Dedykowana Korporacja Korytarza Towarowego w Indiach

Aby uzyskać informacje na temat dedykowanych korytarzy towarowych, zobacz Dedykowane korytarze towarowe w Indiach .

Dedykowana Korporacja Korytarza Towarowego w Indiach
Typ Przedsiębiorstwo sektora publicznego
Przemysł Kolejowy transport towarowy
Założony 30 października 2006 r
Siedziba
Pragati Majdan , Nowe Delhi , Indie
Kluczowi ludzie


Wolny ( Przewodniczący ) Ravindra Kumar Jain ( Dyrektor Zarządzający )
Przychód Increase 108,54 crore (14 mln USD ) (2019)
Increase 42,02 crore (5,3 mln USD ) (2019)
Increase 24,53 crore (3,1 mln USD ) (2019)
Aktywa ogółem Increase 33534,69 crore (4,2 miliarda USD ) (2019)
Całkowity kapitał własny Increase ) 11298,89 crore (1,4 miliarda USD) (2019
Właściciel Rząd Indii
Liczba pracowników
 1155 (marzec 2019)
Strona internetowa dfccil.com

Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) jest przedsiębiorstwem sektora publicznego , które zajmuje się planowaniem, rozwojem i mobilizacją zasobów finansowych oraz budową, konserwacją i eksploatacją „Wyspecjalizowanych korytarzy towarowych” (DFC). DFCCIL została zarejestrowana jako firma zgodnie z ustawą o spółkach z 1956 r . w 2006 r. Pierwsze 2 DFC, Western Dedicated Freight Corridor (WDFC), z Dadri w Uttar Pradesh do JNPT w Bombaju i Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC), Ludhiana w Pendżabie do Dankuni w Bengalu Zachodnim , który odciąży sieć kolejową poprzez przeniesienie 70% indyjskich pociągów towarowych do tych dwóch korytarzy, oba są na dobrej drodze do ukończenia do czerwca 2022 r. Nabyto 99% gruntów wymaganych dla tych dwóch, a 56% WDFC a 60% EDFC jest ukończone w lipcu 2020 r. Istnieją nowe DFC zatwierdzone / zaproponowane w budżecie krajowym przez rząd Indii, takie jak dedykowany korytarz towarowy wschód-zachód , dedykowany korytarz towarowy północ-południe , dedykowany korytarz towarowy wschodniego wybrzeża i południowy Dedykowany korytarz towarowy.

Jest zarówno aktywatorem, jak i beneficjentem innych kluczowych programów rządu Indii , takich jak korytarz przemysłowy , Make in India , Startup India , Standup India , Sagarmala , Bharatmala , UDAN-RCS , Digital India , BharatNet , Parvatmala.

Perspektywa historyczna

W kwietniu 2005 r., kiedy to Indie i Japonia ogłosiły współpracę w zakresie wykonalności i ewentualnego finansowania dedykowanych kolejowych korytarzy towarowych, a RITES powierzono studium wykonalności zarówno wschodnich, jak i zachodnich korytarzy, po czym utworzono grupę zadaniową Komisji Planowania w celu przygotowania dokument koncepcyjny na temat projektów dedykowanych korytarzy towarowych Delhi-Mumbaj (zachodni) i Delhi- Howrah (wschodni) oraz zaproponowanie nowej struktury organizacyjnej w zakresie planowania, finansowania, budowy i eksploatacji tych korytarzy.

W styczniu 2006 r. RITES przedłożył raport ze studium wykonalności obu korytarzy i zatwierdzony przez Radę Ministrów raport grupy zadaniowej, a Rada Gabinetowa ds. Gospodarczych (CCEA) „w zasadzie” zatwierdziła raport ze studium wykonalności. Następnie firma RITES przedłożyła raport PETS, na podstawie którego projekt został zatwierdzony kosztem 28 181 crore ₹ . [ potrzebne źródło ]

Dedykowane korytarze towarowe (DFC)

W ramach jedenastego planu pięcioletniego Indii (2007–2012) Ministerstwo Kolei rozpoczęło budowę nowego dedykowanego korytarza towarowego (DFC) na dwóch długich trasach, a mianowicie wschodnim i zachodnim korytarzu towarowym. Obie trasy obejmują łączną długość 3260 kilometrów (2030 mil), przy czym wschodni dedykowany korytarz towarowy rozciąga się od Ludhiana w Pendżabie do Dankuni w Bengalu Zachodnim , a zachodni dedykowany korytarz towarowy od portu Jawaharlal Nehru w Bombaju ( Maharasztra ) do Dadri w Uttar Pradesh _ Modernizacja technologii transportu, wzrost produktywności i redukcja jednostkowych kosztów transportu to obszary, na których koncentruje się projekt.

DFCCIL został wyznaczony przez rząd Indii jako Govt. Przedsiębiorstwo Indii (Ministerstwo Kolei) i zostało utworzone w celu planowania i rozwoju, mobilizacji zasobów finansowych oraz budowy, konserwacji i eksploatacji dedykowanych korytarzy towarowych. DFCCIL została zarejestrowana jako firma zgodnie z ustawą o spółkach z 1956 r. w dniu 30 października 2006 r.

DFCCIL z powodzeniem przeprowadził pierwszy inauguracyjny przejazd pociągu towarowego Kolei Indyjskich w dniu 15 sierpnia 2018 r. między stacjami WDFC o długości 190 km trasy New Ateli - New Phulera.

