Kopalnia Thorne
Thorne Colliery była dużą kopalnią w Metropolitan Borough of Doncaster , South Yorkshire w South Yorkshire Coalfield .
Kopalnia działała w latach 1925-1956; ale miał problemy operacyjne, w tym wodę szybową, kryzysy wojenne i problemy z konserwacją, powodując, że dół był nieproduktywny przez większą część jego żywotności. Produkcja zakończyła się w 1958 roku z powodu problemów geologicznych. W latach 80. i 90. pojawiły się nieudane propozycje wznowienia produkcji, aw 2004 r. wyłączono pompy dołowe i rozebrano nakrycia głowy.
Historia i opis
Budowa kopalni (1902–24)
Thorne Colliery znajduje się na Thorne Moors , 10 mil (16 km) na północny wschód od Doncaster, obok historycznej wioski górniczej Moorends , na północny zachód od Thorne.
Pierwsze eksperymentalne odwierty w tym miejscu rozpoczęły się w 1902 roku i trwały do 1908 roku. Odwiert zatopiony w 1904 roku przez Thorne Borehole Syndicate, grupę lokalnych biznesmenów, został udowodniony w 1908 roku, kiedy Barnsley Bed zostało uderzone na głębokości 916 jardów , który miał około 9 stóp (2,7 m) grubości.
Zatopienie szybu Thorne zostało przeprowadzone przez firmę Pease & Partners z Darlington; Pease and Partners oświadczyli, że prace rozpoczną się jak najszybciej po wybudowaniu tymczasowego połączenia kolejowego; firma prognozuje wydobycie 6000 ton węgla dziennie na powierzchnię (1,5 mln rocznie); szacunkowy koszt wykopu wyniósł 500 000 funtów w ciągu dziesięciu lat. Prace nad stworzeniem dołu rozpoczęto ok. 1909 , ale wkrótce potem woda pitna kwestie stały się oczywiste. Po czerwcu 1910 r. wyrobiska zostały zalane wodą, prace wstrzymano na czas zainstalowania pomp elektrycznych. Tonięcie w końcu wznowiono, ale były znaczne trudności w procesie tonięcia, co zostało podkreślone na Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniu Spółki w czerwcu 1911 r., Choć właściciele byli optymistami co do sukcesu. Zatonięcie ponownie napotkało problemy w 1912 roku, powodując wstrzymanie prac; ogłoszono, że działalność zostanie wznowiona tylko wtedy, gdy właściciele tantiem zgodzą się na obniżone płatności. Ten problem oznaczał, że w tym czasie na budowie było zatrudnionych tylko kilku ludzi, a zatonięcie ponownie się przedłużało. Zamrożenie gruntu był używany podczas budowy w 1913 r., a oczekiwanie na ukończenie prac zajęło kolejne osiemnaście miesięcy, a produkcja węgla po kolejnych trzech latach. W czerwcu 1914 roku ogłoszono, że przyszłość Thorne Colliery jest praktycznie bezpieczna.
Wybuch I wojny światowej poważnie wpłynął na budowę dołu: niemieccy robotnicy odpowiedzialni za operacje zamrażania zostali aresztowani i przewiezieni do York Castle . Zostali zwolnieni następnego dnia i wrócili do Thorne, gdzie zostali zarejestrowani, umożliwiając wznowienie pracy. Jednak tydzień później robotnicy ci zostali ponownie aresztowani, chociaż w listopadzie w kopalni było obecnych czterech niemieckich robotników. Jednak w czerwcu 1915 operacje zatapiania zostały zawieszone.
Prace wznowiono w 1919 roku; sześć miesięcy później zgłoszono, że wnikanie wody praktycznie ustało, a wynikająca z tego praca była zgodna ze standardami. Jednak problemy z zatapianiem dołu przed Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniem w 1920 r. Spowodowały dalsze opóźnienia i na tym spotkaniu właściciele zostali poinformowani, że dokończenie zatapiania zajmie kolejne trzy do czterech lat.
