckiego, zarówno projekty Talbot, jak i Delage umieszczają układ napędowy obok kierowcy, a nie pod nim. To z kolei oznaczało, że samochody mogą być niższe, zapewniając znacznie lepsze trzymanie się drogi. Mniejszy profil przedni byłby bardziej aerodynamiczny, a wszystko to umożliwiło samochodom utrzymanie wysokich prędkości.

Samochód SIMA-Violet został zaprojektowany przez Marcela Violeta. Z dwusuwowym silnikiem o pojemności 1,5 litra był tak lekki, że potrzebował 200 kg balastu, aby osiągnąć przepisy dotyczące masy, co czyniło go niekonkurencyjnym. Jednak lepiej spisywał się w wyścigach górskich, w których nie był wymagany żaden balast. Diatto popadł w kłopoty finansowe, co zachęciło braci Maserati do założenia własnej firmy. Wspierał ich w tym przedsięwzięciu hrabia Diego de Sterlich. Korzystając z części silnika i podwozia, które Alfieri zaprojektował dla ostatniego kierowcy wyścigowego Diatto, ich pierwszym samochodem Grand Prix był Maserati Tipo 26 , nazwany na cześć bieżącego roku. Podobnie jak inne, miał podwójne wałki rozrządu w głowicy i doładowanie w stylu Rootsa.

W Niemczech dwie duże firmy Daimler i Benz połączyły się w czerwcu i odtąd będą znane jako Daimler-Benz , a ich samochody jako Mercedes-Benz . W Stanach Zjednoczonych zarówno Harry Miller, jak i Fred Duesenberg opracowali 1,5-litrowe silniki z doładowaniem do nowej formuły.

Producent	Model	Silnik	Moc wyjściowa	Maks. Prędkość (km/godz.)	Sucha masa (kg)
Bugatti	Typ 39A	Bugatti 1492 cm3 S8 z doładowaniem	120 KM	190	740
Delage	15 S8	Delage 1487 cm3 S8 z doładowaniem	170 KM	210	750
/ Talbot	700 GPLB	Talbot 1489 cm3 S4 z doładowaniem	140 KM	210	700
Maserati	Tipo 26	Maserati 1491 cm3 S8 z doładowaniem	120 KM	200	720
Oficjalna Meccaniche	865 GP	OM 1496 cm3 S8 z doładowaniem	118 KM	195	715
Młynarz	typ 91	Miller 1468 cm3 S8 z doładowaniem	154 KM
Duesenberg	typ 91	Duesenberg 1.5L S8 z doładowaniem
Astona Martina		Astona Martina 1486 cm3 S4	55 KM	160	660
Chiribiri	16.12 Monza	Chiribiri 1453 cm3 S4 z doładowaniem	95 KM	165

Przegląd sezonu

Francuskie zespoły fabryczne wróciły do ​​Włoch na Targa Florio. W połączeniu z nim prowadzony był Coppa Florio - otwarty tylko dla zespołów fabrycznych, w przeciwieństwie do Targa. Oba przejechały pięć okrążeń, podczas gdy najmniejsze samochody o pojemności 1100 cm3 przejechały tylko trzy okrążenia. Peugeot prowadził dwa ze swoich udanych 4-litrowych samochodów sportowych 174 S dla André Boillota i Louisa Wagnera . Delage miał trzy ze swoich samochodów Grand Prix z 1925 roku z René Thomasem , Albertem Divo i Robertem Benoistem . Bugatti miał kolejną iterację swojego Type 35 , Type 35T z silnikiem o pojemności 2,3 litra. Kierowcami byli lider zespołu Bartolomeo Costantini , weteran Jules Goux i Ferdinando Minoia . Francuzi rywalizowali z solidną grupą korsarzy, na czele z lokalnym bohaterem i dwukrotnym zwycięzcą, Conte Giulio Masetti ścigającym się z innym Delage, Emilio Materassim w jego 5,8-litrowym silniku Itala i Renato Balestrero w wspieranym przez zakłady OM . Przybył również Alfieri Maserati ze swoim nowiutkim Tipo 26.

Targa Florio: Meo Costantini

Targa Florio: Alfieri Maserati

Wyścig rozpoczął się o 7 rano, a samochody wyjeżdżały co 3 minuty. Pod koniec pierwszego okrążenia Costantini (zwycięzca z 1925 r.) Prowadził z Minoia, a Materassi, Wagner, Dubonnet, Divo, Goux i Maserati byli o około 3 minuty za upływającym czasem. Boillot potrącił psa i musiał wycofać swojego peugeota. Ale największą tragedią był wypadek Masetti zaledwie 27 km przed wyścigiem. Pojechał szeroko na zakręcie (prawdopodobnie z powodu usterki układu kierowniczego lub hamulca), wjechał na kamienne zbocze i przetoczył się, śmiertelnie miażdżąc Masettiego o kierownicę. Trzy prace Delages zostały wycofane, gdy otrzymali wiadomość. Bugattis nadal budowali przewagę na kolejnych okrążeniach, podczas gdy Goux awansował na trzecie miejsce. Costantini utrzymał swoje tempo i poprowadził Bugatti do mety 1-2-3, stając się dwukrotnym zwycięzcą. Maserati zajął 8. miejsce, wygrywając klasę 1500 cm3.

