Sezon Grand Prix 1922

Sezon Grand Prix 1922 miał kilka znaczących wydarzeń w ciągu roku. Organ zarządzający AIACR przywiózł 2-litrową formułę na Grand Prix. Francuskie firmy wprowadziły do ​​swoich samochodów 8-cylindrowe silniki rzędowe, ale to 6-cylindrowy silnik Fiata zdobył trofea. Weteran Felice Nazzaro wygrał Grand Prix Francji , które odbyło się pod Strasburgiem . Było to jednak nieuczciwe zwycięstwo, ponieważ siostrzeniec Nazzaro zginął, gdy zawieszenie jego Fiata pękło w późniejszych etapach wyścigu. Niemal identyczny wypadek przytrafił się również koledze z zespołu Pietro Bordino , który został jednak tylko lekko kontuzjowany. Bugatti Pierre'a de Vizcayi zajęło drugie miejsce, prawie godzinę za nim.

Pietro Bordino, zwycięzca Grand Prix Włoch

Pierwsze Grand Prix Włoch odbyło się w 1921 roku na drogach publicznych w pobliżu Brescii . Idąc za przykładem podanym gdzie indziej, w Monza Park na północny wschód od Mediolanu wydzierżawiono ziemię pod budowę zamkniętego obiegu. Połączony tor drogowy i wyścigowy owal miał całkowitą długość dokładnie 10 km i został zbudowany w zaledwie 101 dni. Po dominacji FIAT-a we Francji większość zespołów zrezygnowała z udziału w pierwszym Grand Prix Włoch odbywającym się na Autodromo Nazionale Monza i wystartowało tylko osiem samochodów. Tym razem młodszy kierowca pokonał mistrza, a Bordino prowadził do domu Nazzaro o dwa okrążenia. De Vizcaya był jedynym innym finiszerem, kolejne dwa okrążenia wstecz.

Na początku sezonu włoski korsarz Conte Giulio Masetti wygrał Targa Florio przez kolejny rok, prowadząc mercedesa GP z 1914 roku. Kilku producentów wysłało zespoły fabryczne na to wydarzenie, ale lokalna wiedza i umiejętności Masetti dały mu niewielkie zwycięstwo nad Ballotem Julesa Gouxa .

Giulio Masetti, zwycięzca Targa Florio, gotowy do startu

Jimmy Murphy kupił Duesenberga , którym wygrał Grand Prix Francji w poprzednim roku i wyposażył go w silnik Millera do Indianapolis 500 . Były też znaczące ekipy robocze z Duesenbergu i Frontenac . Jules Goux kupił również parę Ballots z Francji. Murphy ustanowił najszybszy czas treningu i miał dominującą motywację do wygrania o trzy minuty od Harry'ego Hartza (Duesenberg) i Eddiego Hearna (Ballot). Został pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig z pole position. Duesenberg zajął osiem z dziesięciu pierwszych miejsc.

Główne rasy

Źródła:

Data Nazwa Okrążenie Regulamin wyścigu
Dystans wyścigu
Czas zwycięzcy
Zwycięski kierowca
Zwycięski konstruktor 		Raport
2 kwietnia Italy XIII Targa Florio Medio Madonie Targa Florio 430 km 6h 51m Italy Conte Giulio Masetti Mercedesa GP 18/100 Raport
30 maja United States X międzynarodowe loterie na 500 mil Indianapolis AAA 500 mil 5h 18m United States Jimmy'ego Murphy'ego Duesenberg -Miller Special Raport
30 maja ItalyI Circuito Sardo Cagliari , Sardynia Wolna formuła 500 km 6h 13m Italy Ernesto Ceirano Ceirano CS2H Raport
5 czerwca FranceII Grand Prix MCF Montargis Cyclecar 325 km 3h 39m FranceLuisa Ramona Bueno GP Salmsona Raport
18 czerwca ItalyIII Circuito di Mugello Mugello Wolna formuła 390 km 5h 46m Italy Alfieri Maserati Isotta Fraschini 5,9L Special Raport
22 czerwca United Kingdom VI Trofeum Turystyczne Wyspa Man Wolna formuła 300 mil 5h 25m France Jeana Chassagne'a Promień słońca TT Raport
22 czerwca United KingdomI Międzynarodowe Trofeum 1500 Voiturette 225 mil 4h 15m IrelandAlgernona Lee Guinnessa Talbot-Darracq 56 Raport
16 lipca France XVI Grand Prix Francji Strasburg AIACR 800 km 6h 17m Italy Felice Nazzaro Fiata 804 Raport
29 lipca FranceII Grand Prix de Boulogne Boulogne-sur-Mer Wagon rowerowy Voiturette
450 km 4h 54m FranceLuciena Desvaux Salmson VAL Raport
27 sierpnia Italy II Puchar Montenero Montenero Wolna formuła 180 km 2h 53m Italy Giulio Masetti Bugatti typ 37 Raport
3 września United Kingdom I Junior Car Club Cyclecar 200 Brooklands Cyclecar 200 mil 2h 30m France Roberta Benoista Salmson VAL Raport
3 września United Kingdom II Młodzieżowy Klub Samochodowy 200 Voiturette 200 mil 2h 18m United Kingdom Kenelma Lee Guinnessa Talbot-Darracq 56 Raport
3 września ItalyII Gran Premio della Vetturette Monza Voiturette 600 km 4h 29m Italy Pietro Bordino Fiata 502SS Raport
10 września Italy II Grand Prix Włoch AIACR 800 km 5h 43m Italy Pietro Bordino Fiata 804 Raport
16 września FranceIV Grand Prix de l’UMF Le Mans Cyclecar 400 km 4h 02m France Roberta Benoista Salmson VAL Raport
18 września France X Coupe des Voiturettes Voiturette 440 km 3h 52m United Kingdom Kenelma Lee Guinnessa Talbot-Darracq 56 Raport
15 października Italy II Circuito del Garda Salò Wolna formuła 250 km 3h 02m Italy Guido Meregalli Diatto Tipo 20 Raport
22 października ItalyGP d’Autunno Monza Wolna formuła 400 km 3h 03m France Andrzej Dubonnet Hispano-Suiza 9.4 Raport

(21 maja*) 29 października 		SpainII Trofeo Armangué Tarragona Cyclecar 360 km 4h 18m France Roberta Benoista Salmson VAL Raport
5 listopada Spain II Gran Premi Penya Rhin Villafranca Voiturette 520 km 4h 56m United Kingdom Kenelma Lee Guinnessa Talbot-Darracq 56 Raport
19 listopada Italy VI Coppa Florio Medio Madonie Wolna formuła 430 km 7h 09m France Andrzej Boillot Peugeota 174 S Raport
  • Uwaga * : = oryginalny wyścig został zatrzymany, a następnie przełożony, gdy kierowca miał śmiertelny wypadek.

Regulaminowe i Techniczne

W tym sezonie Grand Prix weszły w życie nowe przepisy ustanowione przez AIACR (poprzednik FIA ) . Poprzedni maksymalny limit silnika wynoszący 3,0 litry został zmniejszony do 2,0 litrów. Minimalna waga została również odpowiednio zmniejszona z 800 do 650 kg. Samochody były 2-osobowe, a waga kierowcy i mechanika musiała wynosić co najmniej 120 kg.

Oznaczało to koniec niskoobrotowych silników o długim skoku. Zasady miały na celu ograniczenie rosnącej prędkości i zagrożenia. Badania przeniosły się na opracowanie lepszych stopów silnikowych, aby zmniejszyć wagę i poradzić sobie z wyższymi prędkościami tłoka. Następnie, zaczynając od Mercedesa, genialni inżynierowie znaleźli sposób na obejście tych zasad, wprowadzając wymuszoną indukcję za pomocą doładowania, a prędkości były wkrótce co najmniej tak wysokie, jak w formule 3-litrowej.

