LMS Jubilee Class 5596 Bahamy
| LMS 5596 Bahamy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 45596 Bahamy na linii Settle-Carlisle w 2019 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
London, Midland and Scottish Railway (LMS) Jubilee Class 5596 (numer BR 45596 ) Bahamy to zachowana brytyjska lokomotywa parowa. Jej nazwa pochodzi od Bahamów .
Lokomotywa została zbudowana jako standardowa klasa Jubilee w 1934 roku przez North British Locomotive Company dla London Midland & Scottish Railway (LMS). W maju 1961 roku, będąc własnością Kolei Brytyjskich , Bahamy były odbiorcą kilku eksperymentalnych modyfikacji mających na celu ulepszenie silnika parowego. W lipcu 1966 Bahamy zostały wycofane z ruchu. Założono stowarzyszenie konserwatorskie, które zebrało pieniądze na zakup go od British Rail, aby zapobiec złomowaniu. Po naprawie przez Hunslet Engine Company w Leeds Bahamy został przetransportowany do Dinting Railway Museum , niedaleko Glossop , Derbyshire.
Po wygaśnięciu zakazu British Rail dla lokomotyw parowych, Bahamy otrzymały pozwolenie na poruszanie się po krajowej sieci kolejowej. W październiku 1972 r. Bahamy zorganizowały swoją pierwszą specjalną wycieczkę, co dowiodło, że istnieje zapotrzebowanie społeczne. Rok później został wycofany z eksploatacji po wygaśnięciu certyfikatu kotła. W 1988 roku po remoncie powrócił do parowania. Został wycofany z użytku głównego po wygaśnięciu biletu. W latach 1997-2013 Bahamy zmieniały się między wystawami publicznymi a magazynami. Kolejny remont rozpoczął się w 2013 roku, a lokomotywa wróciła do eksploatacji głównej na początku 2019 roku.
Historia
5596 został zbudowany w 1934 roku przez North British Locomotive Company w Glasgow dla London Midland & Scottish Railway (LMS). Była to standardowa Jubilee Class , zaprojektowana przez Williama Staniera , głównego inżyniera mechanika LMS. W czerwcu 1936 roku 5596 otrzymało nazwę Bahamy od wysp na Oceanie Atlantyckim, które były częścią Imperium Brytyjskiego.
Po nacjonalizacji brytyjskich firm kolejowych w styczniu 1948 r. Bahamy , które stały się własnością Kolei Brytyjskich , zostały przenumerowane na 45596 i przeniesione do Edge Hill w Liverpoolu .
W maju 1961 roku Bahamy zostały zmodyfikowane podczas zaplanowanego remontu, aby wziąć udział w próbie prowadzonej w celu poprawy osiągów i przedłużenia żywotności lokomotyw parowych. Wprowadzone zmiany polegały na zamontowaniu podwójnego dmuchu i układu wydechowego , co przyniosło 30-procentowy wzrost wydajności parowania kotła i umożliwiło stosowanie gorszej jakości węgla. Wcześniej inny Jubilee, 45722 Defence , otrzymał podobne zmiany konstrukcyjne do testów pod koniec lat pięćdziesiątych; rola Bahamów było przedstawienie oceny codziennego wpływu takich zmian.
Po powrocie do ruchu, Bahamy przez krótki czas stacjonowały w Carlisle , zanim zostały przeniesione do Stockport w lipcu 1962 roku. Do 1962 roku entuzjazm dla rozwoju ulepszonych lokomotyw parowych osłabł, a próby zostały zakończone pod koniec roku. W lipcu 1966 Bahamy zostały wycofane z ruchu; w ostatnich miesiącach był używany do ciągnięcia pożegnalnych wycieczek dla entuzjastów. Po wycofaniu lokomotywa była przechowywana, podczas gdy urzędnicy zastanawiali się nad najlepszym sposobem jej pozbycia się. Przez jakiś czas leżał na złomowisku i zastanawiano się nad sposobem jego utylizacji.
Pragnąc ocalić Bahamy , kilku członków społeczeństwa zebrało się, aby spróbować go kupić z nadzieją wykorzystania lokomotywy do obsługi specjalnych pociągów wycieczkowych. British Rail wykazało brak entuzjazmu, gdy zwróciło się do niego stowarzyszenie konserwatorskie, ponieważ grupa napotkała duże trudności w zebraniu funduszy. Na początku 1967 roku British Rail zgodziło się na sprzedaż Bahamów do handlarza złomem w Hull. Towarzystwo zdobyło wystarczającą ilość pieniędzy, głównie dzięki ofercie życzliwego biznesmena pożyczki w wysokości 3000 funtów na pokrycie zakupu, a interwencja na wysokim szczeblu w ramach British Rail zaowocowała sprzedażą Bahamas Locomotive Society.
alokacje
Lokalizacje szop 45596 w określonych terminach.