Indianapolis

Wyścigiem otwierającym mistrzostwa był wyścig Indianapolis 500 . Broniący tytułu mistrz, Duesenberg wystawił pięć samochodów. Ubiegłoroczny zwycięzca, Peter DePaolo, prowadził swój nowy 1,5-litrowy model z doładowaniem wraz z Ralphem Mulfordem i Bobem McDonoghiem , podczas gdy debiutant Ben Jones miał specjalną ofertę na 2-suwy. Ich największymi rywalami po raz kolejny był Harry Miller i jego własny nowy samochód z doładowaniem o pojemności 91 cali sześciennych. Po dobrej passie w 1925 roku Miller upierał się przy swoim modelu z napędem na przednie koła dla Dave'a Lewisa i Earla Coopera . Bennett Hill ścigał się zwykłym 122 jako trzeci samochód roboczy. Zespół stałych klientów prowadzony przez Harry'ego Hartza miał trzy samochody dla Hartza, Freda Comera i Tony'ego Gulotty , podczas gdy kilkunastu kierowców prowadziło również własne Millery. W tym roku Cliffa Duranta Junior-8 prowadził trzy samochody Fenglera z silnikami Locomobile dla niego, Leona Duraya i Harlana Fenglera . Anglik Ernest Eldridge również przybył z dwoma swoimi domowymi specjałami ściganymi przez niego i Douglasa Hawkesa .

Czterdzieści samochodów zostało zgłoszonych do kwalifikacji, ale została ona zakłócona przez śmierć Herberta Jonesa . 22-latek był najmłodszym kierowcą w stawce. Miał Millera Ralpha DePalmy z 1925 roku (przemianowanego na Elcar Special), ale rozbił się na swoim drugim okrążeniu kwalifikacyjnym, kiedy z dużą prędkością przeciął wewnętrzną ścianę. Samochód przetoczył się, zatrzymując Jonesa pod spodem i następnego dnia zmarł z powodu odniesionych obrażeń. Po kwalifikacjach Cooper miał najlepszy czas, dzieląc pierwszy rząd z Hartzem i Fenglerem Duraya z polem 28 samochodów. Trzech Duesenbergów nie zakwalifikowało się, w tym weteran 10 wyścigów Mulford. Fengler był kolejnym, któremu nie udało się zakwalifikować. Peter Kreis był zbyt chory na grypę i przekazał swoją jazdę młodemu debiutantowi Frankowi Lockhartowi , który wykazał się dużą prędkością w kwalifikacjach jako kierowca zastępczy.

Przed rekordową publicznością liczącą 145 000 osób Hartz prowadził na pierwszym okrążeniu, ale potem wyprzedził go Phil Shafer z drugiego rzędu. W międzyczasie Lockhart szybko przesunął się z 20. na 5. miejsce w ciągu pierwszych pięciu okrążeń. On, Shafer i Lewis następnie pojedynkowali się o prowadzenie przez następne 150 mil. Kiedy Lewis zjechał do boksu na 60. okrążeniu, Lockhart objął prowadzenie. Wciąż prowadził na 71. okrążeniu, kiedy ulewny deszcz wymusił wyświetlenie czerwonej flagi, zatrzymując wyścig na godzinę. Kiedy wznowiono, Millerowie z Lockhart i Hartz rywalizowali tam iz powrotem o prowadzenie. Lewis wycofał się na okrążeniu 91 z problemami z silnikiem. Ale deszcz wisiał wokół i powrócił po 200 milach, kiedy wyścig został ponownie zatrzymany. Lockhart miał dwa okrążenia przewagi nad Hartzem i został ogłoszony zwycięzcą wyścigu skróconego przez deszcz. Miller odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Indy-500 i zajął pierwsze cztery miejsca z Pete'em DePaolo, zajmując 5. miejsce w pierwszym wyścigu Duesenberg. Lockhart był pierwszym debiutantem, który wygrał wyścig od 1914 roku i podzielił nagrodę pieniężną w wysokości 34 000 $ z Kreis. Hartz był drugi po raz trzeci w ciągu pięciu lat. Mistrzostwa AAA 1926 odbyły się na 24 imprezach na siedmiu żużlach. Lockhart odniósł cztery inne zwycięstwa, remisując z Harrym Hartzem, który również miał pięć zwycięstw. Hartz był jednak bardziej konsekwentny z 17 miejscami w pierwszej piątce, aby wygodnie wygrać mistrzostwa AAA.

