James D. Ramage

James D. Ramage
Komandor porucznik James D. Ramage w SBD Dauntless na pokładzie USS Enterprise podczas II wojny światowej
Pseudonimy	Pies Jiga
Urodzić się	( 19.07.1916 ) 19 lipca 1916 Waterloo, Iowa
Zmarł	21 lipca 2012 (21.07.2012) (w wieku 96) Coronado, Kalifornia
Pochowany	Cmentarz Narodowy Fort Rosecrans , San Diego, Kalifornia
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1939–1976
Ranga	kontradmirał
Wykonane polecenia	Dywizja lotniskowców Siódma USS Independence USS Salisbury Sound Skrzydło ciężkiego ataku 1 VC-3 Carrier Air Group 19 VB-98 VB-10
Bitwy/wojny	II wojna światowa : Kampania na Wyspach Gilberta i Marshalla Atak na wyspę Truk Lądowanie w Hollandii Kampania na Marianach i Palau Bitwa na Morzu Filipińskim wojna wietnamska Operacja Rolling Thunder
Nagrody	Krzyż Marynarki Wojennej Medal za Wybitną Służbę Legia Zasługi (4) Zasłużony Latający Krzyż (2) Medal Lotniczy (6)

James D. „Jig Dog” Ramage (19 lipca 1916 - 21 lipca 2012) był lotnikiem marynarki wojennej podczas II wojny światowej , wojny koreańskiej , wojny w Wietnamie i zimnej wojny , i był siłą napędową we wprowadzaniu samolotów szturmowych zdolnych do broni jądrowej na pokładach lotniskowców . Przed przejściem na emeryturę dosłużył się stopnia kontradmirała .

Absolwent klasy Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 1939 roku, służył na lotniskowcu USS Enterprise , zanim został wysłany do Naval Air Station Pensacola na szkolenie lotnicze. Wrócił do Enterprise w 1943 roku i został oficerem wykonawczym, a później dowódcą Dziesiątej Dywizjonu Bombowego (VB-10), latając na bombowcu nurkującym SBD Dauntless . Swoją pierwszą walkę brał udział w bitwie pod Kwajalein w styczniu 1944 r., a także brał udział w ataku na Truk w lutym i 1944 r. lądowania w Hollandia w kwietniu. Podczas bitwy na Morzu Filipińskim w czerwcu 1944 roku poprowadził 12 Dauntless i 17 innych samolotów z Enterprise w ataku o zmierzchu na maksymalny zasięg przeciwko japońskiej flocie i osobiście przypisuje mu się uszkodzenie japońskiego lotniskowca, prawdopodobnie Ryūhō . Później dowodził Bombing Squadron Ninety-Eight (VB-98), kalifornijską jednostką szkoleniową.

Po wojnie Ramage uczęszczał do pierwszej powojennej klasy w Naval War College , gdzie napisał pracę magisterską na temat broni jądrowej i lotnictwa lotniskowców. Został nawigatorem lotniskowca eskortowego USS Bairoko i brał udział w operacji Sandstone na atolu Enewetak w kwietniu i maju 1948 r. W marcu 1950 r. Ramage udał się do bazy Sandia , gdzie został przydzielony do Projektu Broni Specjalnej Sił Zbrojnych (AFSWP), pisanie i recenzowanie planów wojny nuklearnej.

Po zdobyciu kwalifikacji odrzutowca w F9F Panther objął dowództwo nad Carrier Air Group 19 , która zaokrętowała się do Korei na pokładzie USS Oriskany . Następnie objął dowództwo Composite Squadron Three (VC-3), dużej złożonej eskadry, która działała jako przejściowa jednostka szkoleniowa. Następnie został szefem Jednostki Planowania Sił Uderzeniowych Bazy Morskiej (OP-05W) w Biurze Szefa Operacji Morskich w Pentagonie w Waszyngtonie w czerwcu 1955 r., A następnie wstąpił do National War College w lipcu 1957. Po ukończeniu studiów rok później objął dowództwo jako Commodore w Heavy Attack Wing One (HATWING ONE), skrzydle Atlantic Fleet A-3 Skywarrior w Naval Air Station Sanford na Florydzie, a następnie został dowódcą przetargu wodnosamolotów Dźwięk USS Salisbury . Wrócił do Biura Szefa Operacji Morskich jako szef Planów Uzbrojenia Specjalnego w 1961, aw 1963 objął dowództwo jako dowódca lotniskowca USS Independence .

