Linia kolejowa Bazylea–Biel/Bienne

Kolej Bazylea–Biel/Bienne
Kolej Bazylea–Biel/Bienne
	Bazylea–Biel/Bienne
Przegląd
Imię ojczyste	Jurabahn
Właściciel	Szwajcarskie Koleje Federalne; BLS;
Numer kolejki	230
Termini	Bazylea SBB; Biel/Bienne;
Techniczny
Długość linii	71 km (44 mil)
Liczba utworów	1 lub 2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna AC 15 kV 16,7 Hz
Mapa trasy
	Legenda
	prawy: 44 m
	lewy: 46 m
	Tunele
	Choindeza :
	II 165 m
	III 255 m
	73,4
	0,0
	13,0
	88,0
	(przystanek tylko dla pociągów
	do/z Solothurn)
	(przystanek tylko dla pociągów
	do/z Solothurn)
	(przystanek tylko dla pociągów
	do/z Solothurn)
	(przystanek tylko dla pociągów
	do/z Solothurn)
	99,4
	33,8
	Źródło: szwajcarski atlas kolejowy

Bazylea -Biel/Bienne (znana również w języku niemieckim jako Jurabahn -Jura Railway) jest normalnotorową linią kolejową Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB) i BLS AG . Biegnie od Basel SBB wzdłuż Birs we francuskojęzycznej Jurze do Delémont i Biel/Bienne . Ruch na linii przedstawiono w tabeli 230 oficjalnego rozkładu jazdy.

Historia

Południowy portal tunelu Grenchenberg w Grenchen

Przejście przez skały między Roches a Moutier przed elektryfikacją linii

Historyczne zdjęcie wiaduktu Mösli na odcinku Moutier – Lengnau

Linia została zbudowana w kilku odcinkach przez Chemins de fer du Jura bernois (po francusku „Bernese Jura Railway”, JB) i utworzyła główną linię firmy, która działała w Jurze Berneńskiej . Linia Biel – Sonceboz – Tavannes (która została od tego czasu ominięta; jej część stanowi obecnie część linii kolejowej Sonceboz–Sombeval–Moutier ) oraz odgałęzienie Sonceboz–Convers (która stanowi część linii prowadzącej do La Chaux-de-Fonds ) otwarto 30 kwietnia 1874 r. Otwarcie linii Bazylea – Delémont nastąpiło 23 września 1875 r. Przepaść między Tavannes i Delémont została dodatkowo zmniejszona 16 grudnia 1876 r. Wraz z otwarciem odcinków Tavannes – Court i Moutier – Delémont. Ciągłe połączenie z Biel do Bazylei zostało ostatecznie otwarte 24 maja 1877 r. Wraz z uruchomieniem odcinka Court – Moutier.

Biel aż do otwarcia tunelu Grenchenberg w 1915 roku . Delémont odcinek kolei Jura, linia kolejowa Delémont-Delle , linia kolejowa Belfort-Delle i pozostała część linii kolejowej Compagnie de l'Est Paryż -Mulhouse, która nie została przekazana Cesarstwu Niemieckiemu wraz z Alzacją w 1871 r.

Tak zwana Münster-Lengnau-Bahn (kolej Moutier – Lengnau, MLB) została zbudowana w celu skrócenia linii Delémont – Biel, a tym samym także czasu podróży z Biel do Bazylei i Belfort. Linia o długości około 13 km składa się zasadniczo z jednotorowego tunelu Grenchenberg o długości prawie 8,6 km. Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern – Lötschberg – Simplon (Berneńskie Towarzystwo Kolei Alpejskich Bern-Lötschberg-Simplon) zbudowało MLB, aby poprawić dostęp do swojej linii Lötschberg . Chociaż tor jest własnością BLS, SBB obsługuje na nim pociągi od czasu jego otwarcia w 1915 roku.

Po drugiej wojnie światowej SNCF zmodernizował linię Belfort – Mulhouse – Bazylea, tak że linia przez Delle została zredukowana do regionalnej linii odgałęzienia. Linia Belfort – Delle została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1992 r., A odcinek transgraniczny Boncourt – Delle w 1996 r. W ramach budowy LGV Rhin-Rhône odcinek francuski został reaktywowany jako linia dowozowa w grudniu 2018 r .; odcinek Boncourt – Delle został ponownie otwarty w grudniu 2006 r. ze względów symbolicznych.