europejska farsa

Jedyni starterzy na Grand Prix Francji

Zaledwie drugi rok w tak prestiżowym międzynarodowym turnieju, sezon 1926 był całkowitą porażką. Pierwszą europejską rundą mistrzostw świata było Grand Prix Francji – w tym roku rozgrywane na bardzo szybkim owalu Miramas na południu. Aby zmniejszyć prędkość, na każdym końcu umieszczono spinki do włosów. Pomimo tego, że byli przetrzymywani w połowie roku, ani Delage, ani Talbot nie byli gotowi i nie przybyli. Kiedy mały francuski SIMA-Violet również się wycofał, pozostawiło to farsę, w której na najważniejsze wydarzenie roku przybył tylko zespół fabryczny Bugatti składający się z trzech samochodów. Organizatorzy zapomnieli dołączyć klauzulę umożliwiającą odwołanie (lub przynajmniej przełożenie) Grand Prix. To, co nastąpiło później, było jednym z najbardziej żenujących wyścigów Mistrzostw Świata, jakie kiedykolwiek odbyły się w jakiejkolwiek epoce. Do stałych kierowców Bugatti Costantini i Goux dołączył Hiszpan Pierre de Vizcaya . Doładowanie De Vizcaya wyczerpało się przed przerwą, spóźniając się o godzinę. Costantini stracił również dziesięć minut w boksie, kiedy jego samochód nie chciał się uruchomić, więc Goux miał wygodną przewagę. Oba samochody krążyły po torze przez następne trzy godziny, a Costantini miał również problemy z doładowaniem i zatrzymywał się co drugie okrążenie, aby ochłodzić silnik. Goux wygrał szesnaście okrążeń jako jedyny sklasyfikowany finiszer, ale przynajmniej dał zespołowi Bugatti przystojną nagrodę w wysokości 100 000 FF. Z kolei popołudniowy wyścig motocyklowy miał ponad 30 zgłoszeń, które wygrał Salmson , pokonując nowe wyzwanie Amilcara .

Tuż po starcie GP San Sebastián, gdy pole wyprzedza samochód wyścigowy

Następną rundą, trzy tygodnie później, było Grand Prix San Sebastián. Kolejna obiecująca lista 21 wpisów została ponownie powstrzymana przez nieobecność, tym razem także OM , Jean Gras oraz korsarze Albert Guyot i Ernest Eldridge . Delage przyjechał ze swoimi nowymi samochodami i kierowcami zespołu Robertem Benoistem , Edmondem Bourlierem i André Morelem, z Louisem Wagnerem jako rezerwą. Zespół Bugatti miał trzy samochody, a Ferdinando Minoia wrócił do De Vizcaya. Podczas ćwiczeń w gorącym hiszpańskim słońcu kierowcy Delage wkrótce stwierdzili, że spaliny i silnik są nieznośnie gorące. Mechanicy wiercili dziury w pokrywach silnika, ale to się nie powiodło. W upalny dzień wyścigu, w którym temperatura wynosiła 44°C, wszyscy trzej kierowcy zostali pokonani przez upał i musieli zjechać do boksów. Benoist prowadził przez pierwsze sześć okrążeń, aż musiał się zatrzymać, aby zmienić iskrę plus, tak jak Minoia miała okrążenie wcześniej. Morel objął prowadzenie i zjechał do boksu, aby zatankować na 10 okrążeniu. Wyczerpany upałem został przewieziony do szpitala, podczas gdy Wagner przejął jego samochód, ale wytrzymał tylko pięć okrążeń. Benoist zjechał do boksu na okrążeniu 12, również całkowicie wyczerpany. Kierowca Bugatti, Robert Sénéchal, był w tłumie podczas wyścigu i zaoferował swoją pomoc Louisowi Delâge . Z wdzięcznością zaakceptowany, przejął samochód Benoista, dołączając dwa okrążenia w dół, nigdy wcześniej nie prowadząc Delage. W międzyczasie Bourlier walczył z Goux o prowadzenie, dopóki on też nie zjechał do boksów – jego nogi były mocno poparzone. Sénéchal wkrótce zjechał do boksów na odpoczynek po zaledwie kilku okrążeniach, więc jako następny wyjechał samochodem Bourliera. Podczas gdy Delages były szybsze, postoje mające na celu odciążenie kierowców straciły ich tym razem. Tymczasem Bugatti jechały dalej. Chociaż Sénéchal był w stanie wyprzedzić Costantiniego, gdy ten zatrzymał się, by zmienić opony, nie mógł dogonić Goux, który odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie. Po wyścigu Delages zostali zdyskwalifikowani za korzystanie z niezarejestrowanego kierowcy, jednak AIACR unieważnił to trzy miesiące później, ponieważ Ettore Bugatti zgodził się na to podczas wyścigu.

