Kolej Annapolis i Elk Ridge
 Mapa z 1890 r. Przedstawiająca A&ER, do tego czasu
| |
| przegląd A, W&B | |
|---|---|
| Siedziba | Annapolis, Maryland |
| Widownia | Annapolis Junction w stanie Maryland do Annapolis w stanie Maryland |
| Daty operacji | 1837–1935 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Poprzedni miernik | znaki = |
Annapolis and Elk Ridge Railroad , później Annapolis, Washington and Baltimore Railroad , kiedyś zapewniała usługi kolejowe do Annapolis w stanie Maryland i była jedną z pierwszych linii kolejowych w USA. Później połączyła się z koleją elektryczną Washington, Baltimore i Annapolis i ostatecznie została opuszczony. Jedynymi śladami po nim dzisiaj jest kilka małych bocznic i słupów energetycznych, które podążają za dawnym pasem drogowym.
Historia
Pochodzenie
W 1835 roku Baltimore and Ohio Railroad (B&O) otworzyło swój oddział w Waszyngtonie , łącząc swoją główną linię na obrzeżach Baltimore z Waszyngtonem . W 1836 roku Zgromadzenie Ogólne Maryland przegłosowało sponsorowanie budowy linii kolejowej obsługującej stolicę stanu w Annapolis. W dniu 21 marca 1837 roku, czarter został przyznany Annapolis i Elk Ridge Railroad. Zgodnie z pierwotnym planem, zamiast przebiegać bezpośrednio do Waszyngtonu lub Baltimore, linia miała rozpocząć się w Elkridge Landing w zachodniej części hrabstwa Anne Arundel , obecnie współczesnego wschodniego hrabstwa Howard . Tam mógł łączyć się nie tylko z B&O, ale także ze statkami na rzece Patapsco . Zamiast tego linia zaczynała się w punkcie o nazwie Annapolis Junction w pobliżu Savage Factory , w pobliżu kamienia milowego 18 w Washington Branch.
Budowę rozpoczęto 12 czerwca 1838 r., A zakończono 25 grudnia 1840 r., Za 405 658,65 USD, z czego 300 000 USD pochodziło od państwa. Usługa została zainaugurowana 26 grudnia 1840 r. O godzinie 6 rano ze stacji West Street w Annapolis z opłatami w wysokości 2 USD do Baltimore, 2,50 USD do Waszyngtonu i lokalnych stacji po 6¼ centów za milę. Linia kolejowa była jednotorowa na większości swojej długości i biegła wzdłuż linii drenażu (lub grzbietu) do rzeki Severn na północy i dorzecza rzeki Patuxent na południu. Były tam estakady obejmujące Chandlers Run i Rouges Harbour Branch oraz wykopaliska w Magazine Hill, na wschód od Waterbury. 18 maja 1841 r. Pożar w parowozowni w Annapolis uszkodził oba silniki, napędzane drewnem przechowywanym w tym samym budynku. Usługa została przywrócona w lipcu.
Elk Ridge później skróciło swoją nazwę do Elkridge, a kolej zrobiła to samo, stając się Annapolis & Elkridge Railroad . Crownsville , Millersville , a później Odenton to inne dzisiejsze miasta, które były obsługiwane przez kolej.
Zaangażowanie w wojnę domową
Podczas wojny secesyjnej kolej miała strategiczne znaczenie i była miejscem niewielkiego konfliktu na początku wojny. Unijna piechota Massachusetts posuwała się na południe, aby zabezpieczyć Waszyngton, ale Maryland, państwo niewolnicze , zawierało wielu sympatyków z południa, a kiedy wojska próbowały przemaszerować przez miasto, wybuchły zamieszki w Baltimore w 1861 roku . Żołnierze zostali następnie wysłani promem do Annapolis, gdzie próbowali skorzystać z kolei, aby dotrzeć do Waszyngtonu przez Annapolis Junction. 21 kwietnia 1861 r. telegraficzne , lokomotywy i wiele odcinków torów zostało zerwanych przez niezadowolonych z wyniku zamieszek mieszkańców stanu Maryland. Gąsienice i silnik zostały wkrótce naprawione przez wojska pod dowództwem generała Benjamina Franklina Butlera .
Rozbudowa kolei
W epoce przemysłowej nastąpiła znaczna ekspansja linii kolejowych na ten obszar. Kontrolowana przez Pennsylvania Railroad Baltimore and Potomac Railroad została zbudowana w latach 70. XIX wieku, aby konkurować z B&O. Miasto Odenton (nazwane na cześć prezesa B&P i gubernatora stanu Maryland, Odena Bowiego ) wyrosło w miejscu, gdzie ta droga przecinała Annapolis i Elkridge, mniej więcej pięć mil na wschód od Annapolis Junction.
Bankructwo
W październiku 1879 r. Zarząd Robót Publicznych stanu Maryland zaczął badać, dlaczego w ciągu 40 lat kolej nie zapłaciła żadnych odsetek od stanowej inwestycji o wartości 300 000 dolarów. Kierownictwo A&ER obwiniało konkurencję ze strony promów i wysokie taryfy przesiadkowe pobierane przez Baltimore i Ohio.
akcjonariusze kolei złożyli pozew, aby wymusić sprzedaż kolei w celu odzyskania części inwestycji. Państwo próbowało zapobiec sprzedaży, ale w lipcu 1885 r. Uzyskany przez nich nakaz został rozwiązany, a 10 listopada tego roku kolej Annapolis i Elkridge została sprzedana za 100 000 USD.
Reorganizacja
Linia kolejowa została zreorganizowana 24 marca 1886 r. I przemianowana na Annapolis, Washington & Baltimore Railroad (AW&B) z uprawnieniami do rozszerzenia na wiele lokalizacji w całym stanie.
Linie połączeń i konkurencja
Podczas reorganizacji A&ER nowa linia kolejowa, Bay Ridge i Annapolis Railroad , rozpoczęła działalność 10 lipca 1886 r. Łączyła się z AW&B w Bay Ridge Junction i łączyła Annapolis z kurortem Bay Ridge w stanie Maryland. We wrześniu tego roku został wykupiony przez kolej B&O.
Konkurencja pojawiła się w postaci Annapolis & Baltimore Short Line Railroad, później Baltimore & Annapolis Short Line Railroad , która została otwarta w 1887 roku. Służyła również Annapolis, ale zapewniała szybsze połączenie z Baltimore, obierając bardziej bezpośrednią ścieżkę wzdłuż północnego brzegu rzeki Severn. Jest również podłączony do AW&B w Bay Ridge Junction.
Zakup i fuzja
W 1902 roku kolej elektryczna Washington, Baltimore i Annapolis rozpoczęła budowę trzeciej linii kolejowej między Baltimore a Waszyngtonem. Linia ta przecinała AW&B na wschód od Odenton w miejscu zwanym Naval Academy Junction. WB&A była elektryczną tramwajów międzymiastowych , nowym i ekscytującym środkiem transportu na przełomie XIX i XX wieku.
W 1903 roku AW&B zostało zakupione przez WB&A i ponownie otwarte w 1908 roku jako elektryczna linia międzymiastowa. W 1921 roku WB&A przejęło również Baltimore & Annapolis Short Line. Po przejęciu tory AW&B nazwano South Shore Division , a Short Line - North Shore Division.
Pierwsza Wojna Swiatowa
W 1917 roku, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej , interesy kolejowe na tym obszarze przekonały armię amerykańską do nabycia ziemi i otwarcia ośrodka szkoleniowego na obszarze z grubsza ograniczonym przez B&O Washington Branch od zachodu, Pennsylvania Railroad od wschodu i linia South Shore WB&A na południu. Instalacja została nazwana Camp Meade i miała być obiektem tymczasowym, używanym tylko na czas wojny. Fort Meade stał się stałą placówką w 1928 roku i jest nadal w użyciu. WB&A odnotowało w tym czasie rekordowy ruch w wyniku obsługi towarowej i pasażerskiej do obozu. W 1918 r. system kolejowy przewoził 5 946 697 płacących pasażerów.
Koniec kolejki
W 1931 roku, podczas Wielkiego Kryzysu , WB&A przeszło pod zarząd komisaryczny . Powstanie samochodu oznaczało koniec WB&A, wraz z większością innych elektrycznych międzymiastowych. System działał jeszcze przez cztery lata, aż do oficjalnego zakończenia eksploatacji 20 sierpnia 1935 r. WB&A został sprzedany na publicznej aukcji , a większość taboru kupowali handlarze złomem . W 1935 roku zdecydowana większość dywizji South Shore została opuszczona i sprzedana na złom. Część między Annapolis Junction i Odenton została zakupiona i obsługiwana przez B&O w celu obsługi Fort Meade do czasu, gdy jakiś czas przed 1981 rokiem również została usunięta. To pozostawiło tylko tory skrzyżowań w Annapolis Junction - obecnie część terminala agregatów.
Stacje na linii ze współczesnymi nazwami miejsc
- Annapolis Junction - połączenie z B&O
- Obóz Meade Junction
- Portland
- Disneya (Disney Rd)
- Admirał
- Fairall
- Odenton - połączenie z Pennsylvania RR (B&P)
- Naval Academy Junction - połączenie z WB&A (Centrum Handlowe Academy Junction)
- Sappington (Sappington Station Rd)
- Gambrills
- Holladay
- Millersville
- Arundel
- Waterbury (Waterbury Rd)
- Gott
- Crownsville
- Belvoir (dwór Belvoir)
- art
- Iglehart (las Sherwood)
- Woytych (Woodlore?)
- Hockley
- Najlepsza brama
- Obóz warunkowy
- Homewood
- Park Cedrowy
- Bay Ridge Junction - połączenie z Bay Ridge i Annapolis Railroad
- Annapolis na stacji West Street
- Annapolis w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
Ocalałe punkty orientacyjne
- Trójnik toru , na którym Annapolis & Elkridge dołączył do oddziału B&O Washington Branch (obecnie należącego do CSX ) w Annapolis Junction, jest nadal nienaruszony. Obecnie służy cementowni.
- Odcinek torów kolejowych istnieje w sekcji Academy Junction w Odenton w stanie Maryland. Odgałęzia się od północno-wschodniego korytarza Amtrak na południe od MD 175 / Annapolis Road i biegnie na wschód obok Biblioteki Odenton i przez MD 170 / Piney Orchard Parkway na poziomie, po czym skręca na północ, aby przeciąć Annapolis Road, również na poziomie. Następnie przemieszcza się na niewielką odległość na północ, do miejsca dawnego zakładu produkcyjnego firmy Nevamar. Ta fabryka została zbudowana w 1943 roku przez ówczesny National Plastics przy użyciu budynków naprawczych i torów kolei WB&A. Zakład ten został zamknięty w 2004 roku i od tego czasu pociągi nie kursują na ostrodze. Niektóre z dawnych budynków naprawy tramwajów elektrycznych pozostały tam do czasu oczyszczenia zakładu w 2012 roku.
- Most nad Dorsey Run
- South Shore Trail , którego około 3 mile zostało zbudowane od 2019 roku, zostanie zbudowany na około 11 milach pasa drogowego między Odenton i Parole.
- Generals Highway została zbudowana po prawej stronie drogi.
- Szlak topolowy, półkilometrowy szlak pieszy i rowerowy w Annapolis, został zbudowany po prawej stronie drogi.
- Merriken, John E. (1993). Co godzinę O pełnej godzinie; Kronika kolei elektrycznej w Waszyngtonie, Baltimore i Annapolis . Wydawnictwo Taylora. ISBN 0-9600938-3-4 .
Linki zewnętrzne
- Muzeum Kolei Baltimore i Ohio
- Współczesna wycieczka fotograficzna po linii kolejowej Annapolis i Elk Ridge
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
