M577 Przewoźnik stanowiska dowodzenia

Nośnik stanowiska dowodzenia M577
M577.JPG
Typ Transporter opancerzony
Miejsce pochodzenia Stany Zjednoczone
Historia serwisowa
Czynny 1963 – obecnie
Używany przez Zobacz Operatory
Wojny
Historia produkcji
Projektant Firma FMC
Zaprojektowany 1962
Producent Systemy BAE (od 2005)
Nie. zbudowany ponad 7300
Warianty patrz Warianty
Specyfikacje
Masa zobacz Wersje podstawowe
Długość 194 cale (4,93 m)
Szerokość 105,8 cala (2,69 m)
Wysokość 106,5 cala (2,71 m)
Załoga 2 (kierowca + dowódca)
Pasażerowie 3 operatorów
Zbroja Stop aluminium 5083 38–45 milimetrów (1,5–1,8 cala)
Silnik zobacz Wersje podstawowe
Prowadzić śledzone
Przenoszenie zobacz Wersje podstawowe
Zawieszenie drążek skrętny, 5 kół jezdnych
Pojemność paliwa 120 galonów amerykańskich (454 litry)
Zakres operacyjny
zobacz Wersje podstawowe
Maksymalna prędkość zobacz Wersje podstawowe
Układ kierowniczy
hydrostatyczny, zintegrowany z przekładnią

M577 Command Post Carrier , znany również jako M577 Command Post Vehicle lub Armored Command Post Vehicle, jest wariantem transportera opancerzonego M113 , który został opracowany i wyprodukowany przez Food Machinery and Chemical Corporation (FMC) do działania na polu bitwy jako mobilne stanowisko dowodzenia , czyli centrum operacji taktycznych, zwykle na poziomie batalionu . W amerykańskiej służbie wojskowej jego oficjalne oznaczenie to Carrier, Command Post, Light Tracked M577 .

Wprowadzony do armii Stanów Zjednoczonych w 1962 roku, wkrótce wszedł do służby operacyjnej podczas wojny w Wietnamie , a ostatnio podczas inwazji na Irak w 2003 roku . Jest również używany przez wiele armii na całym świecie i został przystosowany do dalszych zastosowań, takich jak ambulans pancerny, pojazd ratownictwa medycznego i kierowania ogniem . Jest również używany przez różne siły policyjne i organy ścigania jako taktyczny pojazd reagowania .

M577 można łatwo odróżnić od M113, na którym jest oparty, dzięki podniesionej górnej części kadłuba i zamontowanej na dachu pomocniczej jednostce napędowej (APU). Pojazdy są na ogół nieuzbrojone.

Tło

Doświadczenia zdobyte przez armię amerykańską w czasie II wojny światowej pokazały, że ścisła współpraca piechoty z siłami pancernymi jest koniecznością. Mobilne działania wojenne zwiększają zarówno zakres, jak i wielkość teatru działań, a mobilne stanowiska dowodzenia i kierowania są niezbędne do koordynowania działań na szczeblu dywizji, brygady i batalionu.

Podczas gdy czołgi i samochody opancerzone zapewniały pewien poziom ochrony przed ostrzałem z broni, zwykle nie zapewniały wystarczającej przestrzeni wewnętrznej, aby umożliwić dodatkowemu personelowi potrzebnemu do obsługi wszystkich radioodbiorników. Z drugiej strony, lekkie lub nieuzbrojone pojazdy mogły służyć do transportu tymczasowych konstrukcji (np. namiotów), które dawały większą przestrzeń roboczą, ale konstrukcje te nie były chronione przed bezpośrednim i pośrednim ostrzałem z broni, a nacierające jednostki frontowe mogły przekraczać zasięg łączności dowództwa. słupa, co wiąże się z koniecznością demontażu i przeniesienia konstrukcji w nowe miejsce. Ponadto doświadczenie zdobyte w śniegu i błocie w Korei wykazały przewagę pojazdów gąsienicowych nad kołowymi. [ potrzebne źródło ]

W 1960 roku na wyposażeniu armii amerykańskiej nie było takiego pojazdu, który byłby w stanie spełnić wszystkie te wymagania.

Rozwój

Wymiary M577

Pierwsze cztery prototypy zostały zbudowane w lutym 1962 roku przez United Defense Industries w Detroit Arsenal armii amerykańskiej pod oznaczeniem XM577 i były konwersjami transporterów opancerzonych M113. Po ukończeniu w marcu 1962 roku pierwszy pojazd został wysłany na poligon doświadczalny w Aberdeen w celu przeprowadzenia testów inżynieryjnych, podczas gdy pozostałe trzy pojazdy zostały wysłane do komisji pancerza, piechoty i artylerii w celu przeprowadzenia testów ewaluacyjnych.

Wyniki wszystkich testów były generalnie pozytywne i pojazd wszedł do natychmiastowej produkcji, a pierwsza partia 270 pojazdów została przyjęta do służby w armii amerykańskiej w okresie od grudnia 1962 do marca 1963. W marcu 1963 w ramach akceptacji standardu A XM577 został przemianowany na M577, wskazując oficjalny status jako pojazdu z regularnej produkcji. Produkcja drugiej partii 674 pojazdów rozpoczęła się w listopadzie 1963 roku, z których wszystkie weszły do ​​​​służby w połowie 1964 roku.