Ettore Bugatti ze swoim zwycięskim kierowcą, Julesem Goux

Do czasu inauguracyjnego Grand Prix Wielkiej Brytanii dwa tygodnie później Delages zostały zmodyfikowane. Ich kierowcami byli Benoist, Wagner i Sénéchal. Bugatti nie wysłało swojego zespołu fabrycznego, ale zgłosił go lokalny kierowca Malcolm Campbell . Talboty były w końcu gotowe i prowadzone przez Henry'ego Segrave'a , Julesa Moriceau , a dołączył do nich Albert Divo , który ścigał się dla Delage w poprzednim roku. Inne wpisy to George Eyston dla Aston Martin i projektant samolotów mjr Frank Halford w jego własnym Halford Special. Aby imitować tor drogowy, do owalu Brooklands dodano łachy, aby stworzyć sztuczne szykany. Z zaledwie dziewięcioma startującymi, nieco dziwny był widok pola startowego, z pierwszymi ośmioma samochodami w pierwszym rzędzie i samym Delage'em Sénéchala w drugim rzędzie. Od samego początku na prowadzenie wyszli Talbotowie, prowadzeni przez Divo. Ale chociaż szybkie, nadal były zawodne, a przednia oś Moriceau załamała się pod koniec zaledwie pierwszego okrążenia. Te delikatne osie i słabe hamulce oznaczały, że musieli hamować znacznie wcześniej, pozwalając Benoistowi nadążyć. Divo, Segrave i Benoist docierali do tylnych końcówek dopiero na piątym okrążeniu, chociaż Divo został zatrzymany wkrótce potem. Segrave stracił oponę na okrążeniu 15, dając Benoistowi prowadzenie. Delages zostały ulepszone, ale rury wydechowe nadal powodowały ogromny dyskomfort u kierowców. Wszyscy ich kierowcy na każdym przystanku moczyli tlące się buty w wiadrach z wodą. Benoist nadal budował przewagę nad Segrave i Sénéchalem. W połowie drogi Segrave zjechał do boksu, aby naprawić bieżące problemy z silnikiem, kiedy samochód zapalił się, zmuszając go do wycofania się. Korsarze Halford i Campbell krążyli niezawodnie sześć okrążeń w dół, a Divo próbował nadrobić stracony czas.

Louis Wagner, współtwórca Grand Prix Wielkiej Brytanii

Płynny przejazd Benoista zakończył się na 63. okrążeniu, kiedy zjechał do boksu, aby zmienić wszystkie cztery koła. Jego przegrzany wydech zatrzymał następnie ponowne uruchomienie silnika i stracił sześć okrążeń, tracąc przewagę. Po powrocie do wyścigu zaczął odbudowywać swoją przewagę nad Sénéchalem, któremu zepsuł się wydech. Wagner (już poparzony własnym samochodem, który wcześniej przeszedł na emeryturę) zwolnił go. Upał ostatecznie pokonał Benoista na okrążeniu 81. Po raz kolejny samochód nie chciał ponownie uruchomić, a kiedy Dubonnet wyjechał jako kierowca zastępczy, stracił prowadzenie. Nie spodziewając się, że będzie prowadził, ścigał się w kombinezonie bez kasku. Mniej więcej w tym samym czasie Halford zaparkował swojego Speciala z uszkodzonym wałem napędowym . Divo wrócił na trzecie miejsce, kiedy jego doładowanie się spakowało. To właśnie pozostawiło trzy samochody jadące przez ostatnie kilkanaście okrążeń. Pomimo zatrzymywania się co drugie okrążenie, aby ochłonąć, Wagner miał wystarczającą przewagę, aby wygrać. Campbell wyprzedził Dubonneta pod koniec i dziesięć minut później kupił swoje Bugatti na drugim miejscu. Segrave w swoim Talbocie przejechał najszybsze okrążenie na drugim okrążeniu.

W ostatnim wyścigu – Grand Prix Włoch – jedynymi producentami kwalifikującymi się do tytułu byli Bugatti i Delage, ponieważ żaden inny nie rywalizował w co najmniej dwóch wcześniejszych rundach. Ale z 6-punktową różnicą Delage nie mógł wygrać, więc zdecydował się nie uczestniczyć, podobnie jak Talbot. Pomimo kilkudniowych ćwiczeń zespół OM nie mógł uzyskać żadnej niezawodności silnika i zdecydował się nie startować. Trzy fabryczne Bugattis były prowadzone przez Costantiniego, Goux i Louisa Charavela (który ścigał się pod pseudonimem „Sabipa”). Ich konkurencją były wówczas dwa samochody Maserati (prowadzone przez Ernesto Maserati i Emilio Materassi) oraz Chiribiri Roberto Serboli. Tak więc, aby uniknąć kolejnego farsowego wyścigu o mistrzostwo, urzędnicy otworzyli pole startowe do voiturettes o pojemności 1100 cm3. To dodało kolejnych siedem samochodów ( Amilcar , BNC i Marino, ale nie Salmson). Costantini objął prowadzenie na starcie i chociaż Maserati były początkowo konkurencyjne, oba samochody wycofały się dopiero na piątym okrążeniu. Chiribiri Serboli stanął w płomieniach, gdy zjechał na bok na 24. okrążeniu, chociaż kierowca wyszedł bez obrażeń, a kiedy Goux wycofał się na 42. okrążeniu, dwa pozostałe Bugattisy musiały okrążyć proste zwycięstwo 1: 2. Chociaż Costantini zdominował wyścig, jego silnik zaczął źle działać. 12 minut w boksie pozwoliło „Sabipie” wyprzedzić i ostatecznie wygrać o 7 minut (dwa okrążenia).W równoczesnym wyścigu voiturette na 400 km zwyciężył André Morel w fabrycznym Amilcar (tylko cztery okrążenia za Bugattisem wtedy).

Wolna formuła

Poza mistrzostwami i ograniczeniami do 1,5 litra popularne były wyścigi samochodowe, które przyciągały tłumy i duże boiska. Sezon rozpoczął się w marcu we Włoszech od pierwszego Circuito del Pozzo w Weronie i drugiego Grand Prix Rzymu. W stawce znalazło się kilka 2-litrowych samochodów, które ścigały się w mistrzostwach z poprzedniego roku. Emilio Materassi prowadził początkowo w swojej Itali. Conte Brilli-Peri przejął stery w swojej byłej Alfie Romeo P2 i utrzymał prowadzenie do przedostatniego okrążenia. Ale jego trzy postoje na paliwo i opony pozwoliły Bugatti Conte Aymo Maggi , które nie musiało się zatrzymywać, zmniejszyć dystans. Maggi dogonił go i wyprzedził na ostatnim okrążeniu, wygrywając o osiem sekund.

Drugi GP Prowansji, w Miramas, odbył się w pięciu biegach, aby zakwalifikować się do finału. Segrave pokonał swojego kolegę z zespołu Moriceau w swoich Talbotach 700, pokonując Bugatti Williama Grovera-Williamsa i Louisa Chirona . Drugi GP Marne odbył się na nowym torze drogowym w pobliżu Reims , bardzo szybkim trójkątnym torze złożonym z długich prostych połączonych ostrymi spinkami do włosów. Tor Reims stał się centrum francuskich wyścigów samochodowych w ciągu następnych czterech dekad. Grand Prix Hiszpanii, które odbyło się dwa tygodnie po Grand Prix Mistrzostw Świata w San Sebastián, zamiast tego przebiegało zgodnie z przepisami Formuły Libre, pozwoliło zespołom na prowadzenie ich 2-litrowych samochodów Grand Prix z 1925 roku. Trzej regularni kierowcy Delage doszli do siebie po wcześniejszej męce i zmierzyli się z trzema Bugatti T35 bez doładowania zespołu fabrycznego oraz dwoma 2,3-litrowymi korsarzami Targa. Startował także Henry Segrave w 4,5-litrowym Sunbeam – samochodzie, który ustanowił rekord prędkości w przelocie kilometra. Po raz kolejny król i królowa byli obecni, w chłodniejszy dzień niż w poprzedniej rundzie. Od samego początku Segrave wysunął się na prowadzenie, ale kiedy deszcz zaczął padać na 4. Morel objął prowadzenie na krótko, dopóki on i jego kolega z drużyny Benoist nie mieli problemów ze świecami zapłonowymi. W połowie drogi deszcz osłabł i Costantini miał 6-minutową przewagę nad pozostałym Delage Wagnera, z Goux, korsarzem „Williamsem” i Minoią o okrążenie w tyle. Utrzymując swoje szybkie tempo, Costantini wygrał z przewagą 2 okrążeń nad Goux, który zajął drugie miejsce po tym, jak Wagner, zwolniony przez Benoista, miał problemy. Bugatti Minoi było jedynym innym samochodem, który pokonał ten dystans.

