HMCS Ottawa (DDH 229)
| Historia | |
|---|---|
  Kanada
| |
| Nazwa | Ottawa |
| Imiennik | Rzeka Ottawa |
| Budowniczy | Kanadyjski Vickers , Montreal |
| Położony | 8 czerwca 1951 |
| Wystrzelony | 29 kwietnia 1953 r |
| Upoważniony | 10 listopada 1956 |
| Wycofany z eksploatacji | 31 lipca 1992 r |
| przeklasyfikowany | 21 października 1964 (jako DDH) |
| Identyfikacja | DDH 229 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
Atlantyk 1939–45, Normandia 1944, Kanał La Manche 1944, Biskajska 1944 |
| Los | Złomowany w 1994 roku. |
| Odznaka | Gules, zakrzywiony falisty srebrzysty naładowany dwoma falistymi lazurami nad całym bobrem lub złowrogą przednią łapą spoczywającą na kłodzie właściwej brzozy brodawkowatej. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Eskorta niszczyciela |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 366 stóp (111,6 m) |
| Belka | 42 stopy (12,8 m) |
| Projekt |
|
| Napęd | 2-wałowe angielsko-elektryczne turbiny parowe z przekładnią, 3 kotły Babcock & Wilcox 22 000 kW (30 000 shp) |
| Prędkość | 28,5 węzłów (52,8 km/h) |
| Zakres | 4570 mil morskich (8463,6 km) przy 12 węzłach (22,2 km / h) |
| Komplement |
|
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
|
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot |
|
| Obiekty lotnicze |
|
HMCS Ottawa (DDH 229) był niszczycielem klasy St. Laurent , który służył w Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady , a później w kanadyjskich siłach zbrojnych od 1956 do 1992 roku . Ottawa był pierwszym dwujęzycznym okrętem służącym w kanadyjskiej marynarce wojennej.
Projekt i opis
Potrzeba klasy St. Laurent pojawiła się w 1949 r., kiedy Kanada przystąpiła do NATO , a zimna wojna była w powijakach. Royal Canadian Navy (RCN) została przydzielona odpowiedzialność za zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) i kontrolowanie przestrzeni morskiej na zachodnim północnym Atlantyku . Klasa St Laurent została zbudowana zgodnie z wymaganiami operacyjnymi podobnymi do tych, które wyprodukowały brytyjski typ 12, i były napędzane przez tę samą fabrykę maszyn. Zaokrąglona krawędź pokładu do przodu została przyjęta, aby zapobiec tworzeniu się lodu. Statki zostały zaprojektowane do pracy w trudnych kanadyjskich warunkach. Zostały zbudowane, aby przeciwdziałać nuklearnego , biologicznego i chemicznego , co doprowadziło do powstania projektu z zaokrąglonym kadłubem, ciągłym pokładem głównym i dodaniem systemu wstępnego zwilżania w celu wypłukania zanieczyszczeń. Pomieszczenia mieszkalne na statku były częścią „cytadeli”, którą można było zabezpieczyć przed skażeniem dla bezpieczeństwa załogi. Statki były czasami określane jako „ Cadillaki ” ze względu na ich stosunkowo luksusowe przedziały załogi; były to również pierwsze kanadyjskie okręty wojenne, które miały koję dla każdego członka załogi, odkąd poprzednie projekty okrętów wojennych wykorzystywały hamaki .
Po zbudowaniu statki miały całkowitą długość 366 stóp (112 m) , szerokość 42 stóp (13 m) i zanurzenie 13 stóp 2 cale (4,01 m) . Eskorty niszczycieli wyparły 2263 tony (2227 długich ton) standardowo i 2800 ton (2800 długich ton) przy dużym obciążeniu. Eskorty niszczycieli miały załogę składającą się z 12 oficerów i 237 żołnierzy.
