MV Dreamward
Norwegian Dream opuszcza Galveston Bay
|
|
| History | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Chantiers de l'Atlantique , St. Nazaire , Francja |
| Koszt | 240 milionów dolarów |
| Numer podwórka | C30 |
| Położony | 6 marca 1991 |
| Wystrzelony | 24 lutego 1992 |
| ochrzczony | 5 grudnia 1992 |
| Zakończony | 1992 |
| Nabyty | 4 listopada 1992 |
| Dziewiczy rejs | 1992 |
| Czynny | 6 grudnia 1992 |
| Nieczynne | 2022 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany w Alang w Indiach w 2022 roku |
| Ogólna charakterystyka (jak zbudowano) | |
| Klasa i typ | Statek wycieczkowy klasy Dreamward |
| Tonaż | |
| Długość | 190,04 m (623 stóp 6 cali) |
| Belka | 28,80 m (94 stopy 6 cali) |
| Projekt | 6,80 m (22 stopy 4 cale) |
| Klasa lodowa | 1 C |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd |
|
| Prędkość | 21 węzłów (38,89 kilometrów na godzinę; 24,17 mil na godzinę) |
| Pojemność | 1246 pasażerów (wszystkie koje) |
| Charakterystyka ogólna (po remoncie 1998) | |
| Tonaż | |
| Długość | 229,84 m (754 stóp 1 cal) |
| Belka | 32,10 m (105 stóp 4 cale) |
| Projekt | 7,00 m (23 stopy 0 cali) |
| Głębokość | 17,83 m (58 stóp 6 cali) |
| Pokłady | 10 (dostępny dla pasażerów) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 700 |
MS Dreamward był statkiem wycieczkowym będącym własnością i obsługiwanym przez Star Cruises . Został zbudowany w 1992 roku przez Chantiers de l'Atlantique w St. Nazaire we Francji jako MS Dreamward dla ruchu z Norwegian Cruise Line . W 1998 roku została przedłużona w Lloyd Werft w Bremerhaven w Niemczech i przemianowana na Norwegian Dream . Pod koniec 2012 roku został przeniesiony do floty Star Cruises i przemianowany Bliźnięta SuperStar .
Historia
Koncepcja i konstrukcja
.jpg)
Dreamward był pierwszym z dwóch identycznych statków wycieczkowych zamówionych przez Kloster Cruise dla Norwegian Cruise Line ( NCL) z Chantiers de l'Atlantique . Siostry zaplanowano z tonażem brutto około 40 000 i maksymalną pojemnością pasażerską 1246 osób. Jednak były one również projektowane od początku z myślą o wydłużaniu, dzięki czemu firma może w łatwy sposób rozszerzyć swoje możliwości bez konieczności zamawiania zupełnie nowych statków.
Wydłużenie zostało ostatecznie przeprowadzone w marcu-maju 1998 w Lloyd Werft w Bremerhaven w Niemczech , gdzie statek został przecięty na pół i wstawiony nowy 40-metrowy (131 stóp 3 cale) odcinek środkowy. [ potrzebne źródło ] Oprócz wydłużenia lejka statku i masztu radarowego przystosowano je tak, aby można je było złożyć, umożliwiając przepłynięcie pod mostami Kanału Kilońskiego . Zbiegając się z wydłużeniem, Dreamward został przemianowany na Norwegian Dream . Pojawił się ponownie z 50 764 GT i maksymalną liczbą pasażerów 2156. Film dokumentalny o wydłużaniu został wyemitowany przez Telewizję ARTE 19 stycznia 1999 roku.
Historia serwisowa
.jpg)
Statek Dreamward został dostarczony 4 listopada 1992 roku. Nadano mu imię 5 grudnia 1992 roku w Port Everglades na Florydzie i następnego dnia wyruszył w swój pierwszy rejs na Bermudy . Następnie statek był używany do rejsów z Nowego Jorku na Bahamy iz Florydy na Karaiby . Jej siostrzany statek został rok później nazwany Windward . Pierwotnie zarówno Dreamward , jak i Windward nosił barwy NCL z początku lat 90. z białym lejkiem i czerwono-niebieskimi ozdobnymi paskami na kadłubie. Jakiś czas przed 1998 rokiem otrzymali nowe malowanie NCL z ciemnoniebieskim lejkiem i całkowicie białym kadłubem.
The Dreamward pojawił się na krótko w eseju Davida Fostera Wallace'a w magazynie Harper 's z 1995 roku „Shipping Out: On the (prawie śmiercionośny) komfort luksusowego rejsu”, kiedy statek Wallace, Zenith , zacumował obok Dreamward w Cozumel . Wallace wyraża swoje zdumienie skalą Dreamward podczas dokowania i tym, co postrzega jako stosunkowo imponujący wygląd w porównaniu do Zenith .
