Sezon Grand Prix 1912

W sezonie Grand Prix 1912 odbyły się wyścigi samochodowe Grand Prix w Europie i Stanach Zjednoczonych . Rosnące zaufanie gospodarcze i zainteresowanie producentów samochodów sprawiły, że w sezonie pojawiły się większe pola i więcej wyścigów. Grand Prix Francji odbyło się po raz pierwszy od 1908 roku w Dieppe . Amerykańska Grand Prix odbyła się w Milwaukee , przenosząc się z poprzedniego domu w Savannah .

Peugeot był zespołem, który pokonał w tym roku swoim nowym L-76 o pojemności 7,6 litra z dwoma krzywkami. W Grand Prix Francji, po tym jak FIAT Amerykanina Davida Bruce-Browna wycofał się po prowadzeniu przez większą część dwudniowego wyścigu, zwycięstwo przypadło Peugeotowi Georgesa Boillota . Kolega z zespołu Jules Goux powtórzył sukces w Coupe de la Sarthe odbywającym się w Le Mans . Peugeoty voiturette zwyciężyły także w Le Mans i Ostendzie . Jednak to brytyjski Sunbeam był pierwszym domem voiturette w Dieppe.

W trzech dużych wyścigach w Stanach Zjednoczonych Joe Dawson wygrał drugą edycję wyścigu Indianapolis 500 . Ralph DePalma pokonał małe pole w Pucharze Vanderbilta . W amerykańskiej Grand Prix , która odbyła się w ten sam weekend, wschodząca gwiazda David Bruce-Brown zginął podczas ćwiczeń, podczas gdy Caleb Bragg wygrał wyścig w FIAT S74. W tym roku żaden europejski kierowca nie podróżował za Atlantyk na imprezy. Z czterema zwycięstwami w ciągu sezonu, Ralph DePalma prowadzący mercedesa został okrzyknięty krajowym mistrzem roku AAA .

Główne rasy

Źródła:

Data Nazwa Okrążenie Regulamin wyścigu
Dystans wyścigu
Czas zwycięzcy
Zwycięski kierowca
Zwycięski konstruktor 		Raport
25-26 maja Italy
VII Targa Florio (Giro di Sicilia) 		Sycylia Targa Florio 980 km 24h 37m United Kingdom Cyryl Snipe SCAT 25/35 Raport
30 maja United States II Indianapolis 500 Indianapolis AAA 500 mil 6h 21m United States
United States Joe Dawson Don Herr 		Krajowy Raport
25–26 czerwca France XII Grand Prix Francji Dieppe Wolna formuła 1540 km 13h 58m France Georgesa Boillota Peugeota L-76 Raport
25–26 czerwca France
VII Coupe des Voiturettes (Coupe de l'Auto) 		Dieppe Voiturette 1540 km 14h 39m France Wiktor Rygal Promień słońca Raport
9 września France
II Grand Prix de France (Coupe de la Sarthe) 		Le Mans Wolna formuła 650 km 5h 32m France Jules Goux Peugeota L-76 Raport
9 września FranceGrand Prix de France – Voiturettes Le Mans Voiturette 650 km 6h 12m Italy Paolo Zuccarelli Lew-Peugeot L3 Raport
2 października United States VIII Puchar Vanderbilta Milwaukee AAA 300 mil 4h 21m Italy Ralpha DePalmy GP Mercedesa Raport
5 października United States IV Wielka Nagroda Amerykańska Milwaukee Wolna formuła 410 mil 5h 59m United States Caleba Bragga Fiata S74 Raport
3 listopada BelgiumIII Coupe d’Ostende Ostenda Wolna formuła 1200 km 3h 52m France Rene Thomas Lew-Peugeot L3 Raport
Snipe i Pedrini, zwycięzcy Targa Florio dla SCAT

Techniczny

Podstawowe próby aerodynamiki pojawiły się w tym sezonie, kiedy samochody zaczęły kształtować tylne części tak, aby zakrywały zbiorniki paliwa i koła zapasowe.

