HMCS Grilse
- Dla kanadyjskiego okrętu podwodnego o nazwie HMCS Grilse patrz HMCS Grilse (SS 71)
 HMCS Grilse (pierwszy plan) w 1916 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Port rejestru |
 Stany Zjednoczone |
| Budowniczy | Yarrow & Co. , Glasgow |
| Wystrzelony | 1912 |
| Zakończony | czerwiec 1912 |
| Czynny |
|
| Los |
|
 Kanada
| |
| Nazwa | Grilse |
| Imiennik | łosoś atlantycki |
| Nabyty | czerwiec 1915 |
| Upoważniony | 15 lipca 1915 |
| Wycofany z eksploatacji | 10 grudnia 1918 r |
| Los | Sprzedany 1922 |
| Ogólna charakterystyka służby kanadyjskiej | |
| Typ | Łódź torpedowa |
| Przemieszczenie | 287 długich ton (292 t) |
| Długość | 202 stopy 3 cale (61,6 m) |
| Belka | 18 stóp 3 cale (5,6 m) |
| Projekt | 9 stóp 2 cale (2,8 m) |
| Prędkość | 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) |
| Komplement | 56 |
| Uzbrojenie |
|
HMCS Grilse był oddaną do użytku łodzią patrolową Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej podczas pierwszej wojny światowej . Zwodowany w 1912 roku jako prywatny jacht Winchester amerykańskiego przemysłowca Petera Rouss, statek został zbudowany na wzór współczesnego niszczyciela łodzi torpedowych Royal Navy . Po wybuchu wojny statki, które mogły być używane przez strony wojujące, zostały zakazane przez rząd neutralnych wówczas Stanów Zjednoczonych. Kupiony kanadyjski milioner JKL Ross Winchester i wrócił z jachtem do Kanady, gdzie przeniósł własność statku na Royal Canadian Navy. Przemianowany na Grilse , pseudonim łososia atlantyckiego i przekształcony w łódź patrolową, statek został wdrożony jako część patrolu wschodniego wybrzeża Kanady, walczącego z zagrożeniem ze strony niemieckich łodzi podwodnych. Po wojnie został sprzedany prywatnym interesom, przerobiony na jacht i przemianowany na Trillora . Trillora rozbiła się w 1938 roku na Long Island w stanie Nowy Jork podczas huraganu .
Opis i projekt
Statek został zbudowany jako szybki cywilny jacht Winchester przez urodzonego w Winchester w Wirginii Petera W. Roussa . Został zbudowany na wzór niszczyciela łodzi torpedowych z podwójnymi kominami , niskim kadłubem i niewielkim odblaskiem na dziobie . Statek miał podniesioną dziobówkę , która sięgała do tyłu, tworząc platformę kompasową nad salonem. Mostek był przedłużeniem pokładu dziobówki i był otoczony płóciennym szalunkiem . Wysoki maszt został umieszczony na śródokręciu. Był porównywalny wielkością do niszczyciela klasy E z lat 1901-1904, jednak Winchester uznano za szybszy ze względu na jego silniki turbinowe . Statek miał 202 stopy 3 cale (61,6 m) długości między pionami , szerokość 18 stóp 3 cale (5,6 m) i zanurzenie 9 stóp 2 cale (2,8 m). Jako jacht Winchester miał tonaż rejestrowy brutto 275 ton, a w służbie morskiej Grilse miał wyporność 287 długich ton (292 t). Statek miał maksymalną prędkość 30 węzłów (56 km / h) i 56-osobową załogę w kanadyjskiej służbie.
Historia serwisowa
Zbudowany dla Petera Rouss, syna przemysłowca, jacht został zbudowany przez Yarrows Shipbuilding w stoczni Scotstoun w Glasgow w Szkocji. Trzeci ze statków Rouss o nazwie Winchester , jacht został zwodowany w 1912 roku i ukończony w czerwcu tego roku. W 1915 roku kanadyjski przemysłowiec i milioner Jack Ross został wysłany do Stanów Zjednoczonych w celu pozyskania statków dla Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej . Ross kupił Winchester za 100 000 $. W tamtym czasie obowiązywało embargo uniemożliwiające sprzedaż jakiegokolwiek statku stronom wojującym podczas wojny. Rząd amerykański odkrył sprzedaż i próbował zablokować transakcję, ale Rossowi udało się wydostać z kraju ze statkiem. Ross został później zwrócony przez rząd federalny.