Projekt

Główne elementy nośnika stanowiska dowodzenia M577A3
Wnętrze M577. Dodatkowa przestrzeń nad głową w porównaniu z M113 jest wyraźnie widoczna.
M577A3 widok z tyłu i układ wnętrza

Podwozie i kadłub

M577 ma wspólne podwozie, dolny kadłub i podwozie z M113, na którym jest oparty. Boki kadłuba od ściany ogniowej silnika do tylnej rampy ładunkowej zostały wydłużone o 25,25 cala (64 cm), aby zapewnić maksymalną przestrzeń nad głową w tylnym przedziale wynoszącą 74,75 cala (190 cm), umożliwiając operatorom wykonywanie obowiązków na stojąco. Na dachu kopułę dowódcy KTO M113 zastąpiono okrągłym włazem podobnym do włazu kierowcy, zrezygnowano z dużego prostokątnego włazu nad przedziałem wojskowym. W M577 nie ma zewnętrznych stanowisk uzbrojenia, chociaż większość pojazdów była wyposażona w wewnętrzny stojak na broń.

Układ elektryczny

Z przodu podniesionego górnego kadłuba, centralnie po prawej stronie włazu kierowcy, zamontowano pomocniczy zespół napędowy (generator) benzynowy 4,2 kW 28 V 150 A, który zapewnia zasilanie wyposażenia dodatkowego M577/M1068 (w zależności od wariantu, jak określono poniżej) ) bez uruchomionego głównego silnika pojazdu. Jednostka może być używana do zasilania dwóch pojazdów i może być wyjęta z kosza montażowego za pomocą żurawika podnoszącego umieszczonego na dachu pojazdu i obsługiwana od wewnątrz lub obok pojazdu za pomocą przedłużacza o długości 50 stóp (15,24 m).

W ramach modernizacji A3 zamontowano mocniejszą jednostkę o mocy 5,0 kW. W przeciwieństwie do poprzedniej jednostki napędzanej benzyną, nowa jednostka pracuje na oleju napędowym, zapewniając więcej godzin pracy przy równoważnym ładunku paliwa.

Wnętrze

Pojedynczy wewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 80 galonów w M113 (znajdujący się z tyłu po lewej stronie) został zastąpiony dwoma zbiornikami o pojemności 60 galonów (zapewniającymi w ten sposób większy zasięg działania niż M113) umieszczonymi z każdej strony w pobliżu tyłu, które służą również jako podstawa do złożenia -out stoły. Radia są zwykle montowane wzdłuż lewej ściany, a także z przodu prawej ściany. Tablice mapowe są zwykle montowane wzdłuż ścian, wraz z dodatkowymi schowkami na mapy, książki kodowe itp.

W tylnej komorze zamontowano górne światła kopułkowe. Ogrzewacz osobisty znajduje się z przodu po prawej stronie przedziału, który służy również jako podgrzewacz sprzętu w operacjach arktycznych i zimowych.

Kanapa dla 5 osób mogła być zamontowana po jednej lub obu stronach tylnego przedziału, chociaż w niektórych pojazdach nie montowano żadnych siedzeń. Zrezygnowano również z siedzenia tyłem do kierunku jazdy na stanowisku dowódcy. W modelu M1068 skierowane do wewnątrz indywidualne siedzenia dla dwóch operatorów zastąpiły kanapę. Inne składane stoły i krzesła są często przewożone i składowane podczas transportu pojazdu.

Sprzęt

Wyposażenie zamontowane w tylnej komorze M577/M1068 różni się w zależności od przeznaczenia pojazdu.

Pojazdy stanowiska dowodzenia

Pojazdy są wyposażone w dodatkowe zestawy radiowe, takie jak w standardowym transporterze opancerzonym M113, aby zapewnić możliwości dowodzenia i kontroli całej jednostki (np. batalionu) oraz koordynować z innymi jednostkami i wyższymi szczeblami dowodzenia (np. dowództwem pułku). Zdejmowane maszty antenowe są zwykle przenoszone i mocowane do dachu pojazdu.

W armii amerykańskiej każdy pojazd jest zwykle wyposażony w trzy z czterech różnych zestawów łączności (zestawów radiowych), z których każdy zapewnia określoną sieć komunikacyjną zgodnie z rolami komunikacyjnymi, które zostały mu przypisane, np. Dowództwo dywizji, we wszystkich pojazdach w jednostce (batalionie) itp. Zestawy działały na modulacji amplitudy (AM), fali ciągłej (CW) i modulacji częstotliwości (FM), z częstotliwościami i liczbą kanałów oraz zakresem transmisji i odbioru określonymi przez zestaw. Zestawy komunikacyjne były pierwotnie analogowe, ale wraz z wprowadzeniem M577A3 i A4 zostały w większości zmodernizowane do cyfrowego. Analogowe zestawy radiowe zamontowane w M577 w służbie w USA obejmują:

  • AM/CW:
    • AN/GRC-19
    • AN/VRC-24
    • AN/CRR-5
    • AN/WRC-29
  • FM (oryginał):
    • AN/VRC-3 do AN/VRC-8
    • AN/VRC-10
    • AN/VRC-13 do AN/VRC-15
    • AN/VRC-20 do AN/VRC--22
  • FM (później):
    • AN/VRC-26
    • AN/VRC-46, AN/VRC-47
    • AN/VIC-1
  • Domofon:
    • AN/DIC-1
  • Teletype:
    • AN/GRC-24

Pojazdy medyczne

Trzeba przyznać, że nie istniało coś takiego jak znormalizowany pojazd medyczny M577. Pojazdy zostały skonfigurowane zgodnie z krajem, w którym je eksploatowano, a konfiguracja wewnętrzna i wyposażenie były odpowiednio zróżnicowane, co również określało, czy były używane jako pojazdy ewakuacyjne (karetka pogotowia), czy pojazdy lecznicze.

