Lamborghini LE3512

Przegląd
Lamborghini LE3512
Musée Lamborghini 0085.JPG
Producent Italy Lamborghini
Projektant Mauro Forghieriego
Produkcja 1989–1993
Układ
Konfiguracja 80° V12
Przemieszczenie 3,5 l (214 cali sześciennych )
Otwór cylindra 87 mm (3 cale )
Skok tłoka 49 mm (2 cale )
Valvetrain 48-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder
Spalanie
Turbosprężarka NIE
Układ paliwowy Bezpośredni wtrysk paliwa
Układ olejowy Sucha miska olejowa
Wyjście
Moc wyjściowa 600-750 KM (447-559 kW )
Wyjście momentu obrotowego 285–330 funtów⋅ft (386–447 N⋅m )
Wymiary
Suchej masy 150 kg (331 funtów )

Lamborghini LE3512 był wolnossącym silnikiem wyścigowym V12 , zaprojektowanym i opracowanym przez Lamborghini do rywalizacji w Formule 1 . Silnik był ścigany w latach 1989-1993 .

Formuła jeden

Lamborghini 3,5-litrowy silnik V12 Formuły 1 , 3512, w Muzeum Lamborghini .

Lamborghini przeniosło się do Formuły 1 w 1989 roku , kiedy FIA zdelegalizowała silniki z turbodoładowaniem . Były projektant/inżynier Scuderia Ferrari , Mauro Forghieri , otrzymał zlecenie zaprojektowania i zbudowania nowego, 3,5-litrowego silnika V12 do użytku przez francuski zespół Larrousse w 1989 roku . cc (213,2 cu in ), silnik 80 ° V12 został uznany za najlepiej brzmiący silnik nowej wolnossącej formuły 3,5 l. Przedstawiciele Lamborghini oświadczyli podczas debiutanckiego wyścigu silnika, Grand Prix Brazylii 1989 w Rio de Janeiro , że wybrali zespół z niższej pozycji, aby dołączyć do Formuły 1 (Larrousse był w trzecim sezonie używając Lola podwozie), jak uważano na wczesnym etapie jego rozwoju, 3512 nie byłby w stanie oddać sprawiedliwości jednemu z zespołów zwykle bliżej przodu siatki. Ponadto czołowe zespoły startowe miały już istniejących dostawców silników ( McLaren z Hondą , Williams z Renault , Benetton z Fordem i Ferrari, które stworzyły własne silniki V12).

Lamborghini V12 zrobiło wrażenie na wielu w 1989 roku pomimo swojej zawodności, a najlepszy wynik silnika w pierwszym roku uzyskał dzięki szybkiemu, ale podatnemu na wypadki kierowcy Larrousse, Philippe'owi Alliotowi, kiedy zakwalifikował swoją Lolę LC89 na 5. pozycji do Grand Prix Hiszpanii w Jerez , tylko 1,417 sekundy wolniej niż V10 McLaren -Honda zdobywcy pole position Ayrtona Senny . Następnie Alliot potwierdził te wyniki, zdobywając pierwszy punkt silnika w Formule 1, zajmując 6. miejsce w wyścigu i ustanawiając 4. najszybsze okrążenie wyścigowe. Niestety, kolega Alliota z zespołu w drugiej połowie 1989 roku, były kierowca Ferrari, Michele Alboreto , nigdy nie miał do czynienia ani z Lolą, ani z Lamborghini. W swoich ośmiu wyścigach dla Larrousse zanotował cztery DNF, dwie porażki w kwalifikacjach wstępnych, jedną porażkę w kwalifikacjach i jedno 11. miejsce w Portugalii .

Najlepszy finisz Lamborghini V12 nastąpił, gdy kierowca Larrousse, Aguri Suzuki, zajął trzecie miejsce w niesławnym Grand Prix Japonii 1990 na torze Suzuka . Jego czas w Formule 1 (1989-1993) okazał się frustrujący, ponieważ słaba niezawodność stała się normą dla silnika, mimo że był używany przez zwycięskie zespoły Grand Prix, takie jak Lotus i Ligier, które mogły pochwalić się talentem w prowadzeniu, takim jak Derek Warwick ( Lotus - 1990) i Thierry'ego Boutsena (Ligier - 1991). W wywiadzie z 2014 roku Warwick powiedział o 3512, że to „cały hałas i nie ma wyjścia”.