Produkcja (1924–58) i katastrofa szybowa (1926)
Węgiel został ostatecznie osiągnięty w sierpniu 1924 r. Na głębokości 921,5 jardów (842,6 m) i był eksploatowany od stycznia 1925 r. W następnym roku zakończono zatapianie drugiego szybu, który uznano za najgłębszy dół w South Yorkshire.
Jednak 15 marca 1926 r., Na krótko przed ukończeniem szybu nr 2, sześciu mężczyzn zginęło, gdy silnik Capstan sterujący rusztowaniem, na którym pracowali, uległ awarii. Zostało to opisane w lokalnych gazetach z nagłówkami takimi jak „Tajemniczy wypadek”, ponieważ pełna przyczyna tragedii nie była znana. Nie była to pierwsza ofiara śmiertelna w dole, ale ostatecznie miała być najbardziej kosztowna. Incydent był największą ofiarą śmiertelną w kopalni w Wielkiej Brytanii w 1926 r. Sześciu mężczyzn, którzy stracili życie, to: Edmund Thorley, lat 33 - 1. ciężarek Chargeman, John Hansbury, 34 lata - 2. ciężarek Chargeman, John William Barley, lat 51 - Sinker, Charles H. Walton, lat 33 - Sinker, Ernest Clark, lat 26 - Sinker i wreszcie John A. Reed, lat 21 – Sinker.
Natychmiast po wypadku agent, pan Hoyle, zaczął schodzić do szybu na poziom wody szacowany na 11 stóp, gdzie nic nie było widać. Na ścianach szybu poniżej miejsca, w którym spadła platforma, było kilka minimalnych śladów i niewielkie uszkodzenia, z wyjątkiem niektórych dźwigarów, które zostały przemieszczone w High Hazel, prawdopodobnie przez spadające liny rusztowania. Odbyły się operacje odzyskiwania i usunięto wodę pozostałą na dnie szybu: część wraku na dnie szybu musiała zostać usunięta za pomocą palników acetylenowo-tlenowych, zanim ostatecznie odzyskano ciała. Pierwsze ciało wydobyto początkowo w środę 17 marca 1926 r., a ostatnie w piątek 19 marca 1926 r. i do czwartku 25 marca 1926 r. dno szybu zostało całkowicie oczyszczone.
Jak donosi lokalna gazeta (jak donosi The Colliery Guardian z 15 marca 1926 r.), Sześciu mężczyzn kończyło pracę przy drugim szybie, kiedy ich przenośna platforma pod ziemią zawaliła się. Silnik Capstan, który działał nieprawidłowo, był napędzany silnikiem dwucylindrowym; zapadki w silniku Capstan lub zapadki, które powinny były zapobiegać poślizgowi silnika Capstan; a skontrolowana maszyna była sprawna; nie było dowodów na awarię mechaniczną lub ludzką aberrację. Na dochodzeniu koronera ława przysięgłych wydała wyrok śmierci w wyniku wypadku. Na wydany werdykt duży wpływ miał specjalny raport sporządzony w sprawie tego wypadku przez pana HM Hudspeth, HM Divisional Inspector dla Yorkshire Division of Mines. Doszedł do wniosku, że maszynista przypadkowo ustawił swój poziom w pozycji do opuszczania rusztowania, podczas gdy bębny kabestanów były przytrzymywane przez zapadki ograniczające. To było jego zalecenie, aby nie używać zapadek w silnikach kabestanowych napędzanych ślimakami.
Wkrótce po wypadku kopalnia Thorne zaczęła produkować węgiel w znacznych ilościach, a perspektywy, że kopalnia będzie dochodowym biznesem, wydawały się dobre. Panowie Pease and Partners zaproponowali rozbudowę linii kolejowej od dołu do Swinefleet nad rzeką Ouse , plan podobny do wcześniejszych propozycji planów firmy L&YR z lat 1908–1010 i 1913 . Były jednak poważne zastrzeżenia ze strony spółek kolejowych działających na tym terenie i projekt ustawy przedstawiony Izbie Lordów został wycofany 8 maja 1927 r.