W amerykańskiej służbie wydaje się, że M577 były używane jako pojazdy ewakuacyjne tylko na bardzo wczesnym etapie ich kariery operacyjnej, tj. we wczesnych latach wojny w Wietnamie , a wkrótce rolę tę pełniły wyłącznie „opancerzone karetki pogotowia” M113, a M577 był wtedy tylko wykorzystywane jako wozy pomocy doraźnej (np. batalionowe punkty pomocy).

Jednak w konfiguracji jako karetka pogotowia, w porównaniu z M113, który mógł pomieścić do czterech noszy , dodatkowe miejsce wewnątrz M577 pozwoliło na przewożenie dwóch dodatkowych noszy, czyli maksymalnie sześciu.

Inne warianty

Pojazdy skonfigurowane do innych zadań były odpowiednio konfigurowane ze specjalistycznym wyposażeniem, np. wozy kierowania ogniem M577 były często wyposażone w konsole sterowania artylerią TACFIRE .

Przedłużenie namiotu

Instrukcje dotyczące namiotu M577A1
M577 z namiotem MCPS

Przedłużenie namiotu mocuje się z tyłu pojazdu powyżej i wokół tylnej rampy ładunkowej, zwiększając przestrzeń roboczą dostępną dla operatorów, aw przypadku pojazdów pogotowia ratunkowego, pełniąc funkcję polowej stacji opatrunkowej lub szpitala. Namiot jest wzniesiony na składanych rurach stalowych, które są przenoszone na wspornikach z tyłu pojazdu. Namiot można połączyć z maksymalnie czterema pojazdami (zaparkowanymi na krzyż), aby zapewnić wspólną przestrzeń do pracy.

Wraz z wprowadzeniem bagażnika M1068 SICPS, namiot specyficzny dla M577 został zastąpiony namiotem Modular Command Post System (MCPS), który jest mocowany z tyłu pojazdu za pomocą „ściany bagażnika”, która zakrywa tył pojazdu, ale nadal ma wejście do wnętrza pojazdu. Namiot MCPS ma tę zaletę, że jest szybszy i łatwiejszy w montażu i demontażu, zapewnia oświetlenie górne i gniazda zasilania urządzeń elektrycznych, a modułowa konstrukcja MCPS umożliwia łatwe podłączenie większej liczby namiotów.

Produkcja

Własność i produkcja M577 zmieniały się wielokrotnie w historii pojazdu z powodu wykupów i przejęć korporacyjnych. Pierwotnie produkowany przez dział pojazdów bojowych FMC, United Defense Industries (UDI), w 1995 roku UDI zostało zakupione przez Harsco Corporation i przekształciło się w United Defense (UD). W 2005 roku UD został następnie zakupiony przez BAE Systems (BAE), a od lutego 2020 roku M577 znajduje się w portfolio aktualnych produktów firmy Global Combat Systems Ground Vehicles w spółce zależnej BAE Systems Platforms & Services .

M577 jest również produkowany lub regenerowany lokalnie w kilku krajach na licencji BAE lub we współpracy z nią; to zawiera:

W sumie zbudowano ponad 7300 pojazdów (z czego około 3900 to M577A1), co czyni M577 najliczniejszym pojedynczym wariantem rodziny M113 po transporterze opancerzonym.

Wersje podstawowe

M577 przeszedł podobną ścieżkę aktualizacji do M113, na której jest oparty, w wyniku czego powstały następujące podstawowe wersje:

M577

Oryginalna wersja oparta na podwoziu M113. Specyfikacje i wydajność są następujące:

Silnik

Chrysler 75M 5,9 l V8 4-suwowy silnik benzynowy 209 KM (156 kW) przy 4000 obr./min
Przenoszenie
Allison TX-200-2A 4 biegi do przodu, 1 bieg wsteczny
Waga (obciążenie bojowe) 10,8 t
Moc/waga 19,4 KM/t
Nacisk na podłoże 0,53 kg/cm²
Maksymalna prędkość
droga: 64 km/h (40 mph) woda: 6 km/h (3,7 mph)
Średnia prędkość w terenie niedostępne
Przyspieszenie 0-20 mil na godzinę 12,0 sekund
Zakres pracy 320 km (199 mil)

M577A1

Początkowa zmodernizowana wersja oparta na M113A1, wprowadzona w 1964 roku. Silnik benzynowy został zastąpiony mocniejszym silnikiem wysokoprężnym, zapewniającym lepszą oszczędność paliwa i większy zasięg operacyjny, a także zmniejszenie zagrożenia pożarowego benzyny. Specyfikacje i wydajność są następujące:

Silnik

Detroit Diesel 6V-53 5,2 l V6 2-suwowy silnik wysokoprężny 212 KM (158 kW) przy 2800 obr./min
Przenoszenie
Allison TX-100-1 3 biegi do przodu, 1 bieg wsteczny
Waga (obciążenie bojowe) 11,1 t
Moc/waga 19,1 KM/t
Nacisk na podłoże 0,55 kg/cm²
Maksymalna prędkość
droga: 61 km/h (38 mph) woda: 6 km/h (3,7 mph)
Średnia prędkość w terenie niedostępne
Przyspieszenie 0-20 mil na godzinę 10,5 sekundy
Zakres pracy 480 km (298 mil)

M577A2

W 1979 roku wprowadzono dalsze ulepszenia oparte na M113A2. Chłodzenie silnika zostało poprawione poprzez zamianę lokalizacji wentylatora i chłodnicy. Drążki skrętne o większej wytrzymałości zwiększyły prześwit, a amortyzatory zmniejszyły skutki uderzeń w ziemię. na wolną burtę pojazdu na wodzie i nie musiał już być amfibią. Czterorurowe wyrzutnie granatów dymnych zostały również dodane po obu stronach trymera z przodu pojazdu.

Specyfikacje i wydajność są następujące:

Silnik

Detroit Diesel 6V-53 5,2 l V6 2-suwowy silnik wysokoprężny 212 KM (158 kW) przy 2800 obr./min
Przenoszenie
Allison TX-100-1 3 biegi do przodu, 1 bieg wsteczny
Waga (obciążenie bojowe) 11,5 t
Moc/waga 18,4 KM/t
Nacisk na podłoże 0,57 kg/cm²
Maksymalna prędkość
droga: 61 km/h (38 mph) woda: 6 km/h (3,7 mph)
Średnia prędkość w terenie 27 kilometrów na godzinę (17 mil na godzinę)
Przyspieszenie 0-20 mil na godzinę 11,7 sekundy
Zakres pracy 480 km (298 mil)

M577A3

W 1987 roku wprowadzono dalsze ulepszenia w oparciu o pakiet wybranego wyposażenia o zwiększonej niezawodności (RISE) zamontowanego w M113A3. Obejmowało to jarzmo do kierowania zamiast bocznych (rumpel), mocniejszy z turbodoładowaniem z większym alternatorem zwiększającym moc wyjściową ze 100 A do 200 A oraz wewnętrzne wkładki przeciwodłamkowe dla lepszej ochrony pasażerów przed fragmentacją. Masa ponownie wzrosła, a niektóre pojazdy zostały wyposażone w większy trymer z M113A3, aby zrównoważyć problemy z wolną burtą napotkane po raz pierwszy w M577A2. [ potrzebne źródło ]

Specyfikacje i wydajność są następujące:

Silnik

Detroit Diesel 6V-53T 5,2 l V6 2-suwowy turbodiesel 275 KM (205 kW) przy 2800 obr./min
Przenoszenie
Allison TX-200-4A 4 biegi do przodu, 2 biegi wsteczne
Waga (obciążenie bojowe) 12,5 tony
Moc/waga 22,0 KM/t
Nacisk na podłoże 0,61 kg/cm²
Maksymalna prędkość
droga: 66 km/h (41 mph) woda: 6 km/h (3,7 mph)
Średnia prędkość w terenie 35 kilometrów na godzinę (22 mph)
Przyspieszenie 0-20 mil na godzinę 8,1 sekundy
Zakres pracy 455 km (283 mil)

M577A4

A4 to zmodernizowana wersja nowej generacji pojazdu dowodzenia M577, opracowana przez BAE Systems (we współpracy z FNSS). Wyposażony w ulepszone systemy cyfrowe i zestawy komunikacyjne, pancerz z aplikacjami i zewnętrzne opancerzone zbiorniki paliwa podobne do tych montowanych w M113A3 po obu stronach tylnej rampy, uwalniając więcej przestrzeni wewnętrznej. Zainstalowano ulepszoną wersję turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 6V53T o mocy zwiększonej do 350 KM (261 kW) oraz ulepszoną wersję „4B” automatycznej skrzyni biegów TX-400. Nowy pojazd może pomieścić maksymalnie siedmiu pracowników: kierowcę, dowódcę pojazdu i do pięciu oficerów sztabowych lub operatorów systemu i może być skonfigurowany jako pojazd centrum kierowania ogniem. Ograniczona liczba i używana jako podstawa opancerzonego pojazdu leczniczego M577A4.

Warianty

Podobnie jak M113, na którym jest oparty, w służbie jest wiele wariantów M577, z których wiele jest specyficznych dla armii określonego kraju.