W firmie Peugeot trzej kierowcy-inżynierowie, Georges Boillot , Jules Goux i Paolo Zuccarelli (nazywani „Szarlatanami”) pracowali z Ernestem Henrym i stworzyli swój pierwszy projekt. Inny inżynier Peugeota, Ettore Bugatti, również stworzył projekt i obaj mieli spływ. Samochód kierowców był wygodnie szybszy, osiągając 160 km / h (99 mil / h), zbudowany z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 7,6 litra. Innowacyjny podwójny wałek rozrządu w głowicy, z czterema zaworami na cylinder, rozwijał moc 148 KM przy 2200 obr./min. Odpowiadało to prawie 20 KM na litr i było o 50% wyższe niż osiągi jego głównego rywala, Fiata S74 , który dawał tylko 13 KM na litr przy spokojnych 1600 obr./min w porównaniu z silnikiem o pojemności 14,1 litra. Chociaż niektóre z pomysłów nie były nowe, to Peugeot połączył je i był pionierem w stosowaniu półkulistych komór spalania. Istnieją pewne dowody na to, że Zuccarelli zaczerpnął pomysły ze swojej poprzedniej pracy w Hispano-Suiza i że podjęto kroki prawne w związku z naruszeniem patentu. Silnik Peugeota stał się przez wiele lat wzorem dla silników wyścigowych.

W Stanach Zjednoczonych pojawiły się pierwsze samochody zbudowane specjalnie do wyścigów od Mercera , Stutza i Masona z braci Duesenberg , które miały standardowe podwozie.

Przegląd sezonu

Joe Dawson wygrywa Indy 500

Sezon rozpoczął się we Włoszech Targa Florio . Po uszkodzeniu toru Madonie w poprzednim roku, wyścig stał się wycieczką po nadmorskich drogach wokół Sycylii , jako Giro di Sicilia . Dobra grupa 16 samochodów przybyła do Palermo na kurs zgodny z ruchem wskazówek zegara wokół wyspy. Ten rozwiał obawy organizatora Vincenzo Florio , że jego rasa odchodzi w zapomnienie. Anglik Cyril Snipe , ścigający się w drużynie SCAT , wypracował sobie znaczną przewagę. Dowiedziawszy się w Trapani , przedostatnim punkcie kontrolnym, że ma osiemdziesięciominutową przewagę, powiedział swojemu pilotowi Pedrini, że „dwadzieścia minut wystarczy” i zatrzymał się na posiłek i nocleg w hotelu na godzinę. Pedrini zdołał obudzić swojego kolegę z drużyny na czas i ponownie dotarli do Palermo, aby po 24-godzinnej podróży wygrać z półgodzinną przewagą nad Lancią Giordano .

Ralph DePalma i mechanik Rupert Jeffkins pchają swoim mercedesem na wprost Indianapolis


Organizatorzy Indianapolis 500 podwoili oferowaną nagrodę pieniężną z 27550 $ w 1911 roku do 52225 $, w tym 20 000 $ dla zwycięzcy. Wyścig przebiegał zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, jednak po wysiłkach Harrouna w poprzednim roku mechanika jazdy była teraz obowiązkowa. Chociaż Mason się nie zakwalifikował, zarówno Mercer, jak i Stutz tak. David Bruce-Brown w FIAT-ie miał najszybsze okrążenie podczas treningu, a Gil Andersen wywalczył pole position. Obecnych było wiele amerykańskich wpisów fabrycznych, a także trzy wpisy prywatne w samochodach europejskich: Spencer Wishart i włosko-amerykański Ralph DePalma w mercedesie i Teddy Tetzlaff w fiacie. Tetzlaff początkowo objął prowadzenie, dopóki DePalma nie wyprzedził go na trzecim okrążeniu. Kontynuował prowadzenie aż do awarii silnika, gdy pozostały tylko dwa okrążenia. Mając ponad trzy okrążenia przewagi, DePalma i jego mechanik wysiedli i pchnęli samochód prosto w przód ku wiwatom 80 000 widzów, ale bezskutecznie. Joe Dawson wyprzedził go, aby odnieść zwycięstwo w National . Zasady wyścigu przewidywały, że kierowcy muszą ukończyć wszystkie 200 okrążeń, aby zostać sklasyfikowanym i otrzymać nagrodę pieniężną. Tetzlaff, wspomagany przez Caleba Bragga , wrócił do domu na drugim miejscu dziesięć minut później, a Hughes (Mercer) i Merz (Stutz) zajęli odpowiednio trzecie i czwarte miejsce. Ralph Mulford , drugi rok wcześniej, zajął ostatnie miejsce ponad 2,5 godziny za Dawsonem. Podobno nawet zatrzymując się, aby zmienić amortyzatory i zjeść obiad z kurczakiem, przekroczył linię przed pustymi trybunami. Nawet organizatorzy wyjechali. Ukończył najwolniejszy w historii 500 mil w wyścigu. Ustanowiono dwa inne rekordy, w których DePalma prowadził najdłuższy dystans bez wygranej (196 okrążeń), a Dawson prowadził najmniej do zwycięstwa (2 okrążenia) do 2011 roku.