Jako oficer flagowy był dowódcą Bazy Powietrznej Marynarki Wojennej Floty Wyspa Whidbey , dowódcą siódmej dywizji lotniskowców podczas wojny w Wietnamie , dowódcą rezerwy lotniczej marynarki wojennej oraz dowódcą 10. wycofał się z czynnej służby w 1975 roku. Był zaangażowany w ostatecznie udaną kampanię mającą na celu zmianę nazwy ConWay Civic Center w Waterloo na Five Sullivan Brothers Convention Center na cześć braci Sullivan i pojawił się w serialu History Channel Battle 360 , w którym opisał wiele swoich doświadczeń jako członka VB-10.

Wczesne życie

James David Ramage urodził się 19 lipca 1916 r. w Waterloo w stanie Iowa jako syn Davida S. i Flory Groat Ramage. Miał starszą przyrodnią siostrę Mary z pierwszego małżeństwa matki i młodszą siostrę Betty. Jego ojciec był z zawodu mechanikiem, który przybył do Waterloo jako sprzedawca. Został rolnikiem, ale stracił gospodarstwo podczas Wielkiego Kryzysu . Następnie pracował w Waterloo Trust and Savings Bank, aż upadł, a następnie prowadził Maxwell and Chalmers sprzedawca samochodow. Ramage kształcił się w Waterloo w Francis Grout, McKinley School i wreszcie w East Waterloo High. W 1934 roku wstąpił do Iowa State Teachers College w Cedar Falls w stanie Iowa . W tym samym roku został nominowany do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland przez lokalnego przedstawiciela USA , Johna W. Gwynne , jako kandydat alternatywny. Ustawa Vinsona-Trammella z 1934 r. Stworzyła dodatkowe wakaty w Akademii i mianowano Ramage.

W Akademii otrzymał przydomek „Jig Dog” z alfabetu fonetycznego ze względu na swoje inicjały. Ukończył Akademię i został mianowany chorążym 1 czerwca 1939 roku. Na jego prośbę został wysłany na lotniskowiec USS Enterprise , stacjonujący wówczas na Hawajach, jako oficer pokładowy. Przez niektórych członków załogi poznał Orville'a Tylera, wiceprezesa Bishop Bank . Ramage poślubił swoją żonę, Emeleen Tyler, 4 września 1941 r., Przed wyjazdem na szkolenie lotnicze w Naval Air Station Pensacola na Florydzie.

II wojna światowa

Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​II wojny światowej, podczas gdy Ramage szkolił się w Pensacola, ucząc się latać na samolotach N3N , OS2U i wreszcie SNJ . Po ukończeniu studiów w maju 1942 roku został skierowany do VS-3, szwadronu harcerskiego. Został awansowany do stopnia porucznika (młodszego stopnia) 1 czerwca 1942 r., a porucznika 1 sierpnia 1942 r. Wrócił na Hawaje, gdzie w listopadzie został przydzielony do krążownika USS Salt Lake City . Po pewnym wysiłku udało mu się przenieść na Enterprise .

VB-10 nad   USS Enterprise (CV-6) dowodzony przez LCDR Ramage, 30 marca 1944 r.

