Międzynarodowe lotnisko Yuma

Międzynarodowe lotnisko Yuma

MCAS Yuma
Yuma International Airport (emblem).png
Aerial View of Yuma International Airport.jpg
Widok z lotu ptaka
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny/wojskowy
Właściciel Nasza Marynarka Wojenna
Operator Zarząd lotniska hrabstwa Yuma i USMC
Serwuje Yuma, Arizona
Centrum dla AeroCare
Wysokość AMSL 213 stóp / 65 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa FlyYuma.com
Mapy
FAA airport diagram
Schemat lotniska FAA
YUM is located in Arizona
YUM
Mniam
YUM is located in the United States
YUM
Mniam
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
3L/21R 13300 4054 Beton
3R/21L 9239 2816 Beton asfaltowy
8/26 6146 1873 Beton asfaltowy
17/35 5710 1741 Beton asfaltowy
Statystyki (2021)
Operacje lotnicze 136611
Samolot bazowy 183

Międzynarodowy port lotniczy Yuma ( IATA : YUM , ICAO : KNYL , FAA LID : NYL ) jest lotniskiem wspólnego użytku z lotami cywilnymi i wojskowymi obsługiwanymi we współpracy z US Marine Corps za pośrednictwem Marine Corps Air Station Yuma . Lotnisko znajduje się 3,5 mil ( 3,0 NMI ; 5,6 km ) na południe od centralnej dzielnicy biznesowej Yuma , miasta w Hrabstwo Yuma , Arizona , Stany Zjednoczone i 150 mil (130 mil morskich; 240 km) na wschód od międzynarodowego lotniska w San Diego . Jest używany głównie w lotnictwie wojskowym, ale jest również obsługiwany przez jedną komercyjną linię lotniczą i jedną Medevac zajmującą się lotnictwem , a także jest używany do działań związanych z lotnictwem ogólnym.

Chociaż wiele lotnisk w USA używa tego samego trzyliterowego identyfikatora lokalizacji dla Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) i Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), to lotnisko jest przypisane NYL przez FAA, a YUM przez IATA (która nie przypisała NYL żadnemu Lotnisko). Identyfikator Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) lotniska to KNYL .

Obiekty i samoloty

Międzynarodowe lotnisko Yuma zajmuje powierzchnię 3100 akrów (1300 ha) na wysokości 213 stóp (65 m) nad poziomem morza . Posiada cztery pasy startowe :

  • 3L / 21R o wymiarach 13300 na 200 stóp (4054 na 61 m), beton
  • 3R / 21L o wymiarach 9240 na 150 stóp (2816 na 46 m), asfalt / beton
  • 8/26 o wymiarach 6146 na 150 stóp (1873 na 46 m), asfalt
  • 17/35 o wymiarach 5710 na 150 stóp (1740 na 46 m), asfalt

W okresie 12 miesięcy kończącym się 31 grudnia 2017 r. lotnisko obsługiwało 179 838 operacji lotniczych, średnio 493 dziennie: 53% wojskowych , 38% lotnictwa ogólnego i 9% przewoźników lotniczych . W tym czasie na tym lotnisku stacjonowało 171 samolotów: 41% jednosilnikowych , 9% wielosilnikowych, 2% odrzutowych , bez helikopterów , 1% ultralekkich i 47% wojskowych .

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Amerykański orzeł Dallas/Fort Worth , port Phoenix–Sky

Ładunek

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Ameriflight Nogales , port Phoenix-Sky
Podajnik FedEx Port Phoenix-Sky

Najlepsze miejsca docelowe


Najpopularniejsze krajowe destynacje z YUM (wrzesień 2021 – sierpień 2022)
Ranga Lotnisko Pasażerowie Linia lotnicza
1 Phoenix, Arizona 70 000 Amerykański orzeł
2 Dallas/Fort Worth w Teksasie 23 000 Amerykański orzeł

Historia

Historia lotów Yumy sięga 1911 roku, kiedy Robert Fowler wystartował z Yumy, aby ustanowić światowy rekord w wytrzymałości i odległości. Wziął udział w konkursie Transcontinental Air sponsorowanym przez Williama Randolpha Hearsta . Pochodzący z Los Angeles przybył do Yumy 25 października. Ponad 2000 widzów obserwowało kołowanie samolotu i lądowanie. Następnego dnia udało mu się ustanowić rekord świata.