| Styczeń 1935 (pierwsza szopa) | Crewe , 5A |
| ? | Preston , 10B |
| kwiecień 1947 r | Bristol Barrow Road , 22A |
| wrzesień 1947 r | Crewe, 5A |
| sierpień 1948 | Edge Hill , 8A |
| wrzesień 1950 r | Huddersfield , 25B |
| styczeń 1957 | Edge Hill, 8A |
| ? 1961 | Carlisle (Upperby) , 12A |
| Lipiec 1962 (Ostatnia szopa) | Stockport , 9B |
| lipiec 1966 | Wycofane |
| lipiec 1966 - styczeń 1967 | Przechowywany w Stockporcie |
| styczeń 1967 | Kupiony w celu konserwacji |
Towarzystwo Lokomotyw na Bahamach
W 1967 roku Bahamy zostały zakupione od Kolei Brytyjskich w celu konserwacji przez Bahamas Locomotive Society. Po zakupie silnik został wysłany do Hunslet Engine Company w Leeds w celu naprawy i przemalowany w barwach jeziora LMS Crimson. Towarzystwo zabezpieczyło dzierżawę odcinka torów do stacji kolejowej Dinting w pobliżu Glossop w Derbyshire, gdzie założyło Muzeum Kolei Dinting wokół dawnej parowozowni Great Central. Była to pierwsza baza operacyjna silnika w latach jego zachowania.
We wczesnych latach zachowania British Rail nie zezwalało na dostęp do sieci kolejowej z powodu zakazu lokomotyw parowych. Zakaz został zniesiony w 1971 roku, a Bahamy były jedną z kilku lokomotyw wybranych do jazdy po krajowej sieci kolejowej. Lokomotywa ciągnęła specjalną ofertę dla entuzjastów w październiku 1972 r. Udowodniono publiczne zapotrzebowanie na takie wycieczki i grupy konserwatorskie organizowały więcej wycieczek. Bahamas został wycofany ze służby w 1973 roku z powodu wygaśnięcia certyfikatu kotła.
Towarzystwo rozpoczęło remont lokomotywy i jej kotła, aby przywrócić ją do stanu używalności głównej linii. Podczas tego remontu malowanie powróciło do zielonego schematu British Rail, który nosił podczas regularnej eksploatacji (było to autentyczne w przypadku podwójnego komina). Remont trwał do 1988 roku. Powrócił do głównych wycieczek wycieczkowych i okazjonalnych wizyt na innych zabytkowych kolejach.
W 1990 roku Bahamas Locomotive Society przeniosło się na stację kolejową Ingrow West w pobliżu Keighley w West Yorkshire. W 1994 r. Wygasł bilet na główną linię lokomotywy, a lokomotywa spędziła następne 3 lata jeżdżąc po zabytkowych kolejach, aż do wygaśnięcia 10-letniego biletu na kocioł pod koniec 1997 r. Przez większą część następnych piętnastu lat Bahamy spędzały większość swojego czasu przenoszony między magazynem a statyczną ekspozycją w miejscach takich jak muzea Keighley i Worth Valley Railway w Ingrow i Oxenhope, a także National Railway Museum w Yorku.
Od 2018 roku Bahamas Locomotive Society przewodniczy Alderman Keith Whitmore .
We wrześniu 2022 r., Aby uczcić 40. rocznicę wojny o Falklandy w 1982 r., 45596 przeszedł tymczasową zmianę tożsamości i został złomowanym kolegą z klasy 45606 Falklandy .
Wróć do pary
W styczniu 2011 r. Wystartował apel „Ostatni wybuch Steam”, mający na celu zebranie funduszy na kolejny remont do nowoczesnych standardów głównych linii. Wystarczające fundusze zostały zebrane od zwolenników i przy pomocy Heritage Lottery Fund (HLF) w wysokości 775 800 funtów.
W lipcu 2013 r. Rozpoczęto prace nad gruntownym remontem kotła do standardu głównego w Tyseley Locomotive Works w Birmingham w celu przywrócenia go do ruchu w sezonie 2017/2018. Lokomotywa wykonała swoje pierwsze ruchy i pojawiła się na Tyseley w weekend otwarty 50 we wrześniu 2018 r., a po zakończeniu prac w styczniu 2019 r., wraz z lekkimi i obciążonymi przejazdami testowymi, lokomotywa wróciła do Keighley and Worth Valley Railway w lutym przed rozpoczęciem operacji na linii głównej . ten sam miesiąc. 45596 pracował „The Bahamas Renaissance”, swoją pierwszą od 25 lat trasą kolejową w dniu 9 lutego 2019 r., Trasa rozpoczęła się o Oxenhope na Keighley and Worth Valley Railway i biegł w obie strony przez linię Settle i Carlisle przez Ribblehead i Appleby do Carlisle . Ze względu na popularność, a pierwsza trasa była całkowicie wyprzedana. Drugi wyjazd odbył się w weekend później, na tej samej trasie i według tego samego planu podróży. Ta trasa również została całkowicie wyprzedana.