Ramage zgłosił się do Enterprise w Noumea w lutym 1943 r. Po zakwalifikowaniu się do lądowania na lotniskowcu w Noumea w kwietniu 1943 r. Został przydzielony do Dziesiątej Dywizjonu Bombowego (VB-10), jednej z dwóch eskadr bombowców nurkujących lotniskowca latających na Douglas SBD Dauntless jako jego funkcjonariusz wykonawczy . Wkrótce potem Enterprise wrócił do Pearl Harbor na remont, a Ramage wraz z żoną wrócił do Stanów Zjednoczonych. Eskadry Carrier Air Group 10, której częścią był VB-10, zostały ponownie wyposażone w nowe samoloty, a VB-10 otrzymał nowe SBD-5 w celu zastąpienia starszych modeli SBD-3. Air Group 10 powróciła na Hawaje w listopadzie 1943 roku i cała grupa zakwalifikowała się do operacji nocnej, dokonując dwóch nocnych lądowań na Enterprise w styczniu 1944. Ramage po raz pierwszy walczył w bitwie pod Kwajalein w styczniu 1944 i brał udział w ataku na Truk w lutym i lądowaniu w Hollandia w kwietniu. Został dowódcą VB-10 w marcu.

Wieczorem 20 czerwca 1944 roku, podczas bitwy na Morzu Filipińskim , Ramage poprowadził 12 Dauntless, 12 Grumman F6F Hellcats i 5 bombowców torpedowych Grumman TBF Avenger z Enterprise w ataku maksymalnego zasięgu przeciwko japońskiej flocie. Później wspominał:

Wkrótce nasza grupa uderzeniowa została odebrana przez japoński patrol lotnictwa bojowego. Cawley poinformował mnie, że w naszej kwaterze portowej było kilka Zer, wysoko. Za każdym razem, gdy zaczynali atak na element bazowy, nasz dowódca Grupy Powietrznej, „Killer” Kane, wdzierał się w nich swoimi F6F. Japończycy przerwaliby atak. Postanowili zaczekać do naszego najsłabszego momentu, do momentu wkroczenia do ataku. W tym czasie integralność formacji bombowca i torpedy byłaby łamana, gdy każdy pilot wykonywałby swoje nurkowanie. Dziesiąta Eskadra Bombowa nie spadła z wysokości. Zamiast tego, podczas docierania z dużą prędkością, skrzydłowy stopniowo cofał się, aż wjechał dowódca dywizji. To zachowało formację „V” tak długo, jak to możliwe, pozwalając strzelcom skoncentrować się na ataku z tyłu z obu stron. Standardową procedurą było ostrzeliwanie niskiej osłony myśliwców przed elementem podstawowym, a osłony wysokiej ostrzeliwanie z tyłu. Myśliwce miały udać się na miejsce spotkania, aby zapewnić osłonę samolotom podstawowego elementu, gdy ponownie dołączyły i utworzyły formację obronną.

Flota japońska była łatwa do zlokalizowania; na dużym obszarze pojawiły się czarne obłoki przeciwlotnicze – także kolorowe detonacje. Wkrótce mogłem dostrzec dwa lotniskowce poniżej i po lewej stronie. Było dokładnie tak, jak nas poinformowano. Ja wziąłem najbliższego przewoźnika, a dywizja Bangsa zajęła drugiego przewoźnika w środkowej grupie zadaniowej. Samoloty torpedowe Easona rozdzieliły się między nimi. TBF przewoziły cztery 500-funtowe bomby ogólnego przeznaczenia, podczas gdy SBD każda miała po jednej bombie 1000-funtowej: w połowie ogólnego przeznaczenia, a w połowie przebijająca pancerz.

Gdy się wtoczyłem, miałem dobry widok na przewoźnika. Podzieliłem swoje hamulce nurkowe na około 10 000 stóp. Wkrótce potem usłyszałem paplanie bliźniaków Cawleya po trzydziestce; potem spojrzałem w prawo iw odległości pięciu stóp ode mnie, przechodząc poniżej, było Zero. Hamulce nurkowe zbiły go z tropu. Moje nurkowanie było dobrym, standardowym atakiem 70°. Na wysokości około 5000 stóp otworzyłem ogień z moich dwóch karabinów maszynowych kalibru 50. Namierzacze kierowały się bezpośrednio do przedniej windy. Lotniskowiec parował pod wiatr. Uwzględniając wiatr i ruch celu, przesunąłem dudziarza tuż przed dziób lotniskowca i wypuściłem go na wysokości 1800 stóp.