W 1925 roku Izba Handlowa Yuma przystąpiła do zabezpieczania lotniska dla Yumy. Po dwóch latach negocjacji rząd federalny zabezpieczył 40 akrów (16 ha) ziemi. Teren został oczyszczony, wyrównany i zbudowano pierwszy hangar. 40 akrów (16 ha) ziemi zostało oficjalnie wyznaczone jako aktywne lotnisko i nazwane Fly Field na cześć pułkownika Bena Franklina Fly. Na początku Fly Field miał ograniczenia, w tym luźny piasek i brak obiektów. W 1925 r. Komitet Lotniczy Izby zdecydował, że potrzeba jeszcze 160 akrów (65 ha) na utworzenie lądowiska pierwszej klasy w Yumie. Intensywne negocjacje doprowadziły do ​​​​publiczno-prywatnego handlu gruntami, wraz z obietnicą rządu, że dostarczy Fly Field hangar o stalowej ramie, który może pomieścić 12 samolotów. Kongresman Douglas z Arizony przedstawił ustawę z prośbą o dzierżawę 640 akrów (260 ha) ziemi rządowej hrabstwu Yuma na 20 lat za 1 dolara rocznie, z przywilejem odnowienia na kolejne 20 lat w tym samym tempie. Prezydent Calvina Coolidge'a podpisał ustawę lotniczą Yuma 27 lutego 1928 r. Niemal natychmiast komitet lotniczy zaczął organizować działania na lotnisku. Yuma została wybrana na nocny przystanek dla trzech transkontynentalnych wyścigów lotniczych z Nowego Jorku do Los Angeles oraz międzynarodowych wyścigów lotniczych z Meksyku do Los Angeles. Izba zgodziła się zapewnić zawodnikom bezpłatną benzynę i olej za szacunkowy koszt 2000 USD. Yuma został również wybrany jako przystanek w pierwszej All American Tour of 25 Airplanes. W czerwcu tego roku wojsko ogłosiło, że amerykańska stacja meteorologiczna i aerologiczna zostanie zbudowana na Fly Field za 30 000 dolarów i będzie obsługiwana przez czterech żołnierzy armii, co oznacza pierwszą obecność wojskową na lotnisku Yumy.

W 1929 roku Yuma została wybrana jako pierwszy przystanek w transkontynentalnym wyścigu lotniczym kobiet. Amelia Earhart miała problemy z lądowaniem i wbiła swój samolot w miękki piasek, niszcząc jego śmigło. Nowe śmigło i mechanicy przylecieli z Los Angeles, aby dokonać napraw, aby mogła kontynuować wyścig. Firma Fly Field doświadczyła pogorszenia koniunktury podczas kryzysu; ale pod koniec lat trzydziestych stało się jasne, że Stanom Zjednoczonym grozi konflikt z Rzeszą Niemiecką . Departament Wojny potrzebował obiektów do szkolenia pilotów bojowych i załóg. Planowanie obszaru Yuma, w tym potencjalnego poligonu bombowego znajdującego się między Yuma a Gila Bend, rozpoczęło się w 1939 r., Kiedy grupa ekspertów lotniczych odwiedziła ten obszar. Rada nadzorcza hrabstwa Yuma zarekomendowała Fly Field jako bazę dla Army Air Corps. Początkowo hrabstwo Yuma przejęło ciężar utrzymania lotniska i ograniczyło użytkowanie wyłącznie do samolotów armii i marynarki wojennej.