American Automobile Association (AAA) zdecydowało się nie iść na nowe przepisy, pozostając przy limicie 3 litrów. Aby zmierzyć się z potężnymi Duesenbergami, innowacyjny inżynier Harry Miller zbudował nowy 183 cu in (3-litrowy) rzędowy 8.

Po raz kolejny regulamin Targa Florio był otwarty dla samochodów wyścigowych dowolnej wielkości. Samochody produkcyjne (z co najmniej 50 wyprodukowanymi egzemplarzami) zostały teraz podzielone na sześć klas w zależności od pojemności silnika. Maksymalny limit czasu 10 godzin został określony, aby zakwalifikować się jako finiszer.

Do tej pory Automobile Club de France (ACF) miał wyłączne prawo do dyktowania zasad wyścigów Grand Prix. Jednak pod koniec roku na dorocznym walnym zgromadzeniu AIACR, które odbyło się w Londynie, powołano nowy organ regulacyjny – Commission Sportive Internationale (CSI). Przedstawiciele zostali wybrani spośród siedmiu głównych władz motoryzacyjnych – Francji, Włoch, Wielkiej Brytanii, Belgii, Hiszpanii, Austrii i Stanów Zjednoczonych. Ich rolą było ustanowienie międzynarodowych przepisów wyścigowych, kategorii i przepisów sportowych. Pierwszym przewodniczącym CSI był Belg René de Knyff , który sprawował tę funkcję do 1946 roku.


Na potrzeby nowych przepisów trzech francuskich producentów opracowało modele wyścigowe Grand Prix na podstawie swoich modeli turystycznych lub sportowych. Ballot rozwinął swoje sporty 2LS, którymi Jules Goux jeździł podczas Grand Prix Francji w 1921 roku. Bugatti używał swojego 8-cylindrowego Type 29 (wyścigowej adaptacji Type 30). Nowi uczestnicy, Rolland-Pilain, również opracowali rzędowy silnik 8-cylindrowy, a jego A22 był niezwykły jak na tamte czasy, ponieważ miał kierownicę po lewej stronie.

Po opracowaniu 8-cylindrowego silnika dla krótkotrwałej 3-litrowej formuły, FIAT był w stanie z łatwością dostosować go do klasy 1,5-litrowej voiturette . Dzięki prostszym dwóm zaworom na cylinder i mocy 60 KM, ten 1,5-litrowy czterocylindrowy rzędowy silnik przez wiele lat stał się punktem odniesienia dla silników do małych samochodów. W sportowym modelu turystycznym, 501 SS, stał się ulubieńcem włoskich kierowców-amatorów, a wersją Grand Prix był Type 803. FIAT wprowadził również pierwszy wyczynowy 6-cylindrowy samochód wyścigowy: 2-litrowy Type 804, wykorzystując konstrukcję silnika podobną do odnoszących sukcesy przedwojennych samochodów wyścigowych Mercedesa, wykorzystującą lekkie stopy.

Producent Model Silnik
Moc wyjściowa
Maks. Prędkość (km/godz.)
Sucha masa (kg)
France Balotować 2LS Karta do głosowania 1994 cm3 S4 90 KM 165 790
France Bugatti typ 29 Bugatti 1991cc S8 90 KM 185 750
Italy Fiat Sp 804-404 FIAT 1991 cm3 S6 112 KM 175 660
Italy Alfa Romeo RL Alfa Romeo 2.0L S6 90 KM
Italy diatto 20 S Diatto 1997cc S4 75 KM 155 700
United Kingdom Promień słońca TT Promień słońca 1975 cm3 S4 88 KM 160 680
United States Duesenberg lekarz ogólny Duesenberg 3.0L S8 115 KM 185 1170
United StatesMłynarz 183 Millera 3.0L S8 125 KM 185 990
United States Frontenak Frontenac 3.0L S4 120 KM 185 1030
France Talbot-Darracq 56 Talbot 1486cc S4 54 KM >150
Germany Mercedes-Benz 10/40/65
Mercedes 1.5L S4 z doładowaniem
54 KM 82 KM s/ch

Przegląd sezonu

Pierwszą imprezą sezonu była Targa Florio, a zainteresowanie producentów bardzo dobrze wróży na resztę roku. Liberalne zasady zachęciły zespoły zakładowe z dziewięciu firm do składania zgłoszeń i przybyła ogromna siatka 42 samochodów. Alfa Corse , wciąż uważana za najważniejsze włoskie wydarzenie, przywiozła kilka modeli dla swojego doświadczonego zespołu: Giuseppe Campari miał 6-litrowy silnik 40/60; Ugo Sivocci , Antonio Ascari i Enzo Ferrari jeździli przedwojennym 4,2-litrowym modelem ES , a Augusto Tarabusti otrzymał nowy prototyp RL.

Targa Florio: Przygotowanie do startu

Fiat wystawił 802 dla Biagio Nazzaro, siostrzeńca Felice Nazzaro . Diatto i Ceirano mieli samochody w klasach poniżej 2 litrów. Ale to międzynarodowa lista zgłoszeń wzbudziła emocje widzów. Po Maxa Sailera z poprzedniego roku, zespół Mercedesa pojawił się w sile: Sailer i Christian Werner jeździli modelami 7,3-litrowymi 28-95; Christian Lautenschlager wrócił z emerytury, aby uruchomić zmodyfikowaną wersję modelu GP z 1914 roku, podobnie jak Otto Salzer . Dwa nowe 1,5-litrowe samochody z doładowaniem prowadzili Ferdinando Minoia i Paul Scheef - był to pierwszy przypadek zgłoszenia do wyścigu doładowania. Wanderer Werke przysłał również parę voiturettes . Z Austrii przyjechały ekipy ze Steyr ze swoim 3-litrowym autem oraz Austro-Daimler . Nowy Austro-Daimler Sascha został zaprojektowany przez Ferdinanda Porsche . Wśród czterech kierowców 1,1-litrowego voiturette znalazł się młody Alfred Neubauer .

Targa Florio: Neubauer w swoim Austro-Daimlerze

Innym znaczącym wpisem była para nowych Ballot 2LS. Zostały one przygotowane do nowej 2-litrowej formuły Grand Prix, a francuski zespół wysłał Julesa Goux i Giulio Forestiego, aby się nimi ścigali. Pole zostało wypełnione szeregiem korsarzy. Wśród nich był ubiegłoroczny zwycięzca, Conte Giulio Masetti , który zamienił swojego Fiata na jeden z Mercedesów GP/14.

Targa Florio: Giuseppe Campari (Alfa Romeo 40/60)
Targa Florio: Jules Goux (głosowanie 2LS)

Na wyścig, który odbył się na czterech okrążeniach 108-kilometrowego toru, przybyła największa publiczność od inauguracyjnej imprezy w 1907 roku. Biegła od wybrzeża w pobliżu Palermo aż do gór Madonie. Ruszając w jednominutowych odstępach, pod koniec pierwszego okrążenia Masetti prowadził pod względem upływającego czasu. Ustanowił nowy rekord okrążenia i nadrobił ponad cztery minuty mercedesem Sailera, który wystartował sześć minut wcześniej. Goux, który wystartował wcześniej, również wykonał mocne okrążenie otwierające i naciskał. Objął prowadzenie pod koniec drugiego okrążenia, kiedy Masetti musiał zatrzymać się w boksach na pięć minut, aby ponownie założyć maskę, która odleciała. Zatankowany iz nowymi oponami wystartował za Goux. Na czwartym i ostatnim okrążeniu miał dwie minuty straty. Hamulce i opony Balota były już zużyte, ale Goux nie mógł sobie pozwolić na zatrzymanie się. Na zjeździe w kierunku wybrzeża w końcu się poddali i wrzucili Goux do rowu. Wspomagany z powrotem na tor przez osoby postronne, pędził dalej krętymi drogami, a następnie nadmorską prostą z Campofelice do mety z prędkością dochodzącą do 200 km/h. Tłum był zachwycony, gdy wkrótce potem pojawił się Masetti. Świetne okrążenie dało mu zwycięstwo o niecałe dwie minuty po prawie 7 godzinach ścigania. Dzięki kolejnym zwycięstwom Masetti stał się bohaterem narodowym. Był ucieleśnieniem dżentelmena-zawodnika i został nazwany „Lwem Madonie”. Goux był drugi, a jego kolega z zespołu Foresti trzeci, a kolejne miejsca zajęli Ascari (Alfa), Giaccone (prywatny FIAT) i Sailer (Mercedes).


Po Grand Prix Francji w 1921 roku Jimmy Murphy kupił Duesenberga, którym pojechał po zwycięstwo, i wyposażył go w nowy silnik Millera do Indianapolis 500. Cliff Durant i Frank Elliott prowadzili Millersa, podczas gdy zeszłoroczny zwycięzca, Tommy Milton , biegł silnik Millera w jego własnym Milton Special. Jules Goux przybył z dwoma kartami do głosowania dla siebie i Eddiego Hearna . Jedynym innym Europejczykiem, który przybył, był Anglik Douglas Hawkes z bentleyem . Howdy Wilcox prowadził swojego starego, przedwojennego peugeota. Louis Chevrolet miał silny zespół składający się z siedmiu samochodów w swoich Frontenacach , na czele z Roscoe Sarlesem i weteranem Ralphem Mulfordem . Pasowało do nich osiem Duesenbergów , w tym wieloletni korsarz Ralph DePalma , a także sześć samochodów zespołu fabrycznego, w tym nowa gwiazda Harry Hartz .

Na boisku stanęło jedenastu debiutantów i czterech byłych zwycięzców. Murphy przejechał najszybsze okrążenie podczas treningu, ustanawiając nowy rekord okrążenia wynoszący 100,5 km/h i zdobywając pole position. Obok niego w pierwszym rzędzie siedzieli Hartz i DePalma. Honorowym starterem w tym roku został Eddie Rickenbacker . Bohater wojenny i były kierowca wyścigowy czterokrotnie brał udział w wyścigach Indianapolis 500 i wrócił z Wielkiej Wojny jako najlepszy pilot myśliwca w Stanach Zjednoczonych.

Murphy prawie nie był zmartwiony, gdy pędził do zwycięstwa po prowadzeniu przez 153 z 200 okrążeń wyścigu. Hartz, jego najtrudniejsza konkurencja, zajmuje drugie miejsce trzy minuty wstecz. Hearn's Ballot był trzeci, a DePalma czwarty. Duesenbergs zajął osiem z dziesięciu pierwszych miejsc. Dla Chevroleta był to katastrofalny wyścig, w którym jego jedyny samochód zespołowy finiszował na jedenastym miejscu (godzinę za zwycięzcą), a korsarz na dziewiątym miejscu.

Murphy został pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig z pole position. Z sześcioma zwycięstwami i czterema sekundami z łatwością wygrałby mistrzostwa AAA w 1922 r., Kiedy zostały one przyznane retrospektywnie w 1927 r. Byłby to ostatni raz, kiedy mechanicy jeździec byli prowadzeni w wyścigu. Był to również koniec Frontenac, ponieważ formuła zmieniła się w 1923 roku, ale zapoczątkował dominację tego sportu dla Millera.


Kenelm Lee Guinness w swoim Talbot-Darracq 56 w Coupe des Voiturettes

Szóste i ostatnie Turystyczne Trofeum Samochodowe zorganizowane na Wyspie Man odbyło się 22 czerwca. Wygrał je Jean Chassagne w 3-litrowym Sunbeam TT po tym, jak kolega z drużyny Segrave musiał zatrzymać się na przebicie opony, a następnie wycofał się z powodu problemów z silnikiem . Późnym popołudniem, w fatalnych warunkach, Algernon Lee-Guinness wygrał wyścig voiturette w Talbot-Darracq 56. Był to samochód dominujący w wyścigach voiturette spoza Włoch (gdzie dominował FIAT). Młodszy brat Algernona, Kenelm Lee Guinness , wygrał wszystkie trzy najważniejsze imprezy – w Anglii (JCC 200), Francji (Coupe des Voiturettes ) i Hiszpanii (Gran Premio do Penya Rhin). Salmson dominował w formule mniejszych motocykli przez cały rok.

Robert Benoist wygrywa UMF Cyclecar GP w swoim Salmson VAL


Francuski tor GP w pobliżu Strasburga

Amerykańskie samochody nie kwalifikowały się teraz do Grand Prix Francji. W tym roku ACF zorganizował wyścig w pobliżu alzackiego miasta Strasburg i domu Bugatti. Tor miał 13,4 km na mniej więcej trójkątnym torze z dwiema bardzo szybkimi 5-kilometrowymi prostymi, kładąc nacisk na surową prędkość nad zwinność, a wyścig miał trwać 60 okrążeń. Trzech producentów zgłosiło się, by odzyskać francuski honor: Ballot miał swoich stałych bywalców zespołu, Goux i Foresti, i zaprosił Giulio Masettiego (który pokonał ich w Targa Florio), aby do nich dołączył. Bugatti miał swój nowy Type 30 dla swoich kierowców Ernest Friderich , Pierre de Vizcaya , Jacques Mones-Maurey i Pierre Marco. Samochody obu zespołów były uderzająco podobne do opływowych konstrukcji amerykańskich Frontenac .

Widoki na długą główną prostą toru w Strasburgu

Jako nowy zespół w wyścigach Grand Prix, Rolland-Pilain opracował własne 2-litrowe A22 z prostym silnikiem 8 i zatrudnił doświadczonych kierowców: Louisa Wagnera , Victora Hémery'ego i Alberta Guyota . Po raz kolejny niemieckie drużyny nie zostały zaproszone, ale przybyło kilka innych zagranicznych drużyn. FIAT przybył z Włoch ze swoim nowym modelem, 804. Kierowcami zespołu byli Felice Nazzaro , jego siostrzeniec Biagio i dobrze zapowiadający się Pietro Bordino . Bordino był wcześniej mechanikiem konnym Nazzaro, Vincenzo Lancii i Ralpha DePalmy . Wielką Brytanię reprezentował Sunbeam z Henrym Segravem , Kenelmem Lee Guinnessem i Jeanem Chassagne . Hrabia Louis Zborowski i Clive Gallop jeździli dla zespołu Aston Martin , prowadząc 1,5-litrowy samochód.

