HMCS Margaree (DDH 230)
_underway_in_1990.JPEG) HMCS Margaree 1990
|
|
| Historia | |
|---|---|
  Kanada
| |
| Nazwa | Margaree |
| Imiennik | Rzeka Małgorzata |
| Budowniczy | Stocznie Halifax , Halifax, Nowa Szkocja |
| Położony | 12 września 1951 |
| Wystrzelony | 29 marca 1956 |
| Upoważniony | 5 października 1957 |
| Wycofany z eksploatacji | 2 maja 1992 |
| przeklasyfikowany | 15 października 1965 (jako DDH) |
| Identyfikacja | Numer proporczyka : 230 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
Atlantyk 1940 |
| Los | Złomowany w 1994 roku. |
| Odznaka | Błękit, trzy cotises faliste srebrzyste, na całości kwiat właściwej Marguerite (stokrotki). |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | St. Laurent - niszczyciel eskortowy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 366 stóp (111,6 m) |
| Belka | 42 stopy (12,8 m) |
| Projekt |
|
| Napęd | 2-wałowe angielsko-elektryczne turbiny parowe z przekładnią, 3 kotły Babcock & Wilcox 22 000 kW (30 000 shp) |
| Prędkość | 28,5 węzłów (52,8 km/h) |
| Zakres | 4570 mil morskich (8463,6 km) przy 12 węzłach (22,2 km / h) |
| Komplement |
|
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
|
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot |
|
| Obiekty lotnicze |
|
HMCS Margaree był niszczycielem klasy St. Laurent , który służył w Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady , a później w Siłach Kanadyjskich w latach 1957-1992. W połowie lat 60. przeszedł konwersję na eskortę helikopterów niszczycieli (DDH), a 15 października 1965 r. Został oficjalnie przeklasyfikowany z proporcem DDH 230. Okręt służył do 1992 r., Kiedy to został wyrzucony, sprzedany na złom i rozbity w 1994 r .
Projekt i opis
Potrzeba klasy St. Laurent pojawiła się w 1949 r., kiedy Kanada przystąpiła do NATO , a zimna wojna była w powijakach. Royal Canadian Navy (RCN) została przydzielona odpowiedzialność za zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) i kontrolowanie przestrzeni morskiej na zachodnim północnym Atlantyku . St Laurent klasy zostały zbudowane zgodnie z wymaganiami operacyjnymi podobnymi do tych, które wyprodukowały brytyjski Typ 12, i były napędzane przez tę samą fabrykę maszyn. Zaokrąglona krawędź pokładu do przodu została przyjęta, aby zapobiec tworzeniu się lodu. Statki zostały zaprojektowane do pracy w trudnych kanadyjskich warunkach. Zostały zbudowane w celu zwalczania broni jądrowej , biologicznej i chemicznej warunki ataku, które doprowadziły do projektu z zaokrąglonym kadłubem, ciągłym pokładem głównym i dodaniem systemu wstępnego zwilżania w celu wypłukania zanieczyszczeń. Pomieszczenia mieszkalne na statku były częścią „cytadeli”, którą można było zabezpieczyć przed skażeniem dla bezpieczeństwa załogi. Statki były czasami określane jako „ Cadillaki ” ze względu na ich stosunkowo luksusowe przedziały załogi; były to również pierwsze kanadyjskie okręty wojenne, które miały koję dla każdego członka załogi, odkąd poprzednie projekty okrętów wojennych wykorzystywały hamaki .
Po zbudowaniu statki miały całkowitą długość 366 stóp (112 m) , szerokość 42 stóp (13 m) i zanurzenie 13 stóp 2 cale (4,01 m) . Eskorty niszczycieli wyparły 2263 tony (2227 długich ton) standardowo i 2800 ton (2800 długich ton) przy dużym obciążeniu. Eskorty niszczycieli miały załogę składającą się z 12 oficerów i 237 żołnierzy.
Uzbrojenie
Klasa St. Laurent była wyposażona w podwójne działa kalibru 3 cale (76 mm) / L50 w dwóch stanowiskach do zwalczania celów zarówno naziemnych, jak i powietrznych. Okręty były również wyposażone w dwa pojedyncze działa kal. 40 mm (1,6 cala) . Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym tej klasy składało się z pary potrójnych luf Mk. Moździerze NC 10 Limbo ASW w studni rufowej. Studnia na rufie miała górną część rolki, która odcinała ją od kolejnych mórz. Podobnie jak w przypadku brytyjskiego projektu Type 12, zaopatrzenie w torpedy naprowadzające dalekiego zasięgu (w tym przypadku BIDDER [Mk 20E] lub US Mark 35 zostały uwzględnione. Jednak nigdy nie zostały zamontowane.
Maszyneria
Na statkach klasy St. Laurent zainstalowano dwa kotły wodnorurowe Babcock & Wilcox . Para wytwarzana przez te kotły była kierowana do dwóch przekładniowych turbin parowych , które napędzały dwa wały, dostarczając 22 000 kilowatów (30 000 shp ) do napędzania statku z maksymalną prędkością 28,5 węzła (52,8 km / h). Statki miały wytrzymałość 4570 mil morskich (8460 km) przy 12 węzłach (22 km / h).
Konwersja DDH
Po udanych próbach na pokładzie fregaty Buckingham i siostrzanego statku Ottawa , plany przekształcenia klasy St. Laurent nabrały kształtu. Opracowanie pułapki na niedźwiedzie , zainstalowanej w Assiniboine podczas jej przebudowy w latach 1962–63, zakończyło koncepcję. Zapewniając bezpieczeństwo samolotu, pułapka na niedźwiedzie wyeliminowała potrzebę obsługi pokładu od lądowania do hangaru lub od hangaru do startu.
