Bramble (1898)
 HMS Thistle , ok . 1910.
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Nazwa | klasa Bramble'a |
| Budowniczowie |
|
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Poprzedzony | rdzawopiersi (1889) |
| zastąpiony przez | n/a – oznaczenie zniesione |
| Wybudowany | 1898–1899 |
| W prowizji | 1900–1925 |
| Zakończony | 4 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Kanonierka pierwsza klasa |
| Przemieszczenie | Standardowo 710 ton |
| Długość | 180 stóp (55 m) |
| Belka | 33 stopy (10 m) |
| Projekt | 8 stóp (2,4 m) |
| Zainstalowana moc | 1300 KM (970 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 13,5 węzłów (25,0 km / h) |
| Zakres |
|
| Przewożone łodzie i statki desantowe |
|
| Załoga | 85 |
| Uzbrojenie |
|
Kanonierka typu Bramble była typem okrętu wojennego używanego przez Royal Navy w latach 1890-1920. Cztery okręty tej klasy były godne uwagi jako ostateczny rozwój wiktoriańskiej kanonierek i jako jedna z ostatnich klas okrętów wojennych zaprojektowanych do podróżowania pod żaglami. Jeden z nich, HMS Thistle , zachował sprawną żaglówkę do połowy lat dwudziestych XX wieku.
Projekt
Cztery kanonierki klasy Bramble zostały zaprojektowane do ochrony odległych przyczółków imperium kolonialnego Wielkiej Brytanii . Mając 180 stóp długości i 33 stopy szerokości, zanurzenie zaledwie 8 stóp i wyporność zaledwie 710 ton, były to najmniejsze statki pełnomorskie zbudowane dla Royal Navy w latach 90. XIX wieku. Były też jednymi z najtańszych, zbudowanych za nieco ponad 50 000 funtów za sztukę, czyli mniej niż 5% kosztu współczesnego pancernika .
Ograniczony zasięg parowania i ciągłe zapotrzebowanie na żagle
Niewielkie wymiary i płytkie zanurzenie klasy Bramble zostały zaprojektowane w celu ułatwienia żeglugi po skomplikowanych liniach brzegowych i wielkich rzekach Afryki, Azji Południowej i Dalekiego Wschodu. Wadą, jaką to nałożyło, był ograniczony zapas paliwa. Typ wszedł do służby ze standardowym bunkrem zawierającym zaledwie 50 ton węgla. W przypadku Thistle , uważanego za jeden z okrętów tej klasy o lepszych osiągach, zapewniłoby to zaledwie dwa i pół dnia ruchu przy stałej prędkości przelotowej 11,5 węzła, a rejsy z pełną prędkością zużyłyby prawie dwa razy więcej węgla niż jakikolwiek inny długość czasu. W praktyce znaleziono magazyn na 145 ton węgla, ale i tak wystarczyło to tylko na tydzień rejsu.
klasa Bramble została zaprojektowana z zestawem żaglowym jako uzupełnienie ich silników. Było to nadal powszechnie akceptowane w latach 90. XIX wieku jako konieczność dla okrętów wojennych dalekiego zasięgu, które nie zawsze miałyby niezawodny dostęp do stacji węglowych . Nowoczesne statki, które zachowały pełny zestaw żaglowy w latach 90. XIX wieku, obejmowały rosyjski krążownik pancerny Rurik , sześć niemieckich Annapolis lekkich krążowników klasy slupy Bussard , kanonierki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych klasy oraz i własne Royal Navy typu . Condor Cadmus
Jednak użycie żagli nie było powszechnie akceptowane: pancerniki wielkich mocarstw stały się tak duże i ciężkie, że w połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku porzuciły pozostałości żaglowca, a modernizatorzy argumentowali, że każdy żaglowiec jest automatycznie przestarzały.