Moja Pierwsza Dywizja plus pięć TBM Van Easona zanurkowało na Ryuho. Dywizja sześciu samolotów Banga, po zauważeniu trzeciego lotniskowca, podzieliła się na dwie sekcje z nurkowaniem Banga na sekcję Hiyo i Grubissa atakującą Junyo. Nadal istnieją wątpliwości, która sekcja uderzyła w którego przewoźnika. Wszyscy trzej przewoźnicy w CarDiv Two byli objęci ubezpieczeniem. Żaden nie wrócił do bitwy w czasie wojny. Hiyo został zatopiony, a uszkodzone Junyo i Ryuho zostały rozbite dwa lata po wojnie w japońskiej stoczni. Jak zapewne zauważyliście, inne amerykańskie dywizjony również zarejestrowały trafienia w Carrier Division 2.

Wycofałem się, zniżając do około 300 stóp i natychmiast zostałem ostrzelany przez wszelkiego rodzaju statki – pancerniki, krążowniki i niszczyciele. Cawley wrzasnął do swojego mikrofonu: „Skipper, spójrz wstecz. Ona płonie od dupka do apetytu!” Mniej więcej w tym czasie rzucano w nas tak wieloma rzeczami, że po prostu nie mogłem spojrzeć wstecz. Następnie Cawley zaczął mi mówić, żebym się wznosił lub schodził, w zależności od tego, gdzie wycelowany był przeciwlotniczy. Wycofaliśmy się na wschód. Gdy tylko oddaliłem się od japońskiej osłony zewnętrznej, zacząłem delikatnie skręcać w lewo. Był rok 1930 i zaczynało się ściemniać. Wkrótce miałem sześć moich ptaków, potem jeszcze trzy. Kilka myśliwców Zero miało rzucić się na nas, ale myśliwce Kane'a zestrzeliły cztery lub pięć. Po trzech orbitach wiedziałem, że będziemy musieli wrócić do grupy zadaniowej. Kiedy dałem znak ręczny wskazujący, że jesteśmy wyrównani na naszym kursie powrotnym, zaczęliśmy zbierać wszelkiego rodzaju maruderów. Gdy tylko złapali nasz kurs, dodali gazu i opuścili nas. Nie zamierzali utknąć z prędkością rejsową SBD wynoszącą 150 węzłów.

Nieustraszony SBD-5

Osobiście przypisywano mu uszkodzenie japońskiego lotniskowca, którym historyk marynarki wojennej Barrett Tillman uważa Ryūhō . Ramage wykonał powolny i celowy powrót na Enterprise w celu oszczędzania paliwa, ale po dotarciu na miejsce okazało się, że jego pokład został zablokowany przez rozbity samolot i zamiast tego musiał wylądować na USS Yorktown . Tylko jedno Przedsiębiorstwo samolot zaginął w walce, chociaż pięć kolejnych zginęło operacyjnie w wyniku wypadków, lądowań awaryjnych lub wodowania na morzu. Tylko jeden z nich był SBD. Za swój udział w bitwie Ramage otrzymał drugie najwyższe odznaczenie Marynarki Wojennej, Krzyż Marynarki Wojennej . Jego cytat brzmiał:

za niezwykłe bohaterstwo w operacjach przeciwko wrogowi, służąc jako pilot bombowca nurkującego marynarki wojennej i dowódca lotu w dziesiątej eskadrze bombowej (VB-10), dołączonej do USS Enterprise (CV-6), w akcji przeciwko wrogim siłom japońskim w pobliżu Marianów od 12 do 20 czerwca 1944 r. Agresywny pilot bojowy, komandor porucznik Ramage, prowadził swoją eskadrę z konsekwentną wprawą i odwagą w licznych misjach bombowych na Marianach i wielokrotnie uderzając w silnie bronione cele wojskowe, zadając kosztowne i nadmierne uszkodzenia obrony i instalacji naziemnych wroga. Pełniąc funkcję koordynatora lotnictwa w dniach 15 i 16 czerwca, kierował błyskotliwymi atakami wszystkich dywizjonów w celu wsparcia desantu naszych sił lądowych w ich początkowym natarciu na wroga. Startując z trzema dywizjonami swojej eskadry 20 czerwca, poprowadził zaciekły atak na wrogie lotniskowce, osobiście nurkując na średniej wielkości lotniskowiec i trafiając w rufę wrogiego okrętu. Komandor porucznik Ramage, dzięki swoim biegłym lotnikom, wyjątkowej odwadze i odważnej inicjatywie, zasadniczo przyczynił się do sukcesu naszych operacji w tym strategicznym obszarze, a jego wielkie osobiste męstwo w obliczu poważnego niebezpieczeństwa było zgodne z najwyższymi tradycjami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Praca.

Doskonałe wyniki eskadr Lexington i Enterprise , które wciąż były wyposażone w stary SBD, w porównaniu z eskadrami wyposażonymi w nowy Curtiss SB2C Helldiver , wywołały wielkie zaniepokojenie i poważnie rozważono powrót do starych samolotów. Za tę służbę, oprócz Krzyża Marynarki Wojennej, Ramage został dwukrotnie odznaczony Distinguished Flying Cross oraz Air Medal sześć razy. We wrześniu 1944 r. Ramage otrzymał swoje ostatnie zadanie wojenne jako dowódca Eskadry Bombowej Dziewięćdziesiąt Osiem VB-98, kalifornijskiej jednostki szkoleniowej. W VB-98 pozostał do lipca 1946 roku.

Powojenny

Po wojnie Ramage złożył podanie o przyjęcie do pierwszej powojennej klasy w Naval War College . Napisał dwie tezy, jedną o możliwości przyszłego konfliktu ze Związkiem Radzieckim, a drugą o broni jądrowej i lotnictwie lotniskowców. To ostatecznie doprowadziłoby do nowych perspektyw, ale po ukończeniu studiów Ramage nie mógł otrzymać kolejnego przydziału latającego i zamiast tego został wysłany na lotniskowiec eskortowy USS Bairoko jako jego nawigator. Na tym stanowisku brał udział w operacji Sandstone na atolu Enewetak w kwietniu i maju 1948 r. W lipcu został przydzielony do COMNAVAIRPAC jako oficer personalny.

A3D-1 z 3 eskadry ciężkiego ataku (VAH-3) na USS Franklin D. Roosevelt w 1957 r. VAH-3 stał się eskadrą zastępczej grupy lotniczej A3D / A-3 (RAG) dla Floty Atlantyckiej w 1958 r.

W marcu 1950 r. Ramage udał się do bazy Sandia , gdzie uczęszczał na kurs indoktrynacji dotyczący broni nuklearnej. W czerwcu został przydzielony do Projektu Broni Specjalnej Sił Zbrojnych (AFSWP), aw lipcu został awansowany na dowódcę . Czekając na zezwolenie Q , został wyznaczony na dowódcę komisji badającej katastrofę AJ Savage , wówczas bombowca atomowego pierwszej linii Marynarki Wojennej, samolotu, który nie zrobił wrażenia na Ramage. Po uzyskaniu zezwolenia pracował w Wydziale Operacyjnym AFSWP, pisząc i recenzując plany wojenne.

Po zdobyciu uprawnień odrzutowych w F9F Panthers w jednostce Fleet Air Gunnery Unit ( FAGU ), Ramage objął dowództwo nad Carrier Air Group 19 w grudniu 1952 roku. Jego lotniskowiec eskadr zakwalifikował się na USS Yorktown w czerwcu 1953 roku, zanim zaokrętował się na USS Oriskany . Statek popłynął do Korei, gdzie od lipca 1953 roku obowiązywało zawieszenie broni. Alan Shepard leciał jako jego skrzydłowy. Pod koniec tego rejsu w czerwcu 1954 objął dowództwo nad VC-3, dużą kompozytową eskadrą, która pełniła funkcję przejściowej jednostki szkoleniowej w Naval Air Station Miramar w Kalifornii. Został szefem Jednostki Planowania Sił Uderzeniowych Bazy Morskiej (OP-05W) w Biurze Szefa Operacji Morskich w Waszyngtonie w czerwcu 1955 r., A następnie wstąpił do National War College w lipcu 1957 r., Gdzie awansował do stopnia kapitana 1 sierpnia. Po raz kolejny wyprodukował rozprawę na temat broni jądrowej.

