Kolizje drogowe w Indiach

Śmiertelność w wypadkach drogowych według krajów , na 100 000 mieszkańców, mapa świata (WHO 2012). Wskaźnik śmiertelności w wypadkach drogowych w Indiach wynosił około 17 na 100 000 osób.

mniej niż 5

5-10

10-15

15-20

20-25

25-30

30-35

35-40

ponad 40

Łączna liczba zabitych i rannych w wypadkach drogowych w latach 2001-2010

Kolizje drogowe w Indiach są co roku głównym źródłem zgonów, obrażeń i szkód materialnych. Raport National Crime Records Bureau (NCRB) 2021 podaje, że było 155 622 ofiar śmiertelnych, najwięcej od 2014 r., z czego 69 240 zgonów było spowodowanych przez jednoślady. Badanie przeprowadzone przez Insurance Institute for Highway Safety w USA pokazuje, że zapinanie pasów bezpieczeństwa znacznie zmniejsza ryzyko i obrażenia w wyniku wypadków drogowych, a mimo to nie ma egzekwowania stosowania pasów bezpieczeństwa w samochodach. Badanie przeprowadzone przez IIT Delhi zwraca uwagę, że autostrady krajowe stanowią zaledwie 2% długości dróg w Indiach, ale odpowiadają za 30,3% ogółu wypadków drogowych i 36% ofiar śmiertelnych.

Dane NCRB za 2021 r. pokazują 17 993 wypadków na kolei indyjskiej , co stanowi wzrost o 38% w porównaniu z rokiem 2020, przy czym większość wypadków miała miejsce w Maharasztrze.

Według globalnego badania kolizji drogowych z 2013 r. Przeprowadzonego przez Światową Organizację Zdrowia , w Indiach wskaźnik śmiertelności na drogach wyniósł 16,6 na 100 000 osób w 2013 r. Średni wskaźnik śmiertelności w wypadkach drogowych w Indiach był podobny do średniej światowej wynoszącej 17,4 zgonów na 100 000 osób, mniej niż w krajach o niskich dochodach, w których średnio 24,1 zgonów na 100 000, i więcej niż w krajach o wysokich dochodach, które odnotowały najniższy średni wskaźnik 9,2 zgonów na 100 000 w 2013 r.

Statystyka

Rok	Całkowita liczba wypadków drogowych (w liczbach)	Zmiana	Całkowita liczba zabitych osób (w liczbach)	Zmiana	Łączna liczba osób rannych (w liczbach)	Zmiana
2015	501423		146133		500 279
2016	480652	-4.14	150 785	3.18	494624	-1.13
2017	464 910	-3,28	147 913	-1,90	470 975	-4,78
2018	467 044	0,46	151417	2.37	469 418	-0,33
2019	449 002	-3,86	151113	-0,20	451361	-3,85
Razem w ciągu ostatnich pięciu lat	2363031		747361		2386657
Przeciętny	472.606		149 472		477331

Na ruchliwym skrzyżowaniu dróg w Kalkucie doszło do kolizji wielu pojazdów .

Tamil Nadu odnotowuje największą liczbę kolizji drogowych od dekady, a jego stolica Chennai ma więcej kolizji niż jakiekolwiek inne miasto w Indiach. Miasto miało wątpliwe wyróżnienie posiadania jednego z najwyższych wskaźników śmiertelności w wypadkach drogowych na całym świecie już od lat 60. takich jak Nowy Jork i Tokio. W New Delhi, stolicy Indii, częstotliwość kolizji drogowych jest 40 razy wyższa niż w Londynie, stolicy Wielkiej Brytanii.

Liczba zgonów związanych z kolizjami drogowymi wzrosła z 13 na godzinę w 2008 r. do 14 na godzinę w 2009 r. ^{[ Potrzebne źródło ]} W 2015 r. 15 osób na godzinę ginie w wypadkach drogowych według organizacji pozarządowej „Indianie dla bezpieczeństwa drogowego”.

Ponad 40% tych ofiar ma związek z motocyklami i ciężarówkami. Według danych Ministerstwa Transportu w Indiach w 2019 roku było 295 milionów samochodów, w 2018 roku 272 miliony.

Najbardziej narażony na kolizje czas na indyjskich drogach to godziny szczytu po południu i wieczorem.

Według ekspertów ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego rzeczywista liczba ofiar może być wyższa niż udokumentowana, ponieważ wiele kolizji drogowych nie jest zgłaszanych. Ponadto ofiary, które zginęły jakiś czas po zderzeniu, w przedziale czasu, który może wahać się od kilku godzin do kilku dni, nie są liczone jako ofiary wypadku samochodowego.