Podczas gdy większość krążowników z lat 90. XIX wieku przyjęło trójmasztową barkę lub barkentynę , łączącą silny nacisk na żagle dziobowe i rufowe z częściowym takielunkiem kwadratowym , klasa Bramble różniła się tym, że została zaprojektowana jako statki dwumasztowe, a w 1911 r. autorytatywne partnerstwo Sir Philipa Wattsa i Johna Harpera Narbetha zauważyło, że używali tylko „zredukowanego” planu żagli z przodu iz tyłu. W ten sposób uzbrojone przypominały nieco większe współczesne krążowniki Royal Navy , takie jak klasa Astrea i Eclipse fały , które miały dwa „maszty wojskowe”, używane głównie jako sygnałowe , stanowiska obserwacyjne i szczyty bojowe , ale zaprojektowane do ustawiania pomocniczego dziobu żagle rufowe w sytuacji awaryjnej. Z drugiej strony HMS Thistle używał kilku kwadratowych żagli i wydaje się, że nie ma wyraźnych dowodów na to, jaki był ich zaprojektowany plan żagla ( nie można wykluczyć oryginalnego planu brygu lub brygantyny , takiego jak wcześniejszy HMS Temeraire ).
Inne funkcje
Aby jeszcze bardziej zmniejszyć wymagania logistyczne (i koszty budowy) nowych kanonierek, podjęto szereg innych decyzji, które wydawały się niemal umyślnie anachroniczne. Mieli miedziane poszycie , które chroniło ich kadłuby przed zanieczyszczeniem w morzach tropikalnych. Przy minimalnej maszynerii do podniesienia kotwic wymagana była staroświecka ludzka siła na kabestanie , a do obracania steru zapewniono działające koło okrętowe . Całe oświetlenie pochodziło ze świec , a nie z żarówek . Tylko jedna z czterech łodzi statku była wyposażona w silnik, reszta była napędzana żaglami i wiosłami. Niektóre z dział były nawet montowane wewnętrznie za otworami strzelniczymi .
Jednak pod pewnymi ważnymi względami kanonierki były całkowicie aktualne. Ich uzbrojenie składające się z dwóch 4-calowych dział , czterech 12-funtowych i czterech lub więcej dział Maxim ciężkiego kalibru było nowoczesne, a siła ognia, jaką zapewniała, była porównywalna z porównywalnymi okrętami konkurencyjnych flot, takimi jak niemiecka kanonierka SMS Panther . Silnik parowy każdego statku z potrójnym rozprężaniem był w stanie osiągnąć prędkość 13,5 węzła, tylko nieznacznie wolniej niż współczesne pancerniki i krążowniki , a ich kadłuby zostały zbudowane ze stali, wykorzystując postęp metalurgiczny lat osiemdziesiątych XIX wieku, zamiast używać starszych kutych lub kompozytowych technik konstrukcyjnych.
W układzie kanonierki były również nowoczesne, przypominając miniaturową wersję współczesnych chronionych krążowników , z prostym dziobem , wysokim dziobem , wyższym charthousem i długą niską nadbudówką rozciągającą się na rufie do jeszcze niższego nadbudówki . Był to wyraźny kontrast z slupami Condor i Cadmus , które przypominały współczesne windjammery żaglowe z bukszprytem i figurą , wysoką wolną burtą i podniesionym pokładem rufowym na rufie.
Wewnętrznie klasa przyjęła również charakterystyczną cechę chronionego krążownika, ustawiając bunkry węglowe tak, aby działały jako forma opancerzenia wokół ważnych przestrzeni. Podobieństwo zostało również wyrażone w inny sposób, ponieważ obserwatorzy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zauważyli, że jakość wyposażenia, zarówno mechanicznego, jak i domowego, była porównywalna z jakością dużego krążownika: wszystkie kabiny załogi były bogato wyłożone boazerią i komfortowo klimatyzowane , cechy, które zostały zracjonalizowane twierdzeniem, że ochronią załogę przed gorącem metalowego kadłuba pod tropikalnym niebem. Była nawet kostkarka do lodu . Wyposażono je w kompletną osłonę przeciwsłoneczną z drewna tekowego i filcu.
Późniejsze modyfikacje
Niemal w momencie, gdy okręty weszły do służby, opinia na wysokim szczeblu w Królewskiej Marynarce Wojennej zdecydowanie odwróciła się przeciwko wykorzystaniu napędu żaglowego (a właściwie przeciwko kanonierce w zasadzie). Żagle zostały spakowane, a sprzęt z olinowaniem i drzewcami został fizycznie wyrzucony. Podczas I wojny światowej statki zachowały tylko nieruchome dolne maszty, aw niektórych przypadkach maszt dziobowy do podtrzymywania anteny radiowej.
Utrata zdolności żeglarskich sprawiła, że rozmieszczenie na dalekie odległości było problematyczne, ponieważ kanonierki musiały teraz podróżować z dodatkowymi zapasami węgla ułożonymi na ich otwartych pokładach, a ich silniki miały trudności z napędzaniem ich podczas długotrwałych rejsów przez ocean. HMS Thistle ostatecznie powrócił do praktycznego zestawu żaglowego w 1919 roku, ale przyjął stopniowo uproszczony układ, przechodząc od brygu do keczu i ostatecznie stając się rodzajem kutra .
W latach dwudziestych XX wieku dwa ocalałe okręty tego typu zostały ponownie uzbrojone. Zachowali swoje dwa 4-calowe działa, ale wymienili swoje 12-funtowe i Maximy na uzbrojenie przeciwlotnicze składające się z dwóch 3-funtowych Vickersów i dwóch 2-funtowych pomponów . Cztery 3-funtowe działa Hotchkiss były również przenoszone jako salutujące pistolety.
japońskie pochodne
Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaadaptowała projekt klasy Bramble jako model dla dwóch własnych kanonierek, chociaż oba okręty różniły się wieloma szczegółami od ich brytyjskiego modelu, a także od siebie nawzajem. Uji został uruchomiony w 1903 roku, a jej plany zostały dalej zmodyfikowane dla Sagi w 1912 roku.
Historia serwisowa
Stępkę pod dwie kanonierki położono w stoczni WH Potter & Sons w Liverpoolu 1 grudnia 1897 r., podczas gdy pozostałe dwie rozpoczęto następnego dnia w londynie i Glasgow w Govan . Okręty z Liverpoolu zostały zwodowane jako HMS Bramble (26 listopada 1898) i HMS Britomart (29 marca 1899), podczas gdy ich odpowiedniki w Glasgow otrzymały nazwy HMS Dwarf (15 listopada 1898) i HMS Thistle (22 czerwca 1899). Wszystkie te nazwy nosili wybitni prekursorzy wśród małych okrętów wojennych Królewskiej Marynarki Wojennej.
HMS Dwarf w Afryce Zachodniej, 1899–1925
HMS Dwarf był pierwszym okrętem tej klasy, który wszedł do służby, wszedł do służby 31 sierpnia 1899 roku. Całą swoją aktywną karierę spędził wokół zachodnich i południowych wybrzeży Afryki, pokrywając rozległą i zróżnicowaną strefę od Gibraltaru po rzekę Limpopo . Podczas swojej kariery brała udział w wojnie burskiej 1899-1902, gdzie była jednym z pierwszych brytyjskich okrętów wyposażonych w radio , aw 1914 odegrała znaczącą rolę w udanej kampanii morskiej aliantów przeciwko niemieckiej Afryce Zachodniej , pokonując uzbrojonych parowiec Nachtigal w potyczce statek-statek.
, że na późniejszych etapach swojej kariery HMS Dwarf spędzał okresy w rezerwie na Gibraltarze i mógł zostać oddany do służby tylko wtedy, gdy statek o małych zanurzeniach był szczególnie potrzebny. Ostatecznie został spłacony około 1925 roku i sprzedany na złom w następnym roku.
Cierń i Britomart , 1900–1920
HMS Bramble i HMS Britomart zostały uruchomione jednocześnie 28 czerwca 1900 roku i razem wysłane do China Station . Pozostali tam przez większość swojej kariery, chociaż dowody sugerują, że w latach 1906-1915 spędzali na morzu tylko ograniczone okresy.