Później służyła również do rejsów po Europie. W dniu 24 sierpnia 1999 r. Norwegian Dream brał udział w kolizji z kontenerowcem Ever Decent (IMO 9134244) podczas rejsu z Zeebrügge w Belgii do Dover w Anglii . Chociaż jej dziób został uszkodzony, Norwegian Dream kontynuował podróż do Dover o własnych siłach. Raport IMO stwierdza, że pogoda w tym czasie była dobra z lekkim morzem i dobrą widocznością. Zawsze przyzwoity został poważnie uszkodzony, ostatecznie przechylając się o 40 stopni w lewo. W wyniku zderzenia Ever Decent zapalił się i utworzył się toksyczny pióropusz. Jej ładunek obejmował wszystkie klasy materiałów niebezpiecznych IMO z wyjątkiem materiałów wybuchowych, w szczególności dwa pojemniki z cyjankiem budziły niepokój. Po incydencie Norwegian Dream został naprawiony w Lloyd Werft.
W 2004 roku własność Norwegian Dream została przeniesiona do spółki macierzystej NCL, Star Cruises , w ramach przygotowań do ewentualnej sprzedaży lub przeniesienia do floty Star Cruises. W dniu 10 grudnia 2007 r. statek wycieczkowy brał udział w kolejnej kolizji z barką podczas opuszczania portu w Montevideo w Urugwaju . Zderzenie spowodowało pewne uszkodzenia powyżej linii wodnej, które nie wydawały się poważne. Zderzenie spowodowało, że z barki wypadło kilka samochodów i pięć kontenerów, co na pewien czas zamknęło port.
W dniu 23 kwietnia 2008 r. Star Cruises zawarł umowę sprzedaży Norwegian Dream , a także swojego partnera z floty Norwegian Majesty , cypryjskiej firmie Louis Cruise Lines , która podobno była gotowa zapłacić za statek 218 milionów dolarów . Norweskim snem zainteresowała się również firma International Shipping Partners . Louis miał zapłacić całe 218 milionów dolarów przy dostawie statku, ale do 29 września 2008 r., Kiedy statek powinien był zostać dostarczony Louisowi, anulowali transakcję z powodu „problemów technicznych związanych ze statkiem”. Transakcja dla Norwegian Majesty została jednak sfinalizowana w lipcu. W listopadzie 2008 roku Norwegian Dream zacumowano we Freeport na Bahamach w oczekiwaniu na kupca. [ potrzebne źródło ] . Statek miał krótki pobyt w porcie w Pireusie w Grecji, zanim przeniósł się do Kalamaty w dniu 13 czerwca 2011 r. do wglądu przez Louis Cruise Lines i Pullmantur Cruises . Wkrótce potem wróciła do punktu kotwicy w pobliżu Pireusu. Później, po raz kolejny w ruchu, Norwegian Dream został zauważony na kotwicy w porcie w Singapurze w czerwcu 2011 roku. Star Cruises potwierdziło, że statek przebywał w Singapurze na technicznym suchym doku. Widziano ją również zakotwiczoną w porcie w Penang w Malezji w maju 2012 roku.
W dniu 10 września 2012 r. Star Cruises ogłosił, że wyremontuje Norwegian Dream i zmieni nazwę statku na SuperStar Gemini . Odnowiony SuperStar Gemini teraz mieści nowe udogodnienia na pokładzie, w tym restauracje kuchni chińskiej, azjatyckiej i międzynarodowej, grill na otwartym pokładzie, salon pokazowy, karaoke, spa i klub zdrowia, salon piękności, pokój zabaw dla dzieci i basen. Statek może pomieścić 1532 pasażerów i mieści 766 kabin gościnnych w różnych układach, w tym ergonomiczne pokoje z widokiem na ocean, mniejsze apartamenty i luksusowe apartamenty typu executive. Szacunkowy koszt tego remontu wyniósł 50 mln USD.
W dniu 27 listopada 2016 r., Podczas rejsu do Penang, nagranie z telewizji przemysłowej na SuperStar Gemini pokazało, że Singapurczyk wypadł za burtę 9,5 mil morskich (17,6 km; 10,9 mil) od Pulau Besar i 12 mil morskich (22 km; 14 mil) od Tanjung Kling . Zgłoszono, że zaginął po tym, jak nie odpowiedział na komunikaty statku, zanim statek zacumował w Georgetown w Penang. [ potrzebne źródło ]
W kwietniu 2022 roku ogłoszono, że SuperStar Gemini wraz z SuperStar Aquarius i Star Pisces zostały sprzedane na złom po upadku firmy macierzystej Star Cruises, Genting Hong Kong. 29 maja 2022 statek wypłynął z Penang jako Gem z banderą St. Kittis i Nevis na złom w Indiach .
Notatki
Bibliografia
- Saunders, Aaron (2013). Giants of the Seas: statki, które zmieniły współczesne rejsy . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 9781848321724 .
- Smith, Peter C. (2010). Statki wycieczkowe: najbardziej luksusowe statki świata . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781848842182 .
Linki zewnętrzne
|
Flota Norwegian Cruise Line
| ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Obecna flota |
|
 |
||||||||||||||||||
| Dawna flota |
|
|||||||||||||||||||