Australia

Zobacz też: transportery opancerzone M113 w służbie australijskiej
Emerytowany M577A1 armii australijskiej, który stanowi część kolekcji Australian War Memorial . Zwróć uwagę na brakujący generator z kosza montażowego i brakujące osłony gąsienic po bokach.
Opancerzony pojazd dowodzenia M113AS3 (ACV)

W 1965 roku armia australijska zakupiła 58 M577A1 w 1965 roku, a niektóre pojazdy natychmiast wysłano do Wietnamu do służby operacyjnej z 1. Oddziałem APC. Doświadczenia operacyjne z M113A1 pokazały, że pojazdy z tej rodziny były podatne na uszkodzenia kadłuba przez miny wroga, dlatego wkrótce opracowano rodzimy zestaw ulepszeń pancerza i zamontowano go we wszystkich pojazdach. Zmodernizowany pancerz składał się ze złożonej aluminiowej płyty zainstalowanej pod każdym sponsonem dla pierwszych trzech kół jezdnych po każdej stronie pojazdu. W 1970 roku wzdłuż całego dna kadłuba zamontowano kolejne 38 mm aluminiowego pancerza, co znacznie zmniejszyło straty załogi i pasażerów nawet w przypadku dużych min. Ten pakiet ulepszeń opancerzenia został następnie zamontowany we wszystkich M577 (i innych pojazdach M113) zakupionych w celu zastąpienia tych utraconych podczas wojny.

W australijskiej służbie M577A1 ACV był pierwotnie wyposażony zarówno w amerykańskie, jak i brytyjskie radioodbiorniki, co odzwierciedla podwójne pochodzenie ich głównych elementów wyposażenia. Pojazdy normalnie przewoziłyby do pięciu zestawów, np. trzy AN/GRC-125, jeden AN/VRC-49 i jeden AN/GRC-106. Anteny AS-1729/VRC zostały zamontowane na dachu pojazdu, a antenę RC-292 można było ustawić na zewnątrz pojazdu, gdy była statyczna, aby zapewnić znacznie większy zasięg radioodbiornikom pojazdu.

Rozpoczęty w 2002 roku w ramach programu Land 106, główny projekt modernizacji M113 obejmował 43 M577A1 ACV zmodernizowane do lokalnego standardu AS3 i przemianowane na M113AS3 ACV. Pakiet aktualizacyjny składał się z:

  • MTU 6V199TE o mocy 350 KM (261 kW).
  • Automatyczna skrzynia biegów ZF LSG 1000 R z 6 biegami do przodu i 2 biegami wstecznymi
  • Układ chłodzenia zdolny do pracy w temperaturze otoczenia 44°C (111°F).
  • Klimatyzacja i dystrybutor schłodzonej wody dla wygody załogi
  • Pancerz z aplikacjami i wkładki przeciwodłamkowe dla lepszej ochrony załogi
  • Sterowanie jarzmem z możliwością obracania
  • Ulepszone zawieszenie
  • Hamulce tarczowe z dwoma zaciskami, podwójnym układem hydraulicznym i oddzielnym mechanicznym hamulcem ręcznym
  • Pakiet komunikacji cyfrowej
Ambulans pancerny M113AS3

Armia australijska obsługiwała również szereg karetek opancerzonych M577A1, które skutecznie służą zarówno jako pojazdy ratunkowe, jak i pojazdy ewakuacyjne. W ramach głównego projektu modernizacji M113 15 z tych pojazdów zostało przerobionych na podobny standard AS3 jak ACV i przemianowanych na opancerzony ambulans M113AS3.

Kanada

TLAV-CP

W oparciu o pojazd dowódczy M577A3 w armii kanadyjskiej służyły 23 pojazdy. Nazywany „Królową Marią”, pojazd jest wyposażony w ulepszony zestaw komunikacyjny. Zewnętrznie na dachu pojazdu zamontowano dodatkowe schowki oraz wyjmowane maszty antenowe. Z przodu pojazdu do pokrywy silnika w miejsce łopatek trymujących przymocowany jest kosz do przechowywania, az każdej strony zamontowano przecinaki do kabli. Przezroczysta z pleksiglasu była często montowana przed włazem kierowcy podczas operacji w Arktyce. Kliny śnieżne i kolczaste „knagi lodowe” były przenoszone na zewnętrznych mocowaniach. Od 2001 roku stalowe gąsienice Diehl 213G zostały zastąpione gąsienicami gumowymi Soucy, co zapewnia cichszą pracę na drogach i lepszą pracę na śniegu i lodzie.

Niemcy

Były niemiecki M577GA2 GefStdPz w litewskiej służbie. Usunięto APU i kosz montażowy.
M577G GefStdPz

W niemieckiej służbie M577 i M577A1 otrzymały różne systemy gaśnicze i grzewcze, zmodyfikowane peryskopy i radia SEM 25/30 i były znane jako M577G i M577GA1 Gefechtsstandspanzer (GefStdPz). Pod koniec lat 80. M577GA1 zostały zmodernizowane do standardu A2 i otrzymały oznaczenie M577GA2. Pojazdy te działały w czterech różnych rolach:

  • łącznik lotniczy
  • rozkazywać i kontrolować
  • zbieranie informacji
  • komunikaty drukowane ( wyposażone w dalekopis )

Pojazdy otrzymały dalsze ulepszenia w ramach programu Nutzungsdauerverlängerung (NDV), na które składały się:

  • dwuobwodowy układ hamulcowy z mechanicznym hamulcem ręcznym
  • nowe deski rozdzielcze jazdy i kierowania
  • Radia SEM 80/90
  • Diehl 513 utworów

M112GA2 różni się od amerykańskich i innych M577 NATO stacjonujących w Niemczech następującymi cechami zewnętrznymi:

  • kosz do przechowywania montowany z przodu zamiast łopatki trymującej
  • rząd ośmiu wyrzutni granatów dymnych kal. 76 mm umieszczonych między przednim koszem bagażowym a górną częścią kadłuba
  • zmiany w zespołach przednich świateł składających się z dużego głównego światła drogowego, mniejszego przyciemnionego światła do jazdy nocnej i kierunkowskazów
  • lusterka wsteczne na każdym przednim rogu, aby pomóc kierowcy
  • różne zespoły świateł tylnych
  • APU zamontowane z przodu górnego kadłuba jest przesunięte w prawo

Izrael

IDF M577 Mugaf
Mugaf

Izraelskie oznaczenie M577 Command Post Carrier. Pojazdy są wyposażone w zewnętrzne schowki i stojaki do przechowywania wzdłuż boków kadłuba, podobne do tych widzianych w IDF M579 Fitter.

Norwegia

NM196

NM196 Hjelpeplasspanservogn był medyczną wersją M577A2. W trakcie eksploatacji pojazd ten przeszedł następujące ulepszenia:

  • NM196F1 : wyposażony w wewnętrzne wkładki przeciwodłamkowe.
  • NM196F3 : ulepszenie F1 oraz ulepszenia układu napędowego, silnika wysokoprężnego gąsienicowego, dodatkowego opancerzenia oraz przeprojektowanego wnętrza i wyposażenia.
NM198

NM198 Kommandopanservogn był lokalnym wariantem pojazdu dowodzenia M577A2. Ten pojazd przeszedł następujące ulepszenia w okresie eksploatacji:

  • NM198F1 : wyposażony w wewnętrzne wkładki przeciwodłamkowe.

Korea Południowa

K277

Opracowany w latach 80. XX wieku model K277 to lokalnie produkowana wersja pojazdu dowodzenia M577A1, wyposażona w inny silnik i skrzynię biegów - silnik wysokoprężny MAN D2848T V8 wyprodukowany na licencji firmy Doosan i automatyczną skrzynię biegów Allison X200-5K . Górny i dolny kadłub pojazdu jest wyposażony w warstwę pancerza ze stali laminowanej rozmieszczonej w odstępach, podobnie jak w BWP K200 co zapewnia zwiększoną ochronę balistyczną, a także dodatkową pływalność. Przód pojazdu jest wyposażony w opancerzoną kierownicę trymującą z modelu K2000. Pojazdy są zwykle uzbrojone w Browning M2 HB 12,7 mm. K277A1 to ulepszona wersja z mocniejszym silnikiem i skrzynią biegów, przed bronią masowego rażenia i automatycznym systemem gaśniczym. Z dodatkowym pancerzem i innymi zmianami, K277 jest cięższy niż M577.

Tajwan

Tor dowodzenia CM-26

Rozpoczynając służbę w armii Republiki Chińskiej w 1982 roku, CM-26 Command Track jest lokalnie zbudowanym wariantem opartym na M577A2, który ma wspólne kluczowe komponenty z opancerzonym bojowym wozem piechoty CM-21A1 . W przeciwieństwie do CM-21A1, który różni się znacznie (przypomina opancerzony bojowy wóz piechoty (AIFV) ) od M113A2, na którym jest oparty, zmiany w CM-26 ograniczają się głównie do silnika i skrzyni biegów. Pojazd jest wyposażony w silnik Perkins o mocy 248 KM (185 kW). Turbodiesel TV8.640, który zapewnia znacznie większą moc niż 212 KM (158 kW) Detroit Diesel 6V-53 montowany w M113A2 / M577A12. Silnik jest połączony z lokalnie zbudowaną automatyczną skrzynią biegów opracowaną przez tajwański Instytut Badań nad Technologią Przemysłową i jest podobna do Allison TX-200-1 zamontowanej w M113A1 / M577A1 i ma cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny. Pojazd jest również wyposażony w noktowizory wspomagające jazdę, ochronę przed bronią masowego rażenia, ulepszony zestaw komunikacyjny i inne drobne zmiany.

Stany Zjednoczone

M1068A3 SICPS widok z tyłu i układ wnętrza
  • Batalionowa stacja pomocy M577 / A1 : wczesna nomenklatura pojazdów ratunkowych, ale wydaje się, że jest to raczej opis roli, w jakiej działały pojazdy, niż oficjalne oznaczenie.
  • Ambulans opancerzony M577 / A1 : wczesne nazewnictwo pojazdów ewakuacyjnych, ale wydaje się, że jest to raczej opis roli, w jakiej pojazdy działały, niż oficjalne oznaczenie.
  • M577A2 / 3 Pojazd ratownictwa medycznego : znormalizowany i oficjalnie wyznaczony pojazd ewakuacji ratunkowej (tj. Ambulanse opancerzone) oparty na ulepszeniach A2 i późniejszych A3.
  • M577A2E2 : z podwoziem wydłużonym o 34 cale i wyposażonym w dodatkowe koło jezdne z każdej strony (w sumie sześć). Po raz pierwszy opracowany w 1988 roku, ponieważ w 2007 roku jest nadal prototypem.
  • Opancerzony pojazd leczniczy M577A4 : ostatnia modernizacja pojazdu ratunkowego M577A3. Ograniczone liczby.
  • M1068 Standard Integrated Command Post System (SICPS) Carrier : po wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 r. około dwie trzecie pojazdów M577A2 armii amerykańskiej zostało wyposażonych w nowy Army Tactical Command and Control System (ATCCS) i przemianowano na M1068. Zewnętrznie nowe pojazdy są identyczne z M577, ale zawierały wiele zmian wewnętrznych, w tym:
    • cyfrowy pakiet komunikacyjny, w tym GPS i śledzenie „blue force”.
    • system dystrybucji zasilania/danych
    • nowe schowki i stojaki na sprzęt, w tym na komputery
    • Przetwornice napięcia 220/240V AC do sprzętu komputerowego COTS
    • siedzenia dla dwóch operatorów (załoga została zmniejszona z pięciu do czterech z M577A2)
    • później wyposażony w ulepszony generator diesla 5kW 180A 28V DC (jak w M577A3)
    • jest również wyposażony w antenę o długości 10 m (33 stóp) i nowy namiot, modułowy system dowodzenia , który może być również używany jako samodzielne stanowisko dowodzenia.
  • M1068A3 SICPS : M1068 zmodernizowany do standardu M577A3 z pakietem ulepszeń silnika i skrzyni biegów RISE. Pojazdy, które nie zostały zmodernizowane do standardu A3, zostały przemianowane na M1068 (podstawowe),

Operatorzy

Wojskowy

Obecni operatorzy

M577A1 Królewskiej Armii Holenderskiej. Niektóre z tych pojazdów zostały później sprzedane do Bahrajnu.
  •   Afganistan : w 2005 roku afgańska armia narodowa otrzymała 15 używanych pojazdów M577A2 z USA [ potrzebne źródło ]
  •   Argentyna : w 1967 r. Armia argentyńska otrzymała 10 10 pojazdów dowodzenia M577A1, a kolejne 10 w 1992 r. [ Potrzebne źródło ]
  •   Australia : armia australijska obsługiwała flotę do 70 M577A1 używanych jako pojazdy stanowiska dowodzenia i karetki opancerzone. Dla tych jednostek zmechanizowanych / zmotoryzowanych, w których transporter opancerzony M113A1 i inne warianty zostały zastąpione przez ASLAV rodziny pojazdów, M577A1 został zastąpiony opancerzonym pojazdem dowodzenia ASLAV. Między czerwcem 2002 a wrześniem 2012, w ramach głównego projektu modernizacji M113, 43 opancerzone wozy dowodzenia M577A1 i 15 opancerzonych karetek pogotowia M577A1 zostały zmodernizowane i przemianowane odpowiednio na opancerzony pojazd dowodzenia M113AS3 i opancerzony karetkę pogotowia M113AS3. Pojazdy te mają zostać zastąpione od 2025 r. równoważnymi wariantami nowego bojowego wozu piechoty w ramach fazy 3 programu Land 400.
  •   Bahrajn : obsługuje trzy (3) M577A1 pochodzące z Holandii i piętnaście (15) M577A2 pochodzące z USA [ potrzebne źródło ]
  •   Brazylia : w 2015 roku Brazylia negocjowała ze Stanami Zjednoczonymi w ramach programu Foreign Military Sales zakup do 200 nadwyżek pojazdów M577A2. Według stanu na październik 2018 roku dostarczono 124 pojazdy. [ potrzebne źródło ] We wrześniu 2020 r. Stany Zjednoczone przekazały kolejne 20 pojazdów. Pojazdy będą pełnić rolę karetki pogotowia, centrum dowodzenia i łączności.
  •   Kanada : w 2015 r. Armia kanadyjska obsługiwała 33 pojazdy dowodzenia M577A3, które mają zostać zastąpione opancerzonym pojazdem wsparcia bojowego LAV 6.0 w latach 2020-2025.
  •   Egipt : w latach 1980-2002 armia egipska zakupiła od USA 280 M577 [ potrzebne źródło ]
  •   Grecja : armia grecka obsługuje 249 pojazdów dowodzenia M577A2. Wiele jednostek zostało zakupionych z drugiej ręki w USA
  •   Izrael : znane jako Mugaf w izraelskiej służbie, pojazdy są wyposażone w zewnętrzne schowki i stojaki do przechowywania wzdłuż boków kadłuba, podobne do tych, które można zobaczyć w pojazdach IDF M579 Fitter. [ potrzebne źródło ]
  •   Jordania : w lutym 2018 r. Jordania otrzymała 180 nadwyżek pojazdów dowodzenia M577A3 podarowanych przez armię amerykańską
  •   Kuwejt : armia Kuwejtu obsługuje 30 pojazdów dowodzenia M577, głównie M577A1. [ potrzebne źródło ] Po wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 r. zakupiono w USA pewną liczbę M577A3 w celu zastąpienia pojazdów zniszczonych przez siły irackie.
  •   Liban : armia libańska i Gwardia Republikańska obsługują M577A1. Niektóre z tych pojazdów mogły zostać przechwycone z Izraela podczas wojen w 1982 i 2006 roku.
  •   Litwa : w 2016 roku Litewskie Wojska Lądowe zakupiły z Niemiec 168 używanych M577. Pojazdy są wykorzystywane w rolach dowodzenia, pośredniego wsparcia ogniowego, ewakuacji medycznej i szkolenia.
  •   Norwegia : w 2018 roku FFG z Niemiec wygrało kontrakt na dostawę nowego opancerzonego pojazdu wsparcia bojowego (ACSV), opartego na ich nośniku Protected Mission Module Carrier (PMMC) G5 . W ramach tego kontraktu armii norweskiej (lokalne warianty M577A2) zostanie zmodernizowana, w tym modernizacja silnika i skrzyni biegów do firmowego zespołu napędowego G4 składającego się z turbodoładowanego silnika wysokoprężnego MTU 6V199 TE2 i Przekładnia ZF LSG 1000 HD.
  •   Portugalia : armia portugalska otrzymała łącznie 68 pojazdów M577A2, z których 49 jest w służbie; 46 pojazdów stanowiska dowodzenia i 3 karetki pogotowia. [ potrzebne źródło ]
  •   Arabia Saudyjska : w 1984 r. Królewskie Siły Lądowe Arabii Saudyjskiej zakupiły z USA nieznaną liczbę pojazdów dowodzenia M57712, a następnie w 1994 r. Dokonano dodatkowego zakupu wersji M577A3. Począwszy od 2015 r. Wszystkie pojazdy zostały zmodernizowane do specyfikacji A4 w ramach program modernizacji dla całej floty pojazdów pochodzących z M113. Według stanu na czerwiec 2017 r. w służbie pozostawała nieznana liczba tych pojazdów.
  •   Korea Południowa : Armia Republiki Korei obsługuje K277A1 , lokalnie zbudowaną wersję pojazdu dowodzenia M577A1. [ potrzebne źródło ]
  •   Tajwan : armia Republiki Chińskiej obsługuje tor dowodzenia CM-26 , lokalnie zbudowaną wersję pojazdu dowodzenia M577A2.
  •   Stany Zjednoczone : armia amerykańska obsługuje dużą liczbę i wiele wariantów M577, w większości zmodernizowanych do specyfikacji A3. Od września 2020 r. pojazdy te mają zostać zastąpione równoważnymi wariantami wielozadaniowego pojazdu opancerzonego .
  •   Jemen : od 2015 r. Siły Zbrojne Jemenu obsługiwały sześć pojazdów dowodzenia M577A1, z jednym pojazdem przydzielonym do każdej z sześciu brygad zmechanizowanych. W związku z toczącą się w tym kraju wojną, aktualny stan tych pojazdów jest nieznany.

