Międzynarodowe lotnisko Mattala Rajapaksa
|
Międzynarodowe lotnisko Mattala Rajapaksa
මත්තල රාජපක්ෂ ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ மத்தல ர ாஜபக்ஷ சர்வதேச விமான நிலையம் | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel | Rząd Sri Lanki | ||||||||||
| Operator | AASL | ||||||||||
| Służy | Prowincja Południowa | ||||||||||
| Lokalizacja | Mattala, Hambantota , Sri Lanka | ||||||||||
| Strefa czasowa | SLST ( UTC+05:30 ) | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 48 m / 159 stóp | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa | Oficjalna strona internetowa | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  HRI Położenie lotniska na Sri Lance
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2021) | |||||||||||
| |||||||||||
Źródło : | |||||||||||
Port lotniczy Mattala Rajapaksa (MRIA) ( syngaleski : මත්තල රාජපක්ෂ ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ , rzymski ized: Mattala Rājapakṣa Jātyantara Guvantoṭupaḷa ; tamilski : மத்தல ராஜபக்ஷ சர்வதேச விமானநிலை யம் , zlatynizowany: Mattala Rājapakṣa Carvatēca Vimāṉanilaiyam ) ( IATA : HRI , ICAO : VCRI ) to międzynarodowe lotnisko obsługujące południowo-wschodnia Sri Lanka . Znajduje się w miejscowości Mattala, 18 km (11 mil) od Hambantota . Jest to pierwsze lotnisko typu greenfield i trzecie lotnisko międzynarodowe w kraju, po międzynarodowym porcie lotniczym Ratmalana i międzynarodowym porcie lotniczym Bandaranaike w Kolombo .
MRIA zostało otwarte w marcu 2013 roku przez prezydenta Mahindę Rajapaksę , który zarządził budowę lotniska. Początkowo na lotnisko latało kilka linii lotniczych, w tym SriLankan Airlines , które utworzyły hub . Jednak ze względu na niski popyt prawie wszystkie te linie lotnicze opuściły Mattalę do 2018 roku.
Ze względu na małą liczbę lotów zaproponowano świadczenie usług długoterminowego postoju statków powietrznych, utworzenie szkół latania oraz usług serwisowych z lotniska. W 2016 r., ponieważ lotnisko nie generuje wystarczających dochodów, aby spłacić pożyczki, rząd Sri Lanki wezwał do wyrażenia zainteresowania w celu prowadzenia działalności komercyjnej. Został nazwany przez Forbesa „najbardziej pustym międzynarodowym lotniskiem na świecie” ze względu na małą liczbę lotów pomimo dużych rozmiarów lotniska. Jednak w 2020 roku nowo wybrany rząd Sri Lanki zerwała negocjacje z Indiami w sprawie zarządzania lotniskiem jako joint venture. Podczas pandemii COVID-19 lotnisko odnotowało wzrost ruchu w związku z repatriacją, lotami czarterowymi i marynarskimi. W 2022 roku rząd ponownie ożywił plany prowadzenia MRIA jako partnerstwa publiczno-prywatnego, ponieważ lotnisko nadal przynosi straty.
Historia
Z różnych powodów rozważano utworzenie trzeciego międzynarodowego lotniska dla Sri Lanki poza Kolombo . Zatory na międzynarodowym lotnisku Bandaranaike wzrastały i pożądane było lotnisko zastępcze. Ponadto rząd Rajapaksa chciał ożywić przemysł turystyczny po wojnie domowej na Sri Lance . Lotnisko w dystrykcie Hambantota znajdowałoby się w pobliżu kilku atrakcji turystycznych, w tym zatoki Arugam , Nuwara Eliya i Parku Narodowego Yala . Hambantota była także rodzinnym miastem ówczesnego prezydenta Mahindy Rajapaksy .
Początkowo planowano rozbudowę lotniska Weerawila w lotnisko międzynarodowe, ale plany zostały odrzucone ze względu na kwestie środowiskowe. Witryna została następnie przeniesiona do Mattala, małego miasteczka 15 kilometrów (9,3 mil) na północ od Hambantota.