Włoskie wyścigi charakteryzowały się sporymi stawkami w klasach 1100, 1500, 2-litrowych i większych. Kontrast między słabo wspieranym Grand Prix Włoch i Grand Prix Mediolanu, które odbyły się zaledwie tydzień później również na torze Monza, był wyraźny, gdzie ten ostatni miał 20 startujących w czterech klasach. Bugatti i Maserati przybyli dwoma samochodami (odpowiednio dla Costantiniego, Goux, Ernesto Maserati i Materassi). Henry Segrave kupił swój 4,5-litrowy Sunbeam (teraz ze wzmocnioną przednią osią), podczas gdy Brilli-Peri ścigał się w Itala Special Materassiego. To właśnie te samochody tworzyły czołową grupę na starcie. Skrzynia biegów Segrave'a poddała się po dwunastu okrążeniach, pozostawiając Costantiniego i Goux na prowadzeniu o dwa okrążenia. Pomimo przebicia Goux, utrzymali dominujące zwycięstwo 1: 2.

Chociaż teraz w AIACR, niemiecki Automobilklub zadeklarował, że nie chce, aby ich kierowcy rywalizowali. Niemieckie wyścigi odbywały się kombinacją samochodów wyścigowych i sportowych, a podjazdy miały jednakową wagę pod względem prestiżu. Zastosowane tory (oprócz AVUS) również odzwierciedlały to na długich, trudnych torach z wieloma zmianami wysokości. W lipcu na torze AVUS po raz pierwszy oficjalnie odbyło się Grand Prix Niemiec. Był to pierwszy międzynarodowy wyścig rozgrywany w Niemczech od czasów wojny. Krajowy wyścig samochodów sportowych w poprzednim roku na Kaiserpreis w górach Taunus wygrał August Momberger w doładowanym NSU 1,3 litra. Jednak nie jest uznawany za inauguracyjne Grand Prix Niemiec. Bez silnych lokalnych samochodów Grand Prix i mając nadzieję na zwycięstwo Niemiec, organizatorzy otworzyli imprezę na mieszankę samochodów sportowych, turystycznych i Grand Prix. Tegoroczną imprezę rozpoczęło wielkie pole 38 samochodów, w tym sportowych i zmodyfikowanych samochodów wyścigowych. Oprócz samochodów fabrycznych OM, NSU, Brennabor i NAG , było tam mnóstwo korsarzy i dżentelmenów-kierowców, w tym Jean Chassagne i Hugo Urban-Emmerich prowadzący brytyjskie Talboty. Ulubionymi były dwa fabrycznie obsługiwane mercedesy Adolfa Rosenbergera i młodego, dobrze zapowiadającego się Rudolfa Caraccioli . Prowadzili 2-litrowe samochody Grand Prix z 1924 roku, zmodyfikowane tak, aby miały drugie siedzenie i nieoficjalnie wspomagane przez Alfreda Neubauera i jego zespół.

Kilka tygodni przed wyścigiem Kurt Neugebauer prawie miał poważny wypadek, kiedy jego NAG wpadł w poślizg przy 150 km/h na mokrym torze AVUS. Podczas treningu Chiribiri Luigiego Platé zderzył się z NAG Wilhelma Heinego i rozbił się, zabijając mechanika Platé i poważnie raniąc obu kierowców. W dniu wyścigu przybyło ogromne pole z 230 000 ludzi. W nierównym starcie, gdy większe samochody wyjechały jako pierwsze, Caracciola zgasł i stracił minutę. Pod koniec pierwszego okrążenia Rosenberger prowadził pod względem czasu, który upłynął. Ferdinando Minoia w OM przejechał najszybsze okrążenie wyścigu na drugim okrążeniu, aby awansować na drugie miejsce, ale wkrótce miał problemy z silnikiem i musiał zjechać do boksów. Po czterech okrążeniach zaczął padać deszcz, przez co tor zrobił się śliski i zdradliwy. Zanegował moc większych samochodów, pozwalając mniejszym Talbotom pozostać blisko. Rosenberger prowadził z Urban-Emmerich i Chassagne. Caracciola zjechał do boksów, tracąc siedem minut na wymianę świec zapłonowych. Następnie pod koniec 6. okrążenia Rosenberger rozbił się, wychodząc z północnego zakrętu, pokonany przez wyciekające opary paliwa. Wpadając w poślizg na śliskim torze z prędkością ponad 150 km/h, samochód wbił się w tablicę wyników i chatę chronometrażysty, zabijając dwóch sędziów i poważnie raniąc drugiego, podczas gdy Rosenberger i jego mechanik zostali lekko ranni. Trzy okrążenia później Urban-Emmerich również rozbił się na zakręcie North Curve. Pojechał szeroko, przebijając się przez płot graniczny i raniąc kilku widzów, chociaż kierowca sprowadził samochód z powrotem do boksów. Potem, zaledwie pół okrążenia później, Chassagne rozbił się i przewrócił drugiego Talbota na południowym zakręcie. Przez cały ten chaos Caracciola ścigał się na piątym miejscu, pięć minut za liderem, okrążając najszybszy w stawce. Deszcz ustał na 13 okrążeniu. Jedno okrążenie później mercedes prowadził i odjeżdżał. Po 20 okrążeniach Caracciola pokonał o ponad trzy minuty 2,6-litrowego NAG-a Christiana Rieckena (który był jednocześnie dyrektorem technicznym tej firmy). Umiejętności Caraccioli w trudnych warunkach przyniosły mu przydomek Regenmeister („mistrz deszczu”).

Mercedes przybył jako zespół fabryczny do Solitude we wrześniu, ponownie prowadząc swoje 2-litrowe samochody z 1924 roku, tym razem dla Otto Merza i Christiana Wernera . Był to pierwszy wyścig Alfreda Neubauera jako kierownika zespołu, który miał pełnić przez kolejne trzydzieści lat. Niewielkie pole obejmowało również zespół roboczy NSU z ich doładowanymi samochodami o pojemności 1,5 litra. Merz wygrał komfortowo w wyścigu, który zakończył się ulewnym deszczem.

W Wielkiej Brytanii wyścigi w Brooklands nadal cieszyły się ogromną popularnością. Poza Grand Prix główną imprezą był Junior Car Club 200 . Na starcie stanęła ogromna grupa 38 samochodów, wszystkie oznaczone przez organizatorów jako „Specjalne”, aby publiczność nie myliła się między samochodami ścigającymi się na torze a tymi w publicznej sprzedaży. Chociaż oficjalnie nie zgłoszono żadnych zespołów fabrycznych, pojawiły się zgłoszenia zespołów obejmujące najnowsze modele Talbot, Alvis, Aston Martin, Salmson i Amilcar, a także wcześniej widziane oferty specjalne Halford i Eldridge. W słoneczny, ale zimny dzień, Henry Segrave i Albert Divo w końcu odnieśli zwycięstwo 1: 2.

Jules Goux, obecnie 42-letni, przeszedł na emeryturę pod koniec sezonu. Weteran, który ścigał się od 1906 roku z takimi zespołami jak Peugeot i Ballot , odniósł zwycięstwa w Targa Florio (1908), Indianapolis 500 (1913) i pierwszym GP Włoch (1921), a także tegoroczne zwycięstwa. Meo Costantini również przeszedł na emeryturę pod koniec sezonu, ale pozostał w Bugatti jako kierownik zespołu. W ciągu roku Bugatti wydało broszurę reklamującą, że jego samochody od stycznia do września odniosły 503 zwycięstwa – jakoś prawie dwa dziennie, co musiało obejmować wiele zwycięstw klasowych, a także bezpośrednich. Pomimo postępu w zakresie mocy silnika i technologii było jasne, że nowe przepisy nie wzbudzają poparcia producentów, a tym samym nie ekscytują społeczeństwa.

Klasyfikacja końcowa mistrzostw

Tabela zawiera najwyższą pozycję w wyścigu dla każdego producenta. Uwaga: Aby zakwalifikować się do mistrzostw, producenci musieli wziąć udział w trzech Grand Prix, w tym w GP Włoch. * nieuczestnictwo dyskwalifikuje producenta z mistrzostw

Poz Producent 500 FRA SSN GBR ITA pkt 1 Bugatti 1 1 2 1 11 — Delage 2 1 * [21] — Młynarz 1 * * [25] — Duesenberg 5 * * [28] — Oferta specjalna Eldridge'a Gnić * * [29] — Fengler - lokomobila Gnić * * [29] — Guyota -Schmidta Gnić * * [29] — Frontenac - Ford Gnić * * [29] — Astona Martina * Gnić * [29] — Specjalny Halford * Gnić * [29] — Talbot * Gnić * [29] — Chiribiri * * Gnić [29] — Maserati * * Gnić [29] Poz Producent 500 FRA SSN GBR ITA pkt

Kolor Wynik Zwrotnica Złoto Zwycięzca 1 Srebro 2. miejsce 2 Brązowy 3 miejsce 3 Zielony Inni finiszerzy 4 Czerwony Niekończący 5 Pusty Nie brał udziału 6