Potrzeba DFC

Koleje Indyjskie były świadkami wyższych wolumenów przewozów bez znacznych inwestycji w infrastrukturę, zwiększonego nacisku na oś , skrócenia czasu obrotu taboru , obniżonych kosztów jednostkowych transportu, racjonalizacji taryf skutkującej poprawą udziału w rynku i poprawą marż operacyjnych. W ciągu ostatnich 2 do 3 lat kolejowy ruch towarowy wzrósł o 8 do 11%, co według przewidywań przekroczy 110 crore ton (110 000 000 ton [108 300 000 długich ton ; 121 300 000 ton amerykańskich ]) do końca 11. planu pięcioletniego . (Wymaga aktualizacji)

Złoty czworoboczny korytarz towarowy (GQFC)

GQFC ma 6 DFC, 2 są w trakcie realizacji, a finansowanie pozostałych 4 zostało zatwierdzone w styczniu 2018 r. Tory kolejowe łączące cztery największe miasta metropolitalne: Delhi , Bombaj , Chennai i Kalkuta oraz dwie przekątne Dedicated Freight Corridor Północ-Południe (Delhi- Chennai ) i dedykowany korytarz towarowy Wschód-Zachód (Kalkuta-Mumbaj) nazywane są Złotym Czworokątem (GQFC). Przewożą one 55% ruchu towarowego kolei indyjskich na łącznej długości trasy 10 122 km (6290 mil). Wykorzystanie przepustowości linii na istniejących, bardzo nasyconych, wspólnych trasach międzymiastowych Howrah-Delhi w Korytarzu Wschodnim i Mumbaj-Delhi w Korytarzu Zachodnim waha się od 115% do 150%. Rosnące zapotrzebowanie na wytwarzanie energii wymagające ruchu węgla ciężkiego, dynamicznie rozwijająca się budowa infrastruktury i rozwijający się handel międzynarodowy doprowadziły do ​​koncepcji GQFC. emisji dwutlenku węgla z DFC pomoże DFCCIL ubiegać się o kredyty węglowe.

Tabela podsumowująca DFC

Zielone tło dla systemów, które są w budowie. Niebieskie tło dla systemów, które są obecnie planowane.

Dedykowany korytarz towarowy (DFC) Długość (km) Status
Punkt startu Punkt końcowy
Zachodni DFC 1504 60% kompletne Dadri JNPT, Nawa Szewa
Wschodni DFC 1873 56% kompletne Ludhiana Dankuni
DFC wschód-zachód 2000 Ogłoszono w budżecie na lata 2021–22 Dankuni Bhusawal
DFC Północ-Południe 975 Ogłoszono w budżecie na lata 2021–22 Widźajawada Itarsi
DFC Wschodniego Wybrzeża 1115 Ogłoszono w budżecie na lata 2021–22 Kharagpur Widźajawada
Południowy DFC 892 proponowane Madgaon Ćennaj
Całkowity 8359

Przejście na korytarze dużych prędkości

Zobacz też: Przyszłość transportu kolejowego w Indiach i Szybka kolej w Indiach

Indian Railways planuje przekształcić 10 000 km tras pasażerskich i towarowych w korytarze kolei dużych prędkości w ciągu 10 lat, przy całkowitych inwestycjach w wysokości 20 lakh crore (320 mld USD w 2019 r.) i rocznej inwestycji w wysokości 2 lakh crore (32 mld USD) w 2019 r.) od 2017 do 2027 r., gdzie połowa pieniędzy zostanie wydana na przekształcenie istniejących tras w korytarze dużych prędkości poprzez przeskoczenie technologii, a reszta zostanie wykorzystana na rozwój stacji i sygnalizacji elektronicznej kosztem 60 tys. (8,4 mld USD w 2020 r.), aby umożliwić zautomatyzowane prowadzenie pociągów z częstotliwością 5–6 minut. Ukończone zostaną również korytarze towarowe o długości 3300 km, uwalniając trasy główne podwójnego zastosowania o dużym zapotrzebowaniu na obsługę większej liczby szybkich pociągów pasażerskich.

Alternatywnie Koleje Indyjskie powinny wykorzystywać istniejące tory do obsługi pociągów towarowych i pasażerskich i powinny budować 3., 4. linie dla wyższych prędkości lub po prostu budować tory dla pociągów o średniej prędkości zamiast DFC na trasach o dużym zagęszczeniu.

Będzie to optymalne rozwiązanie, ponieważ nowe tory z mniejszą liczbą zakrętów, nowoczesną sygnalizacją, średnimi odstępami między stacjami wynoszącymi 40-50 km, osiągającymi prędkość eksploatacyjną 160-240 km/h i torami o dużym nachyleniu pozwolą osiągnąć

-> Średnia prędkość 120-150 km/h dla pociągów ekspresowych i...

-> 160-210 km/h dla superszybkich pociągów.

Po przeniesieniu pociągów ekspresowych i superszybkich na nowe linie, istniejące tory mogą być wykorzystywane zarówno do obsługi pociągów towarowych, jak i lokalnych pociągów pasażerskich średniego zasięgu.

Ponieważ ruch towarowy nie wymaga prędkości 160 km/h, wymaga raczej niezawodnych usług. Dzięki optymalizacji łańcucha dostaw możemy osiągnąć tę niezawodność.

Proponowane projekty

  • Przebuduj mosty napowietrzne, aby zwiększyć prześwity pionowe i poziome.
  • Podnieść napowietrzne sieci trakcyjne na minimalną wysokość 7,45 m (24 stopy 5 cali) nad szynami.
  • Poszerzyć odstępy między środkami torów, minimalna odległość do 5,3 m (17 stóp 5 cali).
  • Wydłużenie bocznic/pętli mijankowych na wszystkich stacjach.
  • Usuń wysokie platformy i zastąp je dłuższymi niskimi platformami.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dedicated_Freight_Corridor_Corporation_of_India&oldid=1139993016 ”