Koszt ekonomiczny

Komisja Planowania w swoich badaniach z lat 2001–2003 oszacowała, że kolizja drogowa spowodowała roczną stratę pieniężną w wysokości 10 miliardów dolarów ( 550 miliardów INR ) w latach 1999–2000. W 2012 roku Międzynarodowa Federacja Drogowa (IRF) oszacowała, że kolizje drogowe skutkują roczną stratą pieniężną w wysokości 20 miliardów dolarów ( 1 bilion INR ( krótka skala )) w Indiach. Kwota ta obejmuje wydatki związane z ofiarą kolizji, szkody majątkowe oraz wydatki administracyjne.

Czynniki przyczyniające się

„GlobStatus Report on Road Safety” opublikowany przez Światową Organizację Zdrowia (WHO) zidentyfikował główne przyczyny kolizji drogowych, takie jak przekraczanie dozwolonej prędkości , jazda pod wpływem alkoholu oraz brak kasków i pasów bezpieczeństwa . Nieutrzymanie pasa ruchu lub ustąpienie pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z przeciwka podczas skręcania to główne przyczyny kolizji na czteropasmowych autostradach krajowych bez kontroli dostępu . W raporcie zwrócono uwagę na użytkowników motocykli i trójkołowców z napędem silnikowym stanowią drugą co do wielkości grupę ofiar śmiertelnych kolizji drogowych.

Bezpieczeństwo na drogach w Indiach

Bezpieczeństwo drogowe staje się głównym problemem społecznym w kraju, a rząd Indii od kilku lat próbuje rozwiązać ten kluczowy problem. Ustawa o transporcie drogowym i bezpieczeństwie z 2014 r. miała zapewnić ramy dla bezpieczniejszego, szybszego, opłacalnego i sprzyjającego włączeniu społecznemu przemieszczania się pasażerów i towarów w Indiach. W lipcu 2015 r. premier Indii Narendra Modi powiedział, że jego rząd wkrótce wprowadzi przepisy poprawiające bezpieczeństwo na drogach w miarę wzrostu liczby ofiar śmiertelnych i rannych w ruchu drogowym. Przygotowywana jest nowa ustawa o transporcie drogowym i bezpieczeństwie, a grupa ekspertów podkreśliła „pilną” potrzebę kompleksowego krajowego ustawodawstwa dotyczącego bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Embarq India, inicjatywa Światowego Instytutu Zasobów (WRI), zdobyła znaczące doświadczenie w przeprowadzaniu audytów bezpieczeństwa ruchu drogowego w wielu systemach szybkiego transportu autobusowego w Indiach. Arrive SAFE to organizacja pozarządowa, która działa jako grupa nacisku, aby dać sygnał alarmowy zainteresowanym władzom i zmienić złe nawyki kierowców w Indiach. Indyjskie szkoły jazdy koncentrują się na młodzieży, aby doskonalić sztukę i umiejętności efektywnej jazdy.

Wiele międzynarodowych firm finansuje organizacje pozarządowe w ramach własnych inicjatyw na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego

Maruti Suzuki ściśle współpracuje z Ministerstwem Rozwoju Plemion w Gudżaracie, aby szkolić młodych ludzi w zakresie prowadzenia pojazdów.

Michelin , współzałożyciel Global Road Safety Initiatives (GRSI), nawiązał w Indiach innowacyjne partnerstwo z fundacją PVR Cinemas, PVR Nest, w ramach programu CineArt „Steer to Safety” w celu edukowania i wzmacniania dzieci w zakresie bezpieczeństwo na drodze. Za pośrednictwem tej platformy dzieci uczą się, jak zapobiegać sytuacjom awaryjnym na indyjskich drogach i/lub radzić sobie z nimi.

Henkel uruchomił inicjatywę na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, aby zająć się aktualnym problemem norm bezpieczeństwa na drogach w Indiach.

Kampania przeciwko prowadzeniu pojazdów pod wpływem alkoholu (CADD) to organizacja założona przez księcia Singhala, która prowadzi kampanię przeciwko jeździe pod wpływem alkoholu. Ale ta kampania była nieskuteczna. IRF twierdzi, że ludzie ze sfery politycznej Indii nie mają woli ograniczania kolizji drogowych. Harman Singh Siddhu z ArriveSafe, organizacji działającej na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego , stwierdził, że ogólny brak poszanowania przepisów ruchu drogowego w Indiach jest czynnikiem przyczyniającym się do kolizji drogowych. Zwrócił również uwagę, że chociaż rok 2010 został ogłoszony przez ONZ „Dekadą działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego”, w Indiach nie odbyło się żadne święto. CSIR-Centralny Instytut Badawczy Dróg stworzył internetowy portal rejestracji wypadków . Głównym celem tego portalu jest zachęcenie ludzi do zgłaszania kolizji, które widzą. Grupa indyjskich naukowców opracowała niedrogie urządzenie, które uniemożliwia kierowcom samochodów odbieranie lub wykonywanie połączeń telefonicznych podczas jazdy za kierownicą, ale umożliwia dzwonienie do innych pasażerów w pojeździe.

Zobacz też

Notatki