Rok później, po ukończeniu studiów, Ramage po raz kolejny wyraził chęć pracy w powietrzu, więc objął dowództwo nad pierwszym skrzydłem ciężkiego ataku, stacjonującym w Bazie Lotniczej Marynarki Wojennej Sanford na Florydzie. Skrzydło to składało się z eskadr ataku nuklearnego latających na A3D Skywarrior , z których oddziały zostały wysłane na lotniskowce. Stanowisko to było starsze od kapitana; Robert Goldthwaite zajmował to stanowisko, gdy był kontradmirałem . Ramage nigdy wcześniej nie latał A3D, więc zaczął od uzyskania kwalifikacji przewoźnika, co wymagało ośmiu lądowań na lotniskowcach. Ku swojemu zaskoczeniu stwierdził, że samolot jest łatwy w pilotażu i udało mu się podnieść poziom wyszkolenia całego skrzydła.

USS Independence , około 1970 roku

Wciąż zbyt młody, aby mógł być dowódcą lotniskowca, objął dowództwo nad wodnosamolotem typu tender USS Salisbury Sound . Następnie wrócił do Biura Szefa Operacji Morskich jako szef planów broni specjalnej (OP-604) w lipcu 1961 r. W 1963 r. Uzyskał tytuł magistra na Uniwersytecie George'a Washingtona . W lipcu 1963 r. objął dowództwo nad lotniskowiec USS Independence . Pomimo ograniczonego doświadczenia ze statkami Ramage nie miał problemów z przystosowaniem się do dowodzenia jednym z nich. Nigdy jednak nie czuł, że dowodzenie statkiem jest tak przyjemne jak latanie samolotem. Statek zdobył nagrodę Arleigh Burke dla najbardziej ulepszonej załogi. Mniej więcej w tym czasie jego małżeństwo rozpadło się, a on się rozwiódł. Ożenił się ponownie w Rzymie w dniu 14 sierpnia 1964 r. Z Virginia (Ginger) Keesling Cordes. Miała dwoje dzieci, Randy'ego i Karen Cordes.

Po powrocie do służby na lądzie w Waszyngtonie został przydzielony do Joint Task Force 2, której sekretarz obrony Robert McNamara zlecił zbadanie, czy konieczne jest posiadanie samolotu, który mógłby latać na małej wysokości z prędkością ponaddźwiękową. Było to wówczas przedmiotem poważnej debaty między Marynarką Wojenną a Siłami Powietrznymi. Testy przeprowadzono w bazie Sandia z samolotami OV-1 Mohawk , A-1 Skyraider , A-4 Skyhawk , A-6 Intruder , F-4 Phantom , F-105 Thunderchief , B-52 i samoloty B-58 Hustler .

W styczniu 1966 roku został szefem sztabu Carrier Division Seven , dowodzonej przez kontradmirała Jamesa R. Reedy'ego, wywieszającego jego banderę z lotniskowca USS Kitty Hawk . Stanowiło to część grupy zadaniowej 77 , która pływała u wybrzeży Wietnamu Północnego na stacji Yankee podczas wojny w Wietnamie . Wietnam Północny został podzielony na Pakiety Tras , które przydzielały określone obszary Marynarce Wojennej, a rolą Ramage było koordynowanie udziału Marynarki Wojennej w operacji Rolling Thunder . Za to został odznaczony Legią Zasługi . Spędził także krótki czas jako dowódca lotniskowca USS Franklin D. Roosevelt po tym, jak jego kapitan miał zawał serca.