W 1993 roku, po czterech latach w Formule 1 z tylko jednym znaczącym wynikiem dla silnika, Bob Lutz z firmy macierzystej Lamborghini, Chrysler , zawarł umowę z szefem McLarena Ronem Dennisem , aby zespół przetestował LE3512 w celu oceny jego potencjału jako wyścigu zwycięzca. McLaren stworzył zmodyfikowaną wersję swojego samochodu wyścigowego z 1993 roku , McLarena MP4 / 8, nazwanego MP4 / 8B, w celu przetestowania silnika (modyfikacja samochodu testowego w celu dopasowania do dłuższego i cięższego V12 zajęła trzy miesiące). Testy zakończył trzykrotny mistrz świata Ayrton Senna i przyszły podwójny mistrz świata Mika Häkkinen zarówno na torze Silverstone w Anglii, jak i na torze Estoril w Portugalii. Po pierwszej jeździe samochodem na Silverstone Senna zasugerował pewne zmiany w Forghieri (mniej brutalna „góra” i grubsza średnica) i zastosował się do zwiększenia mocy silnika z 710 KM (529 kW; 720 KM) do około 750 KM (559 kW; 760 KM) i obaj kierowcy byli pod wrażeniem, mimo że silnik nadal był nieco zawodny (Häkkinen zgłosił ogromną eksplozję silnika podczas testów na Silverstone, chociaż udało mu się okrążyć tor o długości 5,226 km (3,260 mil) Ford V8 o mocy 680–700 KM (507–522 kW; 689–710 KM) ). Według doniesień Senna chciał nawet ścigać się z silnikiem podczas Grand Prix Japonii, wierząc, że choć niezawodność może stanowić problem, to przynajmniej będzie szybszy niż samochodem wyścigowym napędzanym przez Forda (jak na ironię, Senna wygrałby zarówno w Japonii, jak i w ostatnim wyścigu w Australii z istniejącym MP4/8). Mimo to Ron Dennis zdecydował się na Peugeot V10 w 1994 roku ze względu na lepszą umowę handlową, która zapewniłaby zespołowi długoterminową stabilność, a pod koniec sezonu 1993 Lamborghini LE3512 wycofano z wyścigów Grand Prix po tym, jak firma została sprzedana przez Chryslera indonezyjskiej grupie inwestorów kierowanej przez Tommy'ego Suharto .

Lamborghini, które na wszystkich samochodach, które napędzało, nosiło napis „Chrysler powered by Lamborghini” (inny niż McLaren MP4 / 8B, który był cały dziewiczo biały, chociaż silniki testowe były oznaczone jako Chrysler), był jednym z zaledwie pięciu używanych silników V12 w erze wolnossących w latach 1989–2013, pozostali pochodzili z Ferrari (1989-1995), Hondy (1991-1992), Yamahy (1991-1992) i Porsche (1991). Jedynymi innymi 12-cylindrowymi silnikami w Formule 1 w tym czasie były katastrofalne wysiłki Life Racing Engines z ich silnikiem W12 i Subaru który ponownie wprowadził Flat 12 do sportu, obaj pojawili się w pierwszej połowie 1990 roku.

Moc wyjściowa LE3512

  • 1989 - 600 KM (447 kW; 608 KM) przy 11200 obr./min
  • 1990 - 640 KM (477 kW; 649 KM) przy 13 000 obr./min
  • 1991 - 640 KM (477 kW; 649 KM) przy 13 000 obr./min
  • 1992 - 700 KM (522 kW; 710 KM) przy 13800 obr./min
  • 1993 - 710 KM (529 kW; 720 KM) przy 13800 obr./min
  • 1993 - 750 KM (559 kW; 760 KM) przy 13800 obr./min ( testy McLarena )

Statystyki F1 1989-1993

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_LE3512&oldid=1124095506 ”