Uzbrojenie
Klasa St. Laurent była wyposażona w podwójne działa kalibru 3 cale (76 mm) / L50 w dwóch stanowiskach do zwalczania celów zarówno naziemnych, jak i powietrznych. Okręty były również wyposażone w dwa pojedyncze działa kal. 40 mm (1,6 cala) . Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym tej klasy składało się z pary potrójnych luf Mk. NC 10 Limbo ASW w studni rufowej. Studnia na rufie miała górną część rolki, która odcinała ją od kolejnych mórz. Podobnie jak w przypadku brytyjskiego projektu Type 12, zaopatrzenie w torpedy naprowadzające dalekiego zasięgu (w tym przypadku BIDDER [Mk 20E] lub US Mark 35 zostały uwzględnione. Jednak nigdy nie zostały zamontowane.
Maszyneria
Na statkach klasy St. Laurent zainstalowano dwa kotły wodnorurowe Babcock & Wilcox . Para wytwarzana przez te kotły była kierowana do dwóch przekładniowych turbin parowych , które napędzały dwa wały, dostarczając 22 000 kilowatów (30 000 shp ) do napędzania statku z maksymalną prędkością 28,5 węzła (52,8 km / h). Statki miały wytrzymałość 4570 mil morskich (8460 km) przy 12 węzłach (22 km / h).
Konwersja DDH
Po udanych próbach na pokładzie fregaty Buckingham i Ottawa , plany przekształcenia klasy St. Laurent nabrały kształtu. Opracowanie pułapki na niedźwiedzie , zainstalowanej w Assiniboine podczas jej przebudowy w latach 1962–63, zakończyło koncepcję. Zapewniając bezpieczeństwo samolotu, pułapka na niedźwiedzie wyeliminowała potrzebę obsługi pokładu od lądowania do hangaru lub od hangaru do startu.
Podczas przebudowy na statek do przewozu helikopterów Ottawa została wypatroszona, z wyjątkiem maszynerii i niektórych przestrzeni dziobowych. Kadłub został wzmocniony, zainstalowano urządzenia do tankowania śmigłowca oraz aktywowano stabilizatory płetw. Stabilizatory płetw miały zmniejszać przechyły w trudnych warunkach pogodowych podczas operacji helikopterowych. Wszystkie siedem Saint Laurent s zostały wyposażone w platformy helikopterów i SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS). Pojedynczy lejek został zmieniony na lejki dwustopniowe, aby umożliwić przedłużenie hangaru helikoptera do przodu. Aby zrobić miejsce na pokład helikoptera, usunięto tylne 3-calowe mocowanie i jeden z Limbos. Usunięto również dwa działa kal. 40 mm. Po konwersji wyporność pozostała taka sama przy standardowym obciążeniu, ale przy pełnym obciążeniu wzrosła do 3051 ton (3003 długich ton).
programie DELEX
Pod koniec lat 70. w ramach programu Destroyer Life Extension (DELEX) zlecono modernizację dziesięciu statków klasy St. Laurent za pomocą nowej elektroniki, maszyn oraz ulepszeń i napraw kadłuba. Jednak zrobiono tylko tyle, aby utrzymać statki w służbie do późnych lat 80-tych. Dla St. Laurent oznaczało to jedynie naprawę kadłuba i maszyn.
Budowa i kariera
Stępkę pod okręt położono w stoczni Canadian Vickers w Montrealu 8 czerwca 1951 r., zwodowano 29 maja 1953 r. Do służby w RCN wszedł 10 listopada 1956 r. i początkowo nosił numer kadłuba DDE 229 jako eskorta niszczyciela . W 1957 roku Ottawa był używany jako statek testowy do prób lądowania helikopterów na kabinie załogi zainstalowanej nad tyłem statku.
Ottawa została przeniesiona na zachodnie wybrzeże, gdzie dołączyła do drugiej kanadyjskiej eskadry eskortowej. W lutym 1960 roku popłynął z siostrzanymi statkami St. Laurent i Saguenay w rejs operacyjny do Hongkongu i Japonii, wykonując ćwiczenia szkoleniowe z Japońskimi Morskimi Siłami Samoobrony . W marcu 1961 te same trzy okręty zostały wysłane wraz z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych u wybrzeży Hawajów . Ottawa przeszedł konwersję na eskortę helikopterów niszczycieli (DDH) o godz Victoria, Kolumbia Brytyjska , wykonywany przez Victoria Machinery Depot od 24 maja 1963 r. Statek został oficjalnie przeklasyfikowany z proporcem DDH 229 w dniu 21 października 1964 r. Ottawa ponownie weszła do służby 28 października 1964 r. I ponownie przeniesiona na wschodnie wybrzeże.
15 lipca 1968 został pierwszym dwujęzycznym okrętem Dowództwa Morskiego . Wyznaczony na francuskojęzyczną jednostkę (FLU), miał zapewnić francuskojęzyczną jednostkę w marynarce wojennej, porównywalną z Królewskim 22 Pułkiem Armii Kanadyjskiej . Ottawa pozostawała FLU do 1 kwietnia 1973 r. Statek został zastąpiony przez Skeena jako morska grypa. W 1976 roku Ottawa był jednym z członków eskorty królewskiego jachtu HMY Britannia podczas królewskiej wizyty w Kanadzie i brał udział w największych NATO-wskich ćwiczenia morskie Praca zespołowa '76. W 1977 roku razem z Margaree i Athabaskanem Ottawa odwiedziła Związek Radziecki . Później w tym roku okręt dołączył do STANAVFORLANT , stałych sił morskich NATO na dwa miesiące.
W 1981 roku podczas kontroli kotłów w Ottawie stwierdzono pęknięcia w przegrzewaczach. Doprowadziło to do wycofania z eksploatacji wszystkich pozostałych niszczycieli klasy St. Laurent w celu przeprowadzenia inspekcji zapobiegawczych. Naprawy zostały naruszone w ciągu sześciu miesięcy. Ottawa została wybrana przez kanadyjskie siły zbrojne do programu Destroyer Life Extension (DELEX) i przeszła remont od 19 kwietnia do 26 listopada 1982 r. W jej konstruktorze, Canadian Vickers. W okresie czerwiec-lipiec 1988 r. statek odbył rejs po rzece św. Wawrzyńca i Wielkich Jeziorach .
W dniach 6-16 czerwca 1991 Ottawa brał udział w morskich ćwiczeniach NATO Ocean Safari 91. Z czynnej służby został opłacony 31 lipca 1992 w Halifaksie. W lutym 1994 roku statek został sprzedany firmie Global Shipping z Tampa na Florydzie . Została odholowana do Indii i tam rozbita w 1994 roku.
Dzwon statku
Projekt Christening Bells w Canadian Forces Base Esquimalt Naval and Military Museum zawiera informacje z dzwonu okrętowego HMCS Ottawa , który był używany do chrztu niemowląt na pokładzie statku w latach 1956–1992. Dzwon jest obecnie w posiadaniu CFB Esquimalt Naval & Military Museum, Esquimalt, Kolumbia Brytyjska.
Notatki
Cytaty
Źródła
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaki Kanadyjskiej Marynarki Wojennej . Halifax, Nowa Szkocja: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1 .
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac niszczycieli: HMCS St. Laurent i jej następcy . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5 .
- Blackman, Raymond VB, wyd. (1963). Bojowe statki Jane 1963–64 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612 .
- Friedman, Norman (1986). Powojenna rewolucja morska . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 0-87021-952-9 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, wyd. (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Hadley, Michael L.; Huebert Rob; Crickard, Fred W., wyd. (1992). Marynarka narodu: w poszukiwaniu tożsamości kanadyjskiej marynarki wojennej . Montreal, Quebec i Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Sharpe, Richard, wyd. (maj 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (wyd. 85). Grupa informacyjna Jane. ISBN 0710609833 .
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, a Recollective History of Canadian Naval Aviation, tom II . Victoria, Kolumbia Brytyjska: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5 .