Wypadki

Zawalenie się mostu w Münchenstein, 1891

Najgorsza jak dotąd katastrofa kolejowa w Szwajcarii miała miejsce 14 czerwca 1891 r.: most kolejowy nad rzeką Birs , zbudowany przez Gustave'a Eiffla , zawalił się pod wioską Münchenstein pod pociągiem z Bazylei. Trzy wagony i dwie lokomotywy uderzyły w zalane Birs. Zginęło 78 osób, a 131 zostało rannych. Przyczyną katastrofy było złe utrzymanie mostu i wyboczenie rozpórki, która była nieodpowiednia dla coraz cięższych pociągów.

W dniu 26 marca 1974 r. pociąg ekspresowy Cerbère – Genewa – Bazylea – Hamburg w Choindez przejechał przez zestaw punktów, w których pierwszy wózek wagonu restauracyjnego był skręcony w lewo, a drugi w prawy tor dwutorowy. Wagon restauracyjny toczył się przez kilometr po obu torach i minął krótki dwutorowy tunel Choindez I. W równoległych jednotorowych tunelach Choindez II i III wagon restauracyjny uderzył w skałę między tunelami, w wyniku czego zginęło dwóch obywateli Niemiec i Szwajcar, a 27 osób zostało rannych.

Trasa

Parowozownia Delémont z lokomotywą parową C 5/6 2978

ICN na wiadukcie Moslivi w pobliżu Grenchen

Z Bazylei linia przebiega obok stacji towarowej Wolf oraz w rejonie Birseck przez przedmieścia Münchenstein , Arlesheim , Dornach i Aesch . Tutaj kolej przechodzi pod zamkiem Angenstein przez krótki tunel. Linia kolejowa wije się wzdłuż rzeki Birs na południowy zachód do Grellingen . Podczas pierwszej i drugiej wojny światowej dwa mosty kolejowe nad Birs w rejonie Chessiloch były strzeżone przez armii szwajcarskiej . Do dziś zachowały się herby pułków i inskrypcje, które żołnierze wykuli w skalnych ścianach. Biegnąc przez rozszerzającą się dolinę Laufen , linia przechodzi przez Laufen i Liesberg , by dotrzeć do Delémont , stolicy francuskojęzycznego kantonu Jura .

Zabytkowa parowozownia Delémont znajduje się w Delémont. Ta dawna parowozownia z obrotnicą jest obecnie siedzibą Historische Eisenbahn Gesellschaft (Historical Railway Company, HEG), która koncentruje się na ratowaniu, renowacji i eksploatacji zabytkowego taboru szwajcarskiego. Kolej Delémont-Delle rozgałęzia się na stacji, przejeżdżając przez Porrentruy i Boncourt . Jest obsługiwany co godzinę przez usługę S3 Regio S-Bahn Basel od grudnia 2004 roku.

Pociągi muszą zawracać na stacji, aby jechać w kierunku Biel. Po opuszczeniu równiny Delémont linia dociera do Courrendlin, a stamtąd przechodzi przez klify w Choindez i Roches . Trasa przebiega przez typowy dla Jury kanion z licznymi krótkimi wychodniami skalnymi. Na dwukilometrowym odcinku między Roches a Moutier jest ich dziewięć. Najdłuższy tunel ma 60 metrów długości, a najkrótszy tylko siedem metrów. Do stacji Moutier można również dojechać z tej samej strony koleją Solothurn – Moutier z Solothurn-Münster-Bahn (SMB), obecnie częścią BLS .

Stacja Moutier łączy się w tym samym kierunku zarówno z oryginalną koleją Jura, która kursuje do Biel przez Tavannes i Sonceboz, jak i nowszą koleją Moutier – Lengnau (MLB), która kursuje do Biel przez Grenchen. Na południe od Moutier pociągi na trasie MLB kursują przez tunel Grenchenberg o długości 8578 metrów, po którym dojeżdża się do stacji Grenchen Nord. Linia MLB łączy się z linią Olten – Solothurn – Biel w Lengnau - częścią tak zwanej Jura Foot Railway of SBB - i wykorzystuje ją do Biel.