Karty do głosowania De Vizcaya i Forestiego w Grand Prix Francji

W praktyce Fiaty okazały się najszybsze. ACF zdecydował się zrezygnować ze startu w określonych odstępach czasu i przyjął start kroczący w wyścigach amerykańskich. Kolejność startu była nadal losowana, chociaż przypadkowo Felice Nazzaro wylosował miejsce nr 1. W dniu wyścigu padał deszcz, przez co tor był błotnisty. Nazzaro prowadził 18 samochodów w masowym starcie i jako pierwszy dotarł do Entzheim , tuż za nim uplasowały się francuskie samochody Fridericha (Bugatti), Guyota (Rolland-Pilain) i Goux (Ballot). Fiaty wkrótce pokazały swoją przewagę i na ósmym okrążeniu jechały 1-2-3. Inne zespoły odpadły i wkrótce tylko Bugatti pozostało, by rzucić wyzwanie czerwonym samochodom. Potem, gdy wyścig zbliżał się do końca, wszystko potoczyło się strasznie źle dla Fiata. Na okrążeniu 51, tylna oś Biagio Nazzaro pękła z dużą prędkością, gdy przyspieszał z zakrętu Entzheim. Samochód przekoziołkował, a kierowca i jego mechanik zostali wyrzuceni i zabici. Następnie pięć okrążeń później pękła tylna oś w samochodzie Bordino. Na szczęście był na wolniejszym zakręcie i załoga została ranna, ale przeżyła. Weteran Felice Nazzaro, nieświadomy katastrofy, wygrał swój ostatni duży wyścig, kończąc prawie godzinę przed Bugatti de Vizcayi. Dowiedział się o śmierci swojego siostrzeńca po tym, jak skończył. Mechanicy zbadali jego samochód i stwierdzili, że oś pękła dokładnie w tym samym miejscu, co dwa pozostałe FIAT-y.


Wyścigi samochodowe były silne we Włoszech, ale wyścigi uliczne były trudne do zorganizowania i nieopłacalne. Milan Automobile Club poszedł za przykładem Wielkiej Brytanii ( Brooklands ), USA ( Indianapolis ) i Niemiec ( AVUS ) – ustanowił obieg zamknięty. Kupili 30-letnią dzierżawę części parku Monza , na północny wschód od miasta, który właśnie został przekazany państwu przez króla. Powstał innowacyjny projekt, łączący utwardzony owal wyścigowy z torem drogowym (o łącznej długości dokładnie 10 km). Vincenzo Lancia odwrócili pierwsze warstwy ziemi . Natychmiast zaczęły się kontrowersje, a włoski minister edukacji przerwał prace. Drugie Grand Prix Włoch zaplanowano na wrzesień, więc po przedłużających się negocjacjach, kiedy budowa została wznowiona w maju, musiała zostać ukończona dokładnie w 100 dni. W rzeczywistości zajęło to 101 dni i 200 000 ludzi przybyło, aby zobaczyć inauguracyjny wyścig - Gran Premio della Vetturette . Obiecująca międzynarodowa lista startowa wyparowała w świetle wyższości Fiata. Ostatecznie przybyło tylko pięć innych samochodów – trzy samochody fabryczne z Chiribiri prowadzone przez syna właściciela, Amadeo, oraz dwa Austro-Daimler Saschas. Rozczarowujący wyścig w ulewnym deszczu wygrał Bordino w FIAT 502, a jego nowy kolega z zespołu Enrico Giaccone zajął drugie miejsce. Bordino ustanowił pierwszy rekord okrążenia na torze – 4:08,2.

Tydzień później na torze Monza odbyło się drugie Grand Prix Włoch, prowokacyjnie nazywane również pierwszym Grand Prix Europy, które wzbudziło gniew ACF. FIAT przybył z trzema 804 dla Nazzaro, Bordino i Giaccone. Po raz kolejny, co miało okazać się częstym zjawiskiem w latach dwudziestych XX wieku, obiecana lista 39 samochodów została zdziesiątkowana przez wycofania. Zespoły z Mercedesa, Ballot, Rolland-Pilain i Sunbeam nie pokazały się. Bugatti również zdecydowało się nie uczestniczyć, jednak Hiszpan Pierre de Vizcaya pojechał własnym samochodem z Molsheim do Mediolanu. Jedynymi innymi przybyszami byli Austro-Daimler i po dwa samochody Diatto i niemiecka firma Heim. Jednak zostało to jeszcze bardziej ograniczone, gdy kierowca Austro-Daimler Gregor „Fritz” Kuhn zginął w wypadku podczas treningu, a pozostałe dwa samochody zespołu zostały wycofane. De Vizcaya również szybko odkrył, że jego opony nie nadają się do szybkiego toru, ale hojna oferta Fiata na dostarczenie mu kół i opon (choćby tylko po to, by dać im trochę więcej konkurencji) przekonała go do ścigania się. Pomimo kolejnego mokrego dnia wyścigowego, przybył kolejny ogromny tłum – w tym 10 000 z 41 000 samochodów zarejestrowanych wówczas we Włoszech.