Po przybyciu do Halifax w Nowej Szkocji zorganizowano konwersję Winchester do celów wojskowych. Statek został wysłany do Canadian Vickers w Montrealu i uzbrojony w dwa 12-funtowe działa, jedno dziobowe, umieszczone na dziobie i jedno rufowe, umieszczone na nadbudówce . Na śródokręciu umieszczono 14-calową (356 mm) wyrzutnię torpedową . Usunięto tylną nadbudówkę, aby zrobić miejsce na wyrzutnię torped i trzy torpedy które miały być wnoszone na pokład. Maszt przesunięto do przodu, bezpośrednio za mostek, i zainstalowano drugi maszt, aby zapewnić statkowi antenę poziomą w celu poprawy łączności radiowej. Wprowadzono również pewne zmiany w kwaterach załogi, aby zrobić miejsce dla większej liczby wymaganej na okręcie wojennym.
Grilse wszedł do służby jako łódź torpedowa 15 lipca 1915 r. Pod dowództwem Rossa i przez większą część wojny operował u wschodniego wybrzeża Kanady. Jego zamierzone zastosowanie jako najpotężniejszego kanadyjskiego okrętu wojennego na wschodnim wybrzeżu po rozbiciu krążownika HMCS Niobe , było główną jednostką ofensywną dla wszelkich obserwacji wrogich statków. Spędzając większą część swojej służby w patrolu Halifax, został wypożyczony do patrolu Zatoki Perskiej we wrześniu 1915 roku i działał jako eskorta statku w Zatoce Świętego Wawrzyńca . Statek został ostatecznie wycofany z zadań inspekcyjnych wzdłuż wybrzeża ze względu na wysokie koszty użytkowania i został zdegradowany wyłącznie do zadań patrolowych.
Nienadający się do operacji zimowych na wodach kanadyjskich, Grilse został wysłany na Morze Karaibskie w miesiącach zimowych. W 1915 został wysłany na Jamajkę, po drodze zabrakło mu paliwa i wymagał holowania od krążownika HMS Cumberland . W grudniu 1916 roku statek został wysłany do Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej w imperialnej kolonii fortecznej na Bermudach , aby dołączyć do stacji North America and West Indies Station , ale po drodze napotkał silną burzę i prawie zatonął. Dowództwo faktycznie wierzyło, że statek został zniszczony po utracie łączności z Grilse (jej antena została utracona podczas burzy) i wysłało statki na poszukiwanie wraku. Jednak Grilse zdołał wrócić do Shelburne . Następnie została odholowana do Halifax w celu remontu. Okręt ponownie wszedł do służby 10 maja 1917 roku i był używany jako statek patrolowy do sierpnia tego samego roku, kiedy wrócił do stoczni w celu naprawy. Wróciła do służby eskortowej i patrolowej do końca wojny. Grilse został opłacony 10 grudnia 1918 r.
Próby sprzedaży Grilse jako nadwyżki w 1920 r. Nie powiodły się i był używany do celów szkoleniowych w latach 1921–22, zanim został sprzedany Solomonowi Guggenheimowi w 1922 r. Statek został odholowany do Stanów Zjednoczonych, przebudowany na jacht i przemianowany na Trillora . Statek nadal był własnością Guggenheima, kiedy zatonął w Long Island Sound podczas huraganu w Nowej Anglii w 1938 r. W dniu 21 września 1938 r. Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych nakazała usunięcie wraku, a Guggenheim przeniósł własność na firmę ratowniczą. Rejestr jachtu został zamknięty w październiku 1941 roku.
Notatki
Źródła
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. i MacFarlane, John (2010). Wybrzeże morskie: oficjalna historia Royal Canadian Navy, 1867–1939 . Tom. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2 .
- Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- McKee, Fraser (1983). Zbrojne jachty Kanady . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-55-X .
- Milner, Marc (2010). Marynarka wojenna Kanady: pierwszy wiek (wyd. Drugie). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
- " Winchester (5168891) " . Indeks statków Miramar . Źródło 13 sierpnia 2018 r .
- Tucker, Gilbert Norman (1962). Służba marynarki wojennej Kanady, jej oficjalna historia - tom 1: początki i wczesne lata . Ottawa: drukarka króla. OCLC 840569671 .