Pieniądze na rozbudowę Fly Field przybyły na początku 1941 roku. Trzy oddzielne agencje rządowe zebrały łącznie 781 000 dolarów na rozpoczęcie budowy. Do połowy roku udostępniono kolejne 635 000 USD na ponowne wybrukowanie pasa startowego północ-południe. W latach 1941-1942 dwa utwardzone pasy startowe, każdy o wymiarach 4200 na 150 stóp (1280 na 46 m), zostały ukończone pod dowództwem 403. Bazy Sił Powietrznych Armii, Centrum Szkolenia Sił Powietrznych Armii Zachodniego Wybrzeża. W czerwcu 1942 roku Departament Wojny zatwierdził dodatkowe 3 miliony dolarów. Pierwsza klasa kadetów przybyła w styczniu 1943 r., kiedy to pole służyło do zaawansowanego szkolenia pilotów i artylerzystów.

We wrześniu 1946 r. Pole lotnicze armii Yuma zostało zmniejszone i ogłoszono nadwyżkę. Cywilna część pola została zwrócona hrabstwu Yuma, które ponownie nazwało je Fly Field. Izba Handlowa promowała słynne loty długodystansowe samolotu City of Yuma, które podkreślały sprzyjającą lataniu pogodę w regionie. Był to temat szczególnie ważny dla wojska. Lotnisko stało się bardzo aktywnym obiektem wojskowym podczas wojny koreańskiej i było szeroko wykorzystywane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Na początku 1951 r. starostwo powiatowe otrzymało od Departamentu Obrony propozycję wydzierżawienia lotniska jako cywilnej wojskowej bazy szkoleniowej z określonymi stronami wojskowymi i cywilnymi. Rada Nadzorcza Hrabstwa Yuma przyznała Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych prawo wjazdu, aw 1956 r. Pole zostało nazwane Bazą Sił Powietrznych Vincenta.

W tym samym czasie Stany Zjednoczone wydały patent rządu USA z Departamentu Spraw Wewnętrznych, który przeniósł określony teren lotniska do hrabstwa Yuma. Przeniesiony teren był ogólnym śladem w obrębie dzisiejszych obecnych granic lotniska. Patent zachowuje również zdolność hrabstwa Yuma do pobierania i zatrzymywania opłat za lądowanie w celu pokrycia kosztów operacyjnych lotniska. Oprócz przekazania gruntu, patent przyznawał prawa do nieograniczonego korzystania przez lotnictwo cywilne z obiektów lotniska, w tym wszystkich pasów startowych i dróg kołowania, lub jak to jest sformułowane w patencie: [ potrzebne źródło ]

„Udziela się również służebności na cele lotniska publicznego na obszarze lądowym i obiektach lotniska hrabstwa Yuma, przyznając hrabstwu Yuma w stanie Arizona, jego następcom funkcji lub udziałów i cesjonariuszom, prawo do użytkowania dla lądowania, startu i postoju cywilnych statków powietrznych, razem ze statkami powietrznymi, będących własnością i kontrolowanych przez rząd, pasy startowe znajdujące się obecnie na lotnisku, drogi kołowania łączące pasy startowe z terenami przyznanymi powyżej, takie pasy startowe, które mogą znajdować się na port lotniczy w obecnym stanie lub jako „zmieniony lub rozbudowany, oraz takie przyszłe drogi kołowania, jakie są niezbędne do wjazdu i wyjazdu na przyszłe pasy startowe…”

W 1959 roku kontrolę nad bazą przejęła Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , a dziewięć dni później Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych . Baza została przemianowana na Marine Corps Air Station Yuma (MCAS Yuma) w dniu 20 lipca 1962 r. W 1965 r. Rada Nadzorcza hrabstwa Yuma utworzyła Zarząd Lotniska Hrabstwa Yuma zgodnie z postanowieniami sekcji 10-451 zmienionego statutu stanu Arizona w celu przejęcia lotniska i wszystkich powiązanych działalność. Rada dyrektorów została wybrana spośród społeczności, aby nadzorować Zarząd Lotniska i wszystkie funkcje lotniska. W 2007 roku zarząd podjął uchwałę stwierdzającą, że Międzynarodowy Port Lotniczy Yuma jest „Partnerem Lotniczym” z MCAS Yuma. To partnerstwo trwa do dziś, umożliwia lotnictwu cywilnemu nieograniczone korzystanie z infrastruktury lotniskowej, w tym wszystkich pasów startowych i dróg kołowania oraz sprzyja bezpieczeństwu Stanów Zjednoczonych.