Budowa
Rządowa Agencja Zarządzania Strategicznymi Przedsiębiorstwami (SEMA) była przeciwna utworzeniu międzynarodowego lotniska w Mattala, a zamiast tego zaleciła rozbudowę obiektów BIA i ulepszenie lotniska w Puttalam jako lądowiska awaryjnego ze względu na niższe koszty transportu, ponieważ jest już położone w pobliżu korytarza powietrznego i mniejsze szkody dla środowiska. Zostało to jednak zignorowane przez rząd.
Na projekt wydano 209 mln USD, z czego 190 mln USD pochodziło od chińskiego rządu w postaci wysokooprocentowanych pożyczek rozwojowych z Exim Bank of China . Budowa pierwszego etapu rozpoczęła się 27 listopada 2009 r. Do końca lutego 2012 r. budowa pasa startowego, płyty postojowej i dróg kołowania została zakończona przed terminem.
W dniu 16 października 2012 r. Samolot Hawker Beechcraft B200 King Air należący do Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pakistanu jako pierwszy wylądował na nowym lotnisku. Był to samolot do testowania przyrządów wyposażony w sprzęt do testowania ATC. Loty testowe trwały 8 dni w celu przetestowania ILS i innych elementów sterowania lotem zainstalowanych na nowym lotnisku.
W dniu 24 stycznia 2013 r. Minister lotnictwa cywilnego Sri Lanki Piyankara Jayaratne powiedział w parlamencie, że lotnisko zostanie otwarte 18 marca 2013 r. Airbus A330-200 linii lotniczych SriLankan Airlines wylądował na lotnisku 29 stycznia 2013 r. Był to drugi samolot do ląduje, a wkrótce potem Airbus A320 , który przewoził 125 osieroconych dzieci z międzynarodowego lotniska Bandaranaike w Kolombo .
W marcu 2013 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego przyznał międzynarodowemu lotnisku certyfikat MRIA, pozwalający na przyjmowanie lotów międzynarodowych.
Lotnisko zostało otwarte dla operacji lotniczych 18 marca 2013 r. Prezydent Rajapaksa, jego ministrowie i inni dygnitarze przybyli Airbusem A340 linii lotniczych SriLankan Airlines , aby wziąć udział w ceremonii inauguracji. Pierwszym komercyjnym lotem, który wylądował w Mattala, był lot 226 SriLankan Airlines z Dubaju , po którym nastąpił lot Air Arabia z Sharjah i lot Flydubai z Dubaju .
Krytyka
MRIA został nazwany białym słoniem prezydentury Mahindy Rajapaksy . Było to częścią planu Rajapaksy, aby przekształcić dystrykt Hambantota w centrum handlowe; inne projekty obejmowały stadion do krykieta i port międzynarodowy . Jednak plan został uznany za ulubiony projekt Rajapaksy, ponieważ dystrykt Hambantota jest jego rodzinnym okręgiem, ale jest również biedny iw dużej mierze wiejski.
W rezultacie popyt na loty z Mattali był niski, a lotnisko poniosło znaczne straty. Chociaż MRIA znajduje się w pobliżu wielu atrakcji turystycznych, takich jak Park Narodowy Yala , brakuje w nim odpowiednich połączeń transportowych, zakwaterowania, udogodnień itp.
W 2004 r. raport sporządzony przez Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego stwierdził, że lepiej byłoby zainwestować pieniądze w drugi pas startowy w BIA niż w nowe lotnisko. Eksperci lotnictwa twierdzą, że orientacja lotniska na pasie startowym sprawia, że samolot napotyka niebezpieczne boczne wiatry. Zbudowano tylko jedną drogę kołowania, co bardzo utrudnia starty i lądowania, ponieważ piloci muszą obracać samolot o 180 stopni, a przepustowość obsługi ruchu lotniczego jest bardzo słaba. Podczas planowania lotniska nie konsultowano się również z pilotami ze Sri Lanki.
Ponadto ekolodzy skrytykowali MRIA za zbudowanie w siedlisku słoni i ptaków wędrownych. Na etapie planowania projektu ekolodzy ostrzegali przed zagrożeniem dla dzikiej przyrody, ale budowa poszła do przodu. Pod budowę lotniska wycięto 2000 akrów lasu, zastępując około 200 słoni. Ptaki wędrowne, które często odwiedzają ten obszar, brały udział w kolizjach z samolotami zbliżającymi się lub odlatującymi z MRIA.