Francuski Automobilklub (ACF) wznowił w tym roku Grand Prix. Po raz kolejny odbył się on przez dwa długie dni – ponad 1500 km – w Dieppe , gdzie ostatnie Grand Prix odbyło się w 1908 roku. Aby zachęcić uczestników, organizatorzy zastosowali regulamin Formuły Libre (otwartej), z jedynym zastrzeżeniem, że samochody nie mogą być szersza niż 1,75 metra. Postanowili również uruchomić Coupe des Voiturettes (3 litry lub mniej) równolegle z większymi samochodami. Zgłoszono 14 samochodów Grand Prix i 33 voiturettes. „Szarlatani” przybyli z trzema nowymi Peugeotami L-76. Najsilniejszymi pretendentami były trzy Fiaty S74 dla Louisa Wagnera oraz Amerykanie Ralph DePalma i David Bruce-Brown . Były też ekipy z Rolland-Pilain , Lorraine-Dietrich oraz sześciocylindrowy belgijski Excelsior . Zgłoszenie Mercedesa zostało odrzucone przez organizatorów pod pretekstem, że zgłoszenia dokonała belgijska agencja producenta, a nie sama firma.

Louisa Wagnera, Fiata. GP Francji

Ponieważ Peugeot poświęcał swoją energię samochodom Grand Prix, mieli tylko jeden wpis voiturette dla René Thomasa . Przeciwko niemu stanęło szereg drużyn z Francji (m.in. Sizaire-Naudin , Grégoire i Th. Schneider ) oraz Wielkiej Brytanii ( Sunbeam , Vauxhall i inne).

Boillot osiągnął najlepszy czas okrążenia w praktyce. Wyścig rozpoczął się o 5:30 rano, kiedy Victora Rigala wyprowadził voiturettes, a Lorraine Victora Hémery'ego był pierwszym z samochodów Grand Prix. Bruce-Brown narzucił tempo, wyprzedzając Boillota, a następnie Wagnera. Ale chociaż FIAT-y były szybsze, Peugeoty miały znacznie wydajniejsze pit-stopy z wybijanymi piastami kół do wymiany opon i układem ciśnieniowym do tankowania. Zuccarelli wyjechał z problemami z zapłonem, a zarówno Goux, jak i DePalma zostali zdyskwalifikowani za tankowanie poza boksami, gdy skończyła im się benzyna. Po 10 okrążeniach i 6,5 godziny ścigania pod koniec pierwszego dnia, Bruce-Brown miał dwuminutową przewagę nad Boillotem, a Wagner był trzeci. Zaskakującym czwartym był Dario Resta w małym Sunbeam.

Drugiego dnia pogoda była zła. W nocy jeden z Lorraine-Dietrichów zapalił się i zespół Grégoire został wycofany. Bruce-Brown utrzymywał prowadzenie przez cały poranek, ale na 15. okrążeniu zatrzymał się na torze z uszkodzonym zbiornikiem paliwa po uderzeniu w zabłąkanego psa. To pozostawiło Boillota z wygodną przewagą nad Wagnerem, ale na przedostatnim okrążeniu przegub uniwersalny Peugeota się zaciął. On i jego mechanik spędzili dwadzieścia minut, aby ponownie ruszyć, choć tylko na drugim i czwartym biegu. Ostatecznie wygrali o trzynaście minut od Wagnera. Rigal był imponujący trzeci w Sunbeam, aby wygrać Coupe des Voiturettes. Był zaledwie czterdzieści minut za Boillotem, z kolegami z zespołu Restą i Médingerem na czwartym i piątym miejscu.

Georgesa Boillota, Peugeota. GP Francji
Victor Rigal, Promień słońca. GP Francji


Po raz kolejny AC de la Sarthe et de l'Ouest (prekursor Automobile Club de l'Ouest ) zorganizował własną imprezę – Grand Prix Francji, znane również jako Coupe de le Sarthe, i nie mylić z Grand Prix prowadzony przez ACF. Korzystał z tego samego kursu, co rok wcześniej, ale tym razem biegł zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zgłoszono zarówno samochody Grand Prix, jak i voiturette. Jednak jedynymi dużymi samochodami wyścigowymi, które przybyły, były fabryczne Peugeoty z Boillot i Goux oraz SPA . Zgłoszono wiele francuskich zespołów voiturette w Dieppe i tym razem zarówno Thomas, jak i Zuccarelli z Lion-Peugeot L3.