lotniska FAA brzmiał YUM (ICAO: KYUM ) do czerwca 2008 r., kiedy to został zmieniony na identyfikator NYL MCAS Yumy ( ICAO: KNYL ). Kod lotniska IATA, używany do podróży pasażerskich, pozostaje YUM .

W dniu 1 kwietnia 2011 r. Southwest Airlines Flight 812 ze 118 pasażerami na trasie z Phoenix do Sacramento skierował się na lotnisko po szybkiej dekompresji, która była wynikiem dużego rozdarcia kadłuba samolotu po 40 minutach lotu. Samolot Boeing 737-300 wylądował awaryjnie na lotnisku (jedna stewardesa odniosła lekkie obrażenia podczas gwałtownego zniżania), a na lotnisko wysłano samolot zastępczy w celu wejścia na pokład pasażerów i dokończenia lotu do Sacramento.

Historyczna usługa lotnicza

Western Airlines obsługiwały lotnisko pod koniec lat czterdziestych XX wieku lotami Douglas DC-3 do Los Angeles przez przystanki na lotnisku Imperial County (obsługującym El Centro ), San Diego i Long Beach . Bonanza Air Lines , przewoźnik lotniczy „usług lokalnych”, zgodnie z definicją federalnej Rady Aeronautyki Cywilnej ( CAB ), zaczął obsługiwać Yumę we wczesnych latach pięćdziesiątych. Zgodnie z rozkładem jazdy systemu z 1 marca 1953 r. Bonanza obsługiwał Douglas DC-3 śmigłowiec na lotnisko z codziennym kursem w kierunku zachodnim z Phoenix - Blythe - Yuma - El Centro - San Diego - Santa Ana - Los Angeles. W tym samym czasie Bonanza obsługiwała codzienne połączenie DC-3 w kierunku wschodnim z trasą Los Angeles-Santa Ana-San Diego-El Centro-Yuma-Blythe-Phoenix-Prescott - Kingman - Las Vegas . Do 1963 roku Bonanza wycofał DC-3 ze swojej floty i obsługiwał wszystkie loty na lotnisko nowym Fairchild F-27 samolot turbośmigłowy. W 1964 roku linia lotnicza obsługiwała nonstop loty samolotem F-27 do Phoenix z bezpośrednimi lotami bez przesiadek do San Diego i Los Angeles przez przystanek pośredni w El Centro. W 1968 roku Bonanza połączyła się z Pacific Air Lines i West Coast Airlines , tworząc Air West , który nadal obsługiwał lotnisko F-27 z bezpośrednimi lotami do Phoenix, a także bezpośrednimi lotami do Los Angeles, San Diego, Santa Ana i Tucson . Pod koniec 1970 roku Air West obsługiwał lotnisko z Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 odrzutowce z czterema lotami dziennie, w tym dwoma bezpośrednimi lotami do Phoenix (PHX) i dwoma bezpośrednimi lotami z jednym międzylądowaniem do Los Angeles (LAX) przez międzylądowanie w El Centro (IPL). W tym samym czasie jeden z lotów odrzutowych DC-9 do LAX był kontynuowany, bez zmian w połączeniach lotniczych do San Francisco , Portland, Oregonu i Seattle przez pośrednie przystanki w innych miejscach docelowych Air West. Air West zostałby wtedy przemianowany na Hughes Airwest które w 1972 r. zaprzestało obsługi odrzutowców na lotnisko, ale nadal obsługiwało loty bez międzylądowań samolotami F-27 do Phoenix z bezpośrednimi połączeniami do Los Angeles i San Diego przez przystanek w El Centro.