Ramage został awansowany do stopnia kontradmirała 1 lipca 1967 roku. Jako oficer flagowy został dowódcą floty lotniczej NAS Whidbey Island , kolejnym dowództwem szkoleniowym, tym razem specjalizującym się w A-6 Intruder. Jego kadencja była krótka, gdyż w kwietniu został przydzielony do sztabu Naczelnego Wodza Dowództwa Pacyfiku USA (CINCPAC), admirała US Grant Sharp Jr. , który był odpowiedzialny za ogólne kierowanie wojną w Wietnamie. Za swoją służbę w CINCPAC, Ramage został odznaczony Navy Distinguished Service Medal . W 1970 objął dowództwo nad Siódmą Dywizją Lotniskowców, która nadal znajdowała się u wybrzeży Wietnamu. Za to został odznaczony drugą i trzecią Legią Zasługi.

W kwietniu 1972 roku Ramage został dowódcą rezerwy lotniczej marynarki wojennej w Naval Air Station Glenview w stanie Illinois, za co otrzymał czwartą Legię Zasługi. Jego ostatnim przydziałem był dowódca dziesiątego okręgu marynarki wojennej na granicy Morza Karaibskiego i dowódca floty Air Caribbean od 12 czerwca 1973 do 23 sierpnia 1975. Odszedł z czynnej służby w styczniu 1976.

Poźniejsze życie

Ramage był członkiem Carrier Aviation Hall of Fame, aw 2006 roku został wprowadzony do American Combat Airman Hall of Fame w Midland w Teksasie . W maju 2008 roku został wprowadzony do Naval Aviation Hall of Honor w National Naval Aviation Museum w NAS Pensacola na Florydzie. Był zaangażowany w ostatecznie udaną kampanię mającą na celu zmianę nazwy ConWay Civic Center w Waterloo na Five Sullivan Brothers Convention Center, na cześć braci Sullivan , pięciu braci z Waterloo, którzy zginęli, gdy USS Juneau zaginął w czasie II wojny światowej. W 2008 roku Ramage pojawił się w serialu The History Channel Battle 360 ​​i opisał wiele swoich doświadczeń jako członka VB-10.

W dniu 21 lipca 2012 roku zmarł w swoim Coronado w Kalifornii , domu z wrodzoną niewydolnością serca i został pochowany na Narodowym Cmentarzu Fort Rosecrans w San Diego. Przeżył jego córki Jamie i Jaleen oraz jego pasierbica Karen. Doczekał się czterech wnuków i czterech prawnuków. Stypendium zostało ustanowione przez Tailhook Educational Foundation na jego cześć.

Nagroda Jig Dog Ramage

W 2001 roku Stowarzyszenie Tailhook ustanowiło coroczną nagrodę Ramage Award „Jig Dog”, aby wyróżnić zespół skrzydła powietrznego - lotniskowca za najlepsze wyniki jako zintegrowana jednostka i doskonałość w operacjach lotniskowców Marynarki Wojennej .

Nagroda Jig Dog Ramage

Rok	Statek	Skrzydło	Odniesienie
2001	USS George Washington	CVW-17
2002	USS Carl Vinson	CVW-11
2003	USS Abraham Lincoln	CVW-14
2004	USS Harry S. Truman |	CVW-3
2005	USS Harry S. Truman	CVW-3
2006	USS Theodore Roosevelt	CVW-3
2007	USS Dwight D. Eisenhower	CVW-7
2009	USS Dwight D. Eisenhower	CVW-7
2010	USS Dwight D. Eisenhower	CVW-7
2011	USS George HW Bush	CVW-8
2012	USS John C. Stennis	CVW-9
2014	USS George HW Bush	CVW-8
2015	USS Theodore Roosevelt	CVW-1
2016	USS Harry S. Truman	CVW-7

Notatki

•   Ramage, James D.; Lawson, Robert L.; Tillman, Barrett (1999). Wspomnienia kontradmirała Jamesa D. Ramage US Navy (w stanie spoczynku) . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 44134327 .

Linki zewnętrzne

• na YouTube