Byli operatorzy

Egzekwowanie prawa

Pojazd ratowniczy M577 Departamentu Policji Tampa na Florydzie

M577 został przyjęty przez różne siły policyjne i organy ścigania (głównie w USA) jako pojazd do reagowania taktycznego lub ratowania zakładników. Agencje, które używają pojazdu w tej roli, obejmują:

Cywil

NASA

Eksperymentalny pojazd do reagowania na materiały niebezpieczne XHRV-1 NASA

W latach 1994-1997 NASA (która obsługiwała cztery opancerzone pojazdy ratownicze M113A2 do końca programu promu kosmicznego) przetestowała eXperimental HAZMAT Response Vehicle (XHRV-1) , zmodyfikowany M577A3 specjalnie zaprojektowany do radzenia sobie z incydentami HAZMAT, tj. materiały niebezpieczne . Pojazd, wypożyczony z FMC, powstał we współpracy NASA i Ames Research Center i posiadał rozszerzone 6-osiowe podwozie podobne do tego z M577A2E2, a także zewnętrzne zbiorniki paliwa podobne do tych montowanych w M113A3.

Z przodu znajdowało się ramię manipulatora do użytku z materiałami niebezpiecznymi. Właz kierowcy został zastąpiony przezroczystą z poliwęglanu , a pojazd został hermetycznie zamknięty i wyposażony w układ klimatyzacji nadciśnieniowej . Usunięto jednostkę APU, zwykle mocowaną z przodu górnego kadłuba po prawej stronie kierowcy. Z tyłu rampę ładunkową zastąpiono dwoma uszczelnionymi „portami skafandra”, do każdego przymocowany był kombinezon HAZMAT, aby personel mógł wchodzić i wychodzić z pojazdu bez narażania się na niebezpieczne materiały. Oprócz kierowcy i dowódcy pojazdu, tylna przestrzeń ładunkowo-personelowa została wyposażona w siedzenia i stanowiska robocze dla czterech operatorów. Na dachu górnego kadłuba znajdował się „robot-miniaturowy helikopter” (czyli dron ) wyposażony w kamery stereoskopowe i czujniki środowiskowe, który był zdalnie sterowany z wnętrza pojazdu. W grafice koncepcyjnej na dachu znajdowała się kolejna przezroczysta kopuła z poliwęglanu, która zapewniała operatorom zewnętrzny dostęp wizualny, ale nie została ona zaimplementowana w rzeczywistym pojeździe.

Zbudowano tylko jeden prototyp pojazdu, który jest teraz wystawiany publicznie (przemalowany jako ambulans wojskowy) w Eagle Field w Kalifornii .

Podobne pojazdy

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M577_Command_Post_Carrier&oldid=1141964854 ”