Po rozpoczęciu produkcji w obu szybach był okres, w którym Thorne była jedną z najlepiej prosperujących kopalni w South Yorkshire. Produkcja przebiegała stosunkowo sprawnie w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku, chociaż problem z wodą szybową był stałą uciążliwością. W tym okresie problemem były również napięte stosunki pracy, które również wpływały na rentowność i produktywność.
W dniu 1 stycznia 1947 r. (znany jako „Dzień nabycia uprawnień”) przemysł węglowy został znacjonalizowany, a kopalnia Thorne stała się częścią Krajowej Rady Węglowej (NCB). Kopalnia produkowała węgiel przez kolejne dziewięć lat, aż problemy z wodą spowodowały jej zamknięcie.
Koniec produkcji (1958)
W 1956 roku dół został „tymczasowo zamknięty” z powodu powodzi i uskoków, po czym dół był utrzymywany w dobrym stanie. Niewielka liczba górników została zwolniona dobrowolnie, a inni pracownicy zostali przeniesieni gdzie indziej. Początkowe prognozy dotyczące ponownego otwarcia kopalni były optymistyczne, ale seria niepowodzeń stłumiła ten optymizm. 31 lipca 1958 r. Doncaster Examiner poinformował, że „nadmiar wód powodziowych ponownie przedostał się przez tony betonu, powodując najgorsze niepowodzenie od czasu zamknięcia wykopu dwa lata temu”. National Coal Board przewidział, że „węgiel zostanie obrócony w Thorne w ciągu trzech lub czterech miesięcy przyszłego roku”. Do 1962 roku przewidywana data ponownego otwarcia została cofnięta najwcześniej do 1964 roku; w listopadzie tego roku ogłoszono, że hydroizolacja zostanie zakończona do czerwca następnego roku.
W sierpniu 1966 roku artykuł Inżynierów Górnictwa otworzył się słowami „Thorne Colliery była prawdopodobnie najodważniejszym przedsięwzięciem wydobywczym węgla kamiennego podjętym we wczesnych latach XX wieku”, zauważając, że dół miał fundamentalny problem w „niezgodnych warstwach " (warstwy geologicznie poza kolejnością), co doprowadziło do nadmiernego przepływu wody. Okładziny szybu po prostu zawiodły w warunkach szybowych i doprowadziły w sierpniu 1958 r. Do awarii szybu nr 2. W artykule zaproponowano montaż kompozytowych okładzin wałów, posiadających wewnętrzny cylinder ze stali połączonej z wysokogatunkowym betonem, który jest w stanie wytrzymać ciśnienie hydrostatyczne.
We wrześniu 1966 r. Thorne Gazette odnotował, że „kopalnia była zamknięta od dziesięciu lat”, Thorne Colliery pozostawała w stanie zawieszenia, a miliony funtów zainwestowano w naprawę szkód.
Próby ponownego otwarcia
W latach 80. KBC zaczął planować wznowienie produkcji w zakładzie za 180 milionów funtów. Wzniesiono nowe nakrycia głowy i nowe systemy nawijania, ale gwałtowny spadek cen węgla położył kres planowi.
W latach 90-tych firma RJB Mining proponowała wznowienie produkcji, jednak w 2002 roku uznano, że budowa kopalni jest nieopłacalna.
Dziedzictwo
W 2004 roku pompy na miejscu zostały wyłączone, a 18 sierpnia tego samego roku rozebrano nakrycia głowy. Wiadomość o tym zasmuciła wielu członków społeczności i wielu obserwowało miejsce w dniu wyburzenia.
Jednym z niewielu przypomnień o Colliery dzisiaj jest Thorne Colliery FC
Farma słoneczna
Obecnie na tym terenie znajduje się farma fotowoltaiczna o mocy 5 megawatów opracowana przez RES. Budowę zakończono w grudniu 2015 roku.
Zobacz też
Źródła
- Barnett, AL (1984), The Railways of the South Yorkshire Coalfield od 1880 , Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży