NW pierwsza ciężarówka
| Przegląd | |
|---|---|
| pierwszej ciężarówki Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft | |
 | |
| Producent |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG dzisiaj Tatra, AS |
| Produkcja | 1899 |
| Montaż | Kopřivnice , Morawy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Ciężarówka |
| Układ | Układ RR |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
2x 2-cylindrowy Benz 2750 cm3 , łączna moc (13,2 KM) przy 600 obr./min |
| Przenoszenie | 3 prędkości (+ bieg wsteczny) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2000 mm (78,7 cala) |
| Długość | 4590 mm (180,7 cala) |
| Szerokość | 1720 mm (67,7 cala) |
| Wysokość | 2805 mm (110,4 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Prezydent |
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft ( NW ) First Truck to zabytkowa ciężarówka wyprodukowana przez firmę Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG (obecnie znaną jako Tatra ) w 1899 r. Unikalną cechą konfiguracji silnika było to, że oba silniki mogły pracować sekwencyjnie w zależności od o wymaganiach dotyczących obciążenia. Po ukończeniu pierwszego samochodu osobowego, nazwanego Präsident , firma skupiła się na produkcji ciężarówki. Pierwsza ciężarówka to początek długiej tradycji pojazdów użytkowych Tatra .
Projekt
Ciężarówka była platformą z zadaszoną przestrzenią ładunkową i dachem nad przedziałem dla personelu, który mógł pomieścić dwie osoby.
Powierzchnia ładunkowa wynosiła 1720 mm (67,7 cala) x 3510 mm (138,2 cala) i miała ładowność 2,5 tony. W jej narożach znajdują się słupy podtrzymujące dach, większość środkowej części ściany tylnej jest uchylna (podobnie jak nisko dzielone ściany boczne) jako tylna rampa załadunkowa. Miejsce dla dwóch osób znajduje się przed strefą załadunkową.
Przednia oś podtrzymuje żelazną ramę za pośrednictwem dwóch eliptycznych resorów piórowych. Drewniane koła przednie mają stalowe obręcze o średnicy zewnętrznej 750 mm (29,5 cala). Kolumna kierownicy znajduje się po prawej stronie przed kierowcą. Tylna oś jest resorowana przez dwie pary sprężyn spiralnych. Koła są drewniane ze stalową obręczą i zewnętrzną średnicą 900 mm (35,4 cala).
Pojazd posiada dwa, dwucylindrowe, chłodzone cieczą silniki Benz o wymiarach 120 x 120 mm (takie same jak w pierwszym samochodzie osobowym Präsident), które zamontowano pod ramą za tylną osią. Wyjątkowo silniki mogły pracować sekwencyjnie w zależności od wymagań dotyczących obciążenia. Silnik nr 1 był uruchamiany za pomocą korby i miał zamocowane koło zamachowe, a silnik nr 2 bez koła zamachowego był połączony za pomocą sprzęgła zębatego i uruchamiany przez pierwszy już pracujący silnik. Drugi silnik można było uruchomić lub wyłączyć w dowolnym momencie podczas jazdy. Wyłączenie drugiego silnika zmniejsza zużycie paliwa o połowę. Innym interesującym szczegółem jest to, że oba silniki miały chłodzenie parowe - opary płynu chłodzącego kierowane są do skraplacza dachowego, a woda zawracana jest z powrotem do zbiorników chłodziwa umieszczonych z tyłu pojazdu, co zmniejsza zużycie wody.
Skrzynia biegów jest zamontowana pod ramą przed tylną osią. Biegi zmienia się za pomocą dwóch drążków zmiany biegów przed kierowcą. Wózek posiada 3 biegi do przodu i do tyłu. Był w stanie osiągnąć prędkość 20 km/h. Spalanie wynosiło 4 kg benzyny na 100 km i było w stanie pokonywać wzniesienia o nachyleniu 12°.
Replika
W przeciwieństwie do Präsidenta , pierwszego samochodu osobowego wyprodukowanego przez NW, oryginał First Truck nie zachował się. Po zakończeniu prac nad repliką samochodu osobowego Präsident w 1977 roku podjęto decyzję o budowie repliki Pierwszej Ciężarówki. Przecież główną produkcją firmy Tatra były wówczas ciężarówki. Zadanie było jednak bardziej skomplikowane niż w przypadku Präsidenta, gdyż brakowało też oryginalnej dokumentacji technicznej. Było jedno oryginalne zdjęcie ciężarówki z widokiem z boku, ale to zdjęcie zostało wykonane po częściowej rekonstrukcji oryginału. Bardzo ważna była tabliczka fotograficzna oryginalnego opisu technicznego, ta przedstawiała jednak późniejszą ciężarówkę, która została wyprodukowana 22 maja 1900 roku i która miała tylko jeden silnik (zamiast dwóch montowanych w pierwszej ciężarówce), inny bieg skrzynia i inny układ kierowniczy. Tylko koncepcja przedniej i tylnej osi, chłodzenia, ramy i samego podwozia były takie same. Ostatnim źródłem projektu był opis wiedeńskiego redaktora Adolfa Schmala juniora, który opisał w gazecie ciężarówkę, którą zobaczył w Nesselsdorfie wiosną 1899 roku. Jego opis był bardzo szczegółowy. Było też 39 oryginalnych rysunków technicznych nadających się do użytku: kolejne 702 trzeba było wykonać od podstaw. Rysunki techniczne silnika, elektryki i zbiornika paliwa zostały zaczerpnięte z rysunków Präsidenta. Replika wykonana jest z 1333 elementów. Ponad 500 entuzjastycznych pracowników firmy Tatra wzięło udział w budowie repliki po godzinach pracy. Replikę ukończono jesienią 1979 roku. Replikę Pierwszej Ciężarówki można już oglądać w Tatrzańskim Muzeum Techniki w Kopřivnicy.