Wyniki najważniejszych wyścigów sezonu

Poz	Kierowca	Zespół	ROM	TGF	IND	FRA	SEB	ESP	GBR	MNT	BOU	ITA	TYSIĄC
	Bartolomeo Costantini	Usine Bugatti		1		Gnić	3	1				2	1
	Jules Goux	Usine Bugatti		3		1	1	2				Gnić	2
	Emilia Materasa	Prywatne wejście Officine Alfieri Maserati	Gnić	4						1		Gnić	Gnić
	Aymo Maggi	Officine Alfieri Maserati Prywatny wpis	1							Gnić
	Franka Lockharta	Wejście prywatne			1
	Robert Senechal	Delegacja samochodów					[2]		1
	George'a Eystona	Wejście prywatne Bamford & Martin Ltd							Gnić		1
	„Sabipa” (Louis Charavel)	Usine Bugatti										1
	Ferdinando Minoia	Usine Bugatti		2			5	4
	Gastone Brilli-Peri	Alfa Corse	2										5
	Harry'ego Hartza	Harry'ego Hartza			2
	Edmonda Bourliera	Delegacja samochodów					2
	Malcolma Campbella	Wejście prywatne							2		DNS
	Bruno Presentie	Wejście prywatne								2
	? . Bourdana	soc. des Moteurs Salmson									2
	Ludwika Wagnera	SA des Autos et Cycles Peugeot Automobiles Delage		6			[4]	3	Rezygnacja [1]
	Giovanniego Bonmartiniego	Alfa Corse	3
	Cliffa Woodbury'ego	Wejście prywatne			3
	Roberta Benoista	Delegacja samochodów		WD			Gnić	Rezygnacja [3]	3
	Baconin Borzacchini	Wejście prywatne		?						3
	Marcel Violetta	Ste Industrielle de Materiel Automobile									3
	? Arturo Farinottiego	Wejście prywatne											3
	Franco Mazzottiego	Wejście prywatne	4							4
	Freda Comera	Harry'ego Hartza			4
	Andrzej Morel	Delegacja samochodów					4	Gnić
	George'a Newmana	Société des Moteurs Salmson									4
	Ludwik Chiron	Wejście prywatne											4
	Mario Leporiego	Wejście prywatne	5	Gnić
	Andrzej Dubonnet	Delegacja samochodów prywatnych		5					[3]
	Pete'a DePaolo	Bracia Duesenbergowie			5
	? Jules Ferry	Wejście prywatne						5
	Franco Cortese	Wejście prywatne								5
	/ Borys Iwanowski	Wejście prywatne						[5]			5
	Ugo Stefanelli	Wejście prywatne								8			6
	Pasquale Croce	Wejście prywatne	6	9
	Franka Elliotta	Wejście prywatne			6
	Federico Valpreda	Wejście prywatne								6
	Franciszka Samuelsona	Wejście prywatne									6
Poz	Kierowca	Zespół	ROM	TGF	IND	FRA	SEB	ESP	GBR	MNT	BOU	ITA	TYSIĄC

kursywa pokazuje kierowcę najszybszego okrążenia wyścigu. Pokazani są tylko kierowcy z najlepszym wynikiem 6. lub wyższym. Źródła:

Cytaty

•   Cimarosti, Adriano (1997) Pełna historia wyścigów samochodowych Grand Prix Londyn: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
•   Fondi, Pino (2006) Targa Florio: 20th Century Epic Mediolan: Giorgio Nada Editore ISBN 88-7911-270-8
•   Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londyn: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
•   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
•   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
•   Legat, Trevor (2006) 100 lat Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
•   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
•   Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
• Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakty i liczby Londyn: GT Foulis & Co Ltd
• Montagna, Paolo (red.) (1989) Legendarne Grand Prix Włoch Mediolan: AC Promotion
•   Rendall, Ivan (1991) Moc i chwała - stulecie wyścigów samochodowych Londyn: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
•   Rendall, Ivan (1993) Flaga w szachownicę - 100 lat wyścigów samochodowych w Londynie: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
•   Venables, David (2008) Racing Colors - British Racing Green Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3332-0
•   Venables, David (2009) Racing Colors - francuski Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Linki zewnętrzne

• Sezon wyścigów 1926 - obszerne raporty z wyścigów z większości wydarzeń, zawierające również wpisy i wyniki. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Mistrzostwa Świata 1926 – kilka szczegółowych artykułów śledczych na temat pierwszego roku mistrzostw. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Zdobywcy Grand Prix 1895–1949: Historia - opis rocznego regulaminu i zmian dokonany przez Hansa Etzrodta. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• TeamDan - lista głównych wyścigów, uczestników i wyników. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• SpeedFreaks - lista najważniejszych wyścigów, uczestników i wyników. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• 6th Gear - lista najważniejszych wyścigów i zwycięzców każdego roku. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Magazyn MotorSport - lista wyścigów roku, uczestników i wyników według kategorii. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Historia Grand Prix – historia wyścigu Targa Florio. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• La Targa Florio – relacja z wyścigu i zdjęcia Targa Florio. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Rejestr F2 – wyniki wyścigu Targa Florio. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Motorsport Memorial - zgony w wyścigach samochodowych według roku. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Racing Reference.com – lista wszystkich wyników mistrzostw AAA. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• ChampCar Stats – lista wszystkich wyścigów, uczestników i wyników mistrzostw AAA. Źródło 21 kwietnia 2020 r
• Indianapolis Motor Speedway.com — wyniki wyścigu Indy 500. Źródło 21 kwietnia 2020 r