Kiedy Boillot wycofał się po pięciu okrążeniach z wyciekiem wody, pozostawił Goux z łatwym zwycięstwem. Czterdzieści minut wstecz na drugim miejscu był Zuccarelli, a następnie René Champoiseau w Th. Schneidera.

Jules Goux, zwycięzca Coupe de la Sarthe dla Peugeota
Przed startem w Ostendzie, na wyścig Belgijskiego Autoklubu


Najważniejsze wyścigi amerykańskie, Vanderbilt Cup i American Grand Prix, odbywały się wcześniej w Savannah w stanie Georgia. Jednak kontrowersje wokół organizatorów wykorzystujących pracę skazańców do przygotowania toru i lokalnej milicji do nadzorowania imprezy sprawiły, że odmówili organizacji wydarzeń w tym roku. Wybrano nowe miejsce w Milwaukee . Jednak wątpliwa sprzedaż ziemi przez spekulantów w celu wzbogacenia się na imprezie oznaczała, że ​​została ona ponownie przeniesiona do pobliskiej Wauwatosa .

Osiem samochodów wzięło udział w Pucharze Vanderbilta, a tylko dwa były zmodyfikowanymi samochodami „seryjnymi”. Stutz Gila Andersona i Mercer Hugh Hughesa zmierzyli się z trzema mercedesami (na czele z Ralphem DePalmą) i fiatem Teddy'ego Tetzlaffa. DePalma dał Mercedesowi pierwsze zwycięstwo w tym wydarzeniu po siedmiu próbach. Drugi był Hughes, a trzeci Spencer Wishart w innym mercedesie.

David Bruce-Brown w swoim Fiacie

Tragedia zepsuła jednak główną nagrodę, która odbyła się trzy dni później. David Bruce-Brown, najbardziej obiecujący młody kierowca Ameryki tamtych czasów, oraz jego mechanik Tony Scudelari zginęli pod koniec treningu przed wyścigiem. W ich FIAT S74 pękła opona, a duży samochód przetoczył się i zmiażdżył załogę. Z trzynastu pozostałych samochodów wszystkie były prowadzone przez Amerykanów, chociaż połowa stawki to samochody europejskie. Kierowcy Vanderbilta powrócili, a dołączył do nich Caleb Bragg w fiacie i trzy Benze dla Boba Burmana , Erwina Bergdolla i Joe Horana .

Siatka do amerykańskiej nagrody głównej

Od samego początku na czele ścigali się Tetzlaff, Bragg i DePalma. W połowie drogi Telzlaff miał 12 minut przewagi, ale jego ostra jazda zepsuła zawieszenie Fiata. To sprawiło, że pozostali dwaj rywalizowali o zwycięstwo, ale gdy DePalma próbował wyprzedzić, oba samochody dotknęły się i mercedes stoczył się na pole. DePalma złamał nogę, podczas gdy jego mechanik został tylko lekko ranny. Bragg wygrał dla Fiata, drugie miejsce zajął Bergdoll Benz, a trzeci był Anderson. Ten wynik dla jego Stutza był jak dotąd najlepszym wynikiem dla amerykańskiego samochodu wyścigowego.

Chociaż udane, te wyścigi drogowe były drogie w utrzymaniu. Ponieważ budowano więcej specjalnie zaprojektowanych wyścigowych owali, nie było ofert ich organizacji w następnym roku, co oznaczało stopniowy spadek amerykańskich wyścigów, gdy Europa wychodziła z wyścigowego zastoju. Z czterema zwycięstwami Ralph DePalma w swoim Mercedesie został ogłoszony krajowym mistrzem roku AAA . Ale to rozwój innowacyjnych inżynierów, takich jak bracia Duesenberg, Harry Miller i ci z Mercer, wyznaczył przyszłość amerykańskiego sportu motorowego. Nowy Peugeot przywrócił Francji czołową pozycję w wyścigach samochodowych, a osiągi Sunbeam uwydatniły brytyjską inżynierię.


Cytaty
  •   Cimarosti, Adriano (1997) Pełna historia wyścigów samochodowych Grand Prix Londyn: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  •   Legat, Trevor (2006) 100 lat Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
  •   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakty i liczby Londyn: GT Foulis & Co Ltd
  •   Rendall, Ivan (1991) Moc i chwała - stulecie wyścigów samochodowych Londyn: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  •   Rendall, Ivan (1993) Flaga w szachownicę - 100 lat wyścigów samochodowych w Londynie: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
  •   Venables, David (2009) Racing Colors - francuski Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1912_Grand_Prix_season&oldid=1116465653 ”