Ostatni zakręt i główna prosta na Monzy
Most owalnego toru z tyłu prosto na Monza

Na starcie Fiat Giaccone został pozostawiony na torze z zepsutą skrzynią biegów. Tymczasem dwaj pozostali wyszli na prowadzenie. Obaj Heimowie wycofali się wcześnie i na okrążeniu 27 Alfieri Maserati obrócił Diatto na Lesmo ze skręconej przedniej osi. Kiedy Guido Meregalli wycofał się z drugiego Diatto, na ostatnią trzecią część wyścigu pozostały tylko trzy samochody. De Vizcaya dotrzymywał kroku Nazzaro, dopóki nie stracił okrążenia zmieniając świece zapłonowe. Jedynym punktem zainteresowania był młody Bordino, który w drodze do zwycięstwa dwukrotnie zdublował swojego bardziej cenionego kolegę z drużyny.


Ostatnim ważnym wyścigiem sezonu był Coppa Florio – powtórka Targa Florio, ponieważ również odbywał się na czterech okrążeniach wokół tego samego toru Madonie na Sycylii. Startujących było tylko dziewięciu, z włoskimi zespołami z Diatto i nowym Officine Meccaniche (OM). Segrave i Chassagne przyjechali po Sunbeam, podczas gdy Peugeot pojawił się rzadko z André Boillotem i Maurice'em Béquetem. Campari nie przyjechał swoją Alfą Romeo. Wyścig rozpoczął były król i królowa Grecji, ale tragedia wydarzyła się na pierwszym okrążeniu. Guido Meregalli rozbił się i przewrócił Diatto. Henry Segrave zatrzymał się i wyciągnął rannego kierowcę z wraku. Jednak jego mechanik, Giuseppe Giacchino, nie żył. Stało się to na tym samym rogu, gdzie Gastone Brilli-Peri również miał poważny wypadek wcześniej w Targa Florio. Boillot wygrał wyścig w swoim Peugeocie ponad godzinę od Segrave, tuż przed Béquet bez innych finiszerów.

André Boillot wygrywa Coppa Florio

Pod koniec roku, gdy firma Austro-Daimler znalazła się w trudnej sytuacji finansowej, dalszy rozwój ADS II-R Sascha został odwołany. Ferdinand Porsche opuścił firmę i został wybrany przez Daimlera jako główny projektant. Rola ta otworzyła się, gdy Paul Daimler opuścił firmę swojego ojca, aby zostać projektantem dla Horcha . Wkrótce potem za Porsche pojawił się kierowca testowy Alfred Neubauer.

Cytaty
  •   Cimarosti, Adriano (1997) Pełna historia wyścigów samochodowych Grand Prix Londyn: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Fondi, Pino (2006) Targa Florio: 20th Century Epic Mediolan: Giorgio Nada Editore ISBN 88-7911-270-8
  •   Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers Londyn: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  •   Legat, Trevor (2006) 100 lat Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
  •   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
  •   Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakty i liczby Londyn: GT Foulis & Co Ltd
  • Montagna, Paolo (red.) (1989) Legendarne Grand Prix Włoch Mediolan: AC Promotion
  •   Rendall, Ivan (1991) Moc i chwała - stulecie wyścigów samochodowych Londyn: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  •   Rendall, Ivan (1993) Flaga w szachownicę - 100 lat wyścigów samochodowych w Londynie: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
  •   Venables, David (2009) Racing Colors - francuski Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1922_Grand_Prix_season&oldid=1116466207 ”