Do 1980 roku Hughes Airwest przeszedł na flotę składającą się wyłącznie z odrzutowców i nie obsługiwał już Yumy. Po zaprzestaniu świadczenia usług przez Hughes Airwest, wiele podmiejskich i regionalnych linii lotniczych obsługiwało przez lata loty na lotnisko. Linie America West Airlines również obsługiwały Yumę bez międzylądowania odrzutowcem Boeing 737-200 do swojego hubu w Phoenix, zanim zostały połączone z US Airways . Poniżej znajduje się lista linii lotniczych i samolotów, które obsługiwały Yumę w latach 1974-1999, głównie z lotami do Phoenix (PHX) i / lub Los Angeles (LAX), przy czym informacje te pochodzą z różnych wydań Oficjalny przewodnik linii lotniczych (OAG) na przestrzeni lat:

Inną linią dojeżdżającą do pracy, która obsługiwała Yumę, była Air Cortez . W 1981 roku Air Cortez obsługiwał bezpośrednie połączenie do Ontario w Kalifornii (ONT) samolotem Beechcraft 18 . Air Cortez obsługiwał również loty międzynarodowe z lotniska do Guaymas , Loreto i Mulege w Meksyku .

Testy w locie komercyjnego samolotu pasażerskiego

W przeszłości lotnisko było kilkakrotnie miejscem prób w locie komercyjnych samolotów odrzutowych. W 1981 roku szerokokadłubowy McDonnell Douglas DC-10-10 w barwach Continental Airlines był zaangażowany w testy w locie nowych, zmodernizowanych wingletów. W 1990 roku McDonnell Douglas przeprowadził testy w locie z nowymi szerokokadłubowymi odrzutowcami McDonnell Douglas MD-11 . W 1999 roku Boeing przeprowadził testy w locie z nowymi samolotami Boeing 717-200 . Następnie Boeing wrócił na lotnisko w 2011 roku i przeprowadził testy w locie nowego Boeinga 787-8 Dreamlinera .

Kontrowersje z przeszłości

Związek Yuma International Airport z MCAS Yuma

Na przestrzeni wielu lat stosunki między lotniskiem a stacją lotniczą piechoty morskiej Yuma (MCAS Yuma) pogorszyły się w wyjątkowym stopniu. W październiku 2006 r. władze lotniska hrabstwa Yuma (YCAA) powołały nowy zespół zarządzający w celu rozwiązania problemu. W dniu 9 stycznia 2007 r. nowy dyrektor lotniska przedstawił radzie dyrektorów YCAA uchwałę, w której uznano, że MCAS Yuma i YCAA wspólnie korzystają z lotniska, że ​​MCAS Yuma jest ważny dla bezpieczeństwa kraju oraz że zarówno MCAS Yuma, jak i YCAA dostarczać regionowi istotnych korzyści ekonomicznych poprzez odpowiednie działania lotnicze.

Co najważniejsze, w rezolucji stwierdzono, że YCAA określiło się jako „partner lotniczy” z MCAS Yuma i że cywilny personel lotniska będzie pracował w duchu współpracy i dobrej woli z wojskiem.

Zarząd jednogłośnie podjął uchwałę. Ten pierwszy krok zapoczątkował przejście między dwiema agencjami. Termin „partner lotniczy” stał się celem lotniska w naprawie relacji. Rezultatem jest to, co dziś przez wielu uważane jest za najlepszy przykład lotniska wspólnego użytku operatorów cywilnych i wojskowych w kraju.

Medevac

AeroCare/Guardian Flight and Air Methods/TriState CareFlight zapewnia usługi pogotowia lotniczego dla Yumy i okolic. Każda firma obsługuje zarówno samoloty stałopłatowe, jak i wiropłatowe.

Inni najemcy

Inni najemcy międzynarodowego lotniska Yuma to:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yuma_International_Airport&oldid=1133351479 ”