Autorzy Banking on Beijing , książki opublikowanej w 2022 r. przez University of Cambridge, powiązali finansowaną przez Chiny budowę w rodzinnej prowincji prezydenta z szerszym schematem korupcji politycznej rzekomo prowadzonej przez Chiny w krajach rozwijających się.
Późniejsze wydarzenia
Ponieważ droga dojazdowa jest rzadko używana, usunięto fragmenty siatki zabezpieczającej na drodze dojazdowej, aby utworzyć bramki umożliwiające wjazd bydła na drogę. Nieprawidłowo działający system oświetlenia sprawia, że droga jest preferowana dla dzikich słoni do wędrowania nocą, a droga jest również używana do suszenia zbiorów papryki.
Nieużywane terminale lotnicze zostały wydzierżawione przez Paddy Marketing Board (PMB) w celu przechowywania zbiorów ryżu z regionu, co pozwoliło lotnisku na osiągnięcie większych przychodów niż działalność związana z lotami. W 2016 roku do przeganiania dzikich zwierząt z lotniska wysłano ponad 300 żołnierzy, policjantów i wolontariuszy. Do odstraszenia zwierząt użyto petard, jednak akcja zakończyła się niepowodzeniem i planowano większą akcję.
Jednak ze względu na remont pasa startowego międzynarodowego lotniska Bandaranaike Międzynarodowy port lotniczy Mattala Rajapaksa (MRIA) na krótko stał się bardziej zajęty, z co najmniej pięcioma lotami dziennie. Niektórzy pasażerowie byli niezadowoleni z tego, co zostało opisane jako trzygodzinne oczekiwanie w środku dżungla.
SriLankan Airlines , Mihin Lanka , Cinnamon Air , Air Arabia i Flydubai początkowo obsługiwały Mattala, ale większość wkrótce zakończyła obsługę. Air Arabia zakończyła loty z Sharjah zaledwie sześć tygodni po rozpoczęciu obsługi, powołując się na niski popyt. SriLankan Airlines obsługiwały hub na lotnisku do 2015 roku. Na trójkątnych trasach przez Kolombo linia lotnicza latała do Bangkoku , Pekinu , Chennai , Dżuddy , Male , Rijad , Szanghaj i Tiruchirappalli z Mattala. Hub został zamknięty 17 stycznia 2015 r., Ponieważ linia lotnicza poniosła duże straty na trasach. Mihin Lanka leciał z Mattali do Gaya i Medan , ale ta linia również zakończyła loty.
Wszystkie międzynarodowe linie lotnicze opuściły Mattalę od 2018 roku. Flydubai obsługiwał codzienne trójkątne trasy przez Kolombo do Dubaju . Cinnamon Air rozpoczął bezpośrednie loty do Kolombo w maju 2016 r., Ale zaprzestał działalności w 2018 r. Z powodu nieekonomicznych operacji i kilku zderzeń z ptakami. W 2018 roku Flydubai również zaprzestał działalności na lotnisku, powołując się na to, że jest „nieekonomiczny”
Teraz Antonov Airlines wykorzystuje MRIA jako bazę tranzytową do uzupełniania paliwa i zapewniania odpoczynku członkom załogi. Średnio 4 loty miesięcznie lądują w MRIA. w MRIA wylądował również największy samolot świata Antonow An-225 Mrija . To był pierwszy raz, kiedy An-225 wylądował na Sri Lance.
Podczas pandemii COVID 19 lotnisko obsługiwało zmiany załogi statku i loty repatriacyjne. W czerwcu i lipcu 2020 r. Międzynarodowy port lotniczy Mattala Rajapaksa obsłużył ponad 50 lotów z udziałem 2188 pasażerów. 9 sierpnia 2020 r., oficjalnie rozpoczynając operacje cargo na lotnisku, Emirates po raz pierwszy wystartował z MRIA do Stanów Zjednoczonych. Podczas pandemii COVID 19 SriLankan Airlines , Emirates , Philippines AirAsia , Air India , IndiGo , TUI fly Netherlands , Myanmar Airways , linie lotnicze Alliance Air wykorzystywały lotnisko Mattala do lotów repatriacyjnych i marynarskich.