Bramble i Britomart zostały przywrócone do służby pod koniec 1915 roku i przeniesione na Ocean Indyjski . Następnie przeplatali długie misje w Zatoce Perskiej w celu wsparcia kampanii w Mezopotamii i okresy przebudowy w Bombaju .
HMS Bramble został spłacony 5 października 1919 r., aw styczniu 1920 r. sprzedany na złom. Czasami mówi się, że Britomart podzielił jej los, tak jak dzieliła karierę, ale w rzeczywistości pozostał w służbie kilka miesięcy dłużej i ostatecznie został sprzedany cywilnemu właścicielowi 6 października 1920 r. i zmodyfikowany, aby służył jako statek handlowy, zachowując swoją starą nazwę. W 1925 roku jej imię zmieniono na Shakuntala ( Shakuntala w Mahabharacie , podobnie jak Britomart w The Faerie Queene , jest bohaterką charakteryzującą się czystą lojalnością wobec prawdziwej miłości, która nie jest świadoma swojej tożsamości). Źródła podają, że dawna kanonierka została ostatecznie zezłomowana w 1926 roku.
HMS Thistle , 1901–1925
Thistle miał najbardziej zróżnicowaną karierę ze wszystkich kanonierek klasy Bramble . Pełniąc różne przedwojenne obowiązki w Afryce Zachodniej i nad rzeką Jangcy , odegrała rolę we wprowadzeniu piłki nożnej w Nigerii i samodzielnie próbowała powstrzymać zamieszki w Hankou , które przyspieszyły rewolucję 1912 roku .
W 1915 Thistle został wysłany przez Ocean Indyjski do udziału w kampanii w Afryce Wschodniej . Przybył zbyt późno, aby pomóc w zniszczeniu SMS Königsberg , ale odegrał z powodzeniem rolę w desantach desantowych w Niemieckiej Afryce Wschodniej iw obronie portugalskiego Mozambiku .
W 1919 roku Thistle otrzymał rozkaz powrotu wokół Przylądka Dobrej Nadziei do Afryki Zachodniej, ale dopiero wtedy, gdy jego nowy dowódca odnowił jego żaglówkę, aby zrekompensować uszkodzone silniki. Nawet po naprawie jej maszynerii Thistle zachował następnie żagle, aby uzupełnić swój napęd. W końcu wróciła do Anglii w celu wycofania ze służby w 1925 roku, po ponad dwudziestoletniej nieobecności na odległych wodach. W tym czasie był ostatnim pozostałym żaglowcem Królewskiej Marynarki Wojennej.
Źródła
- „Oset”, Journal of the American Society of Naval Engineers , 11 (1899), s. 1106 [1]
- US Office of Naval Intelligence, Notes on Naval Progress, listopad 1899 (ONI General Information Series, nr XVIII; Washington, 1899) [2]
- US Office of Naval Intelligence, Notes on Naval Progress, lipiec 1900 (ONI General Information Series, nr XVIII; Washington, 1900) [3]
- TA Brassey, wyd. Rocznik Marynarki Wojennej, 1902 (Portsmouth, 1902) [4]
-
Watts, Filip; Narbeth, John Harper (1911). . W Chisholm, Hugh (red.). Encyklopedia Britannica . Tom. 24 (wyd. 11). Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. s. 860–922, zob. s. 891 i nast.
§ V. Okręty wojenne
- Antony Preston i John Major, Wyślij kanonierkę: wiktoriańska marynarka wojenna i supremacja na morzu, 1854–1904 (Londyn 1967, 2007) [5]
- Dzienniki okrętowe HMS Bramble : marzec 1914 - grudzień 1817 , styczeń 1918 - październik 1919
- Dzienniki okrętowe HMS Britomart : od stycznia 1917 do marca 1920
- Dzienniki okrętowe HMS Dwarf : lipiec 1914 - luty 1916 , wrzesień 1920 - wrzesień 1923
- Dzienniki okrętowe HMS Thistle : marzec 1914 - grudzień 1916 , styczeń 1917 - grudzień 1919 , styczeń 1920 - lipiec 1924