Podczas przebudowy na statek do przewozu helikopterów Margaree została wypatroszona, z wyjątkiem maszynerii i niektórych przestrzeni dziobowych. Kadłub został wzmocniony, zainstalowano urządzenia do tankowania śmigłowca oraz aktywowano stabilizatory płetw. Stabilizatory płetw miały zmniejszać przechyły w trudnych warunkach pogodowych podczas operacji helikopterowych. Wszystkie siedem Saint Laurent s zostały wyposażone w platformy helikopterów i SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS). Pojedynczy lejek został zmieniony na lejki dwustopniowe, aby umożliwić przedłużenie hangaru helikoptera do przodu. Aby zrobić miejsce na pokład helikoptera, usunięto tylne 3-calowe mocowanie i jeden z Limbos. Usunięto również dwa działa kal. 40 mm. Po konwersji wyporność pozostała taka sama przy standardowym obciążeniu, ale przy pełnym obciążeniu wzrosła do 3051 ton (3003 długich ton).
programie DELEX
Pod koniec lat 70. w ramach programu Destroyer Life Extension (DELEX) zlecono modernizację dziesięciu statków klasy St. Laurent za pomocą nowej elektroniki, maszyn oraz ulepszeń i napraw kadłuba. Jednak zrobiono tylko tyle, aby utrzymać statki w służbie do późnych lat 80-tych. Dla St. Laurent oznaczało to jedynie naprawę kadłuba i maszyn.
Historia serwisowa
pod Margaree położono 12 września 1951 roku w Halifax Shipyards w Halifax w Nowej Szkocji i zwodowano 29 marca 1956 roku. Okręt wszedł do służby w Royal Canadian Navy 5 października 1957 roku w Halifax i początkowo nosił oznaczenie kadłuba DDE 230 jako niszczyciel eskortowy .
Po uruchomieniu Margaree został wysłany do floty zachodniego wybrzeża. Została przydzielona do drugiej kanadyjskiej eskadry eskortowej. W styczniu 1958 roku eskorta niszczyciela opuściła Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej na rejs szkoleniowy wokół Pacyfiku, powracając w kwietniu. W 1962 wraz z Assiniboine i Ottawą wziął udział w dużych ćwiczeniach morskich JETEX 62 na Pacyfiku. W dniu 25 września 1964 r. Statek rozpoczął przebudowę na helikopter przewożący niszczyciel (DDH) w Victoria Machinery Depot . Statek zakończył remont 15 października 1965 roku i przeniósł się na wschodnie wybrzeże. W 1968 roku okręt wszedł w skład siódmej kanadyjskiej eskadry eskortowej.
W styczniu 1973 roku Assiniboine i pomocniczy statek Protecteur zostały wysłane do Stałej Floty Atlantyku (STANAVFORLANT), stałej floty NATO . To był pierwszy raz, kiedy dwa kanadyjskie okręty wojenne zostały rozmieszczone razem. W czerwcu 1973 roku Margaree zderzył się z rybackim statkiem badawczym Cygnus . We wrześniu 1976 roku Margaree wziął udział w głównych ćwiczeniach morskich NATO Teamwork 76. 1 kwietnia 1979 roku Margaree zatopił dziobową część statku handlowego Kurdistan , która 15 marca pękła na pół. Dziób został odholowany około 200 mil morskich (370 km) na południe od Halifax. Statek został wybrany przez kanadyjskie siły zbrojne do programu Destroyer Life Extension (DELEX) i zakończył ten remont 28 listopada 1980 r. Remont rozpoczął się w Montrealu przez firmę Vickers Ltd. 5 maja 1980 r. Jednak kadłub został odholowany do stoczni HMC w Halifax, kiedy wydawało się, że statek zostanie skuty lodem przed ukończeniem.
_during_FLEETEX_1-90.JPEG)
W 1981 roku Margaree został wycofany z głównych ćwiczeń morskich z powodu pęknięć w głowicach kotłów. Po remoncie DELEX Margaree służyła kilka razy w STANAVFORLANT. W dniu 8 lutego 1991 r. Dwóch nurków z Margaree utonęło podczas przeprowadzania inspekcji rur wlotowych wody morskiej amerykańskiej fregaty USS Pharris w porcie w Funchal w Portugalii po tym, jak zostali uwięzieni. W sierpniu 1991 roku statek brał udział w inscenizacji podpisania Karty Atlantyckiej w Argentii , kluczowa polityka drugiej wojny światowej.
Margaree został spłacony z czynnej służby w kanadyjskich siłach zbrojnych 2 maja 1992 r. Statek został sprzedany firmie Global Shipping Company z Tampa na Florydzie 3 lutego 1994 r. Został odholowany do Indii w celu rozbicia w 1994 r.
Notatki
Cytaty
Źródła
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaki Kanadyjskiej Marynarki Wojennej . Halifax, Nowa Szkocja: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1 .
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac niszczycieli: HMCS St. Laurent i jej następcy . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5 .
- Blackman, Raymond VB, wyd. (1963). Bojowe statki Jane 1963–64 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612 .
- Friedman, Norman (1986). Powojenna rewolucja morska . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-952-9 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, wyd. (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Sharpe, Richard, wyd. (maj 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (wyd. 85). Grupa informacyjna Jane. ISBN 0710609833 .
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, a Recollective History of Canadian Naval Aviation, tom II . Victoria, Kolumbia Brytyjska: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5 .