Przyszłe plany
Zaplanowano drugi etap rozbudowy, który nie rozpoczął się na początku 2016 r. W ramach tego etapu terminal zostałby znacznie rozbudowany, a liczba odrzutowców wzrosłaby do 15. Ponadto powstałby nowy hangar i płyta postojowa ładunkowa. Etap 2 podniósłby przepustowość MRIA do 5–6 mln pasażerów rocznie. Plany rozbudowy zostały wstrzymane z powodu komercyjnej awarii lotniska w czerwcu 2018 r. Doniesienia prasowe mówią, że rząd Sri Lanki planuje zawiązać spółkę joint venture z Indiami w celu obsługi lotniska z powodu strat finansowych rządu.
Udogodnienia
Terminal
Terminal pasażerski zajmuje powierzchnię 10 000 m 2 (110 000 stóp kwadratowych) i może obsłużyć 1 milion pasażerów rocznie. Posiada 12 odprawy i 2 bramki wyposażone w odrzutowce . Ponadto terminal posiada restaurację, centrum medyczne oraz poczekalnię dla pasażerów klasy biznes .
Pas startowy
MRIA ma jeden pas startowy, 05/23. Mierzy 3500 m (11 483 stóp), dzięki czemu może przyjmować największy na świecie samolot pasażerski, Airbus A380 .
Inne ułatwienia
Wieża kontroli lotów stoi na wysokości 35 m (115 stóp). Lotniskowy obiekt cargo zajmuje 1000 m2 ( 11 000 stóp kwadratowych) i może obsłużyć do 50 000 ton towarów rocznie.
W 2014 roku ukończono instalację hydrantu paliwowego oraz terminal tankowania samolotów. System hydrantu paliwowego został zbudowany przez China Harbor Engineering Company (CHEC) kosztem 7 mln USD, natomiast terminal tankowania został zbudowany przez Amana Pipeline Construction LLC, firmę budowlaną z siedzibą w Dubaju, kosztem 31 mln USD. [ niewiarygodne źródło? ] Wcześniej paliwo musiało być transportowane przez Bowser ze zbiorników w porcie Hambantota , co czasami powodowało opóźnienia lotów.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Powietrze BH | Czarter sezonowy: Sofia |
| Cynamonowe Powietrze | Batticaloa , Kolombo-Bandaranaike , Koggala , Sigiriya |
| Pasuje do powietrza | Czarter: Kolombo – Ratmalana |
| Linie lotnicze Red Wings | Czarter sezonowy: Moskwa–Domodiedowo , Czelabińsk |
| GullivAir | Czarter sezonowy: Bukareszt , Sofia |
| linie lotnicze SCAT | Czarter sezonowy: Ałmaty |
| Linie lotnicze Uzbekistanu | Czarter sezonowy: Taszkent |
| Wizz Air | Abu Zabi (od 1 sierpnia 2023 r.) |
Ładunek
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Pasuje do powietrza | Kolombo – Ratmalana |
Statystyka
Wypadki i incydenty
Wszystkie wypadki i incydenty, które miały miejsce, były bezpośrednim skutkiem kolizji z ptakami.
- W dniu 14 marca 2013 r. Samolot SriLankan Airlines wykonujący lot testowy między Kolombo a Mattalą zderzył się ze stadem ptaków na podejściu. Samolot mógł bezpiecznie wylądować.
- W dniu 25 marca 2013 r. SriLankan Airlines Flight 114, Airbus A340-300 lecący z Male do Kolombo przez Mattala, zderzył się z ptakami podczas startu z MRIA. W przedniej szybie kokpitu powstało pęknięcie, ale samolot mógł kontynuować lot do Kolombo.
- W dniu 11 stycznia 2014 r. Flydubai Flight 551, Boeing 737-800 lecący z Kolombo do Dubaju przez Mattala, uderzył w stado pawi podczas startu z MRIA. Samolot został zmuszony do powrotu do MRIA, a inżynierowie i technicy przylecieli z Kolombo, aby go sprawdzić.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z międzynarodowym lotniskiem Mattala Rajapaksa w Wikimedia Commons