Tatra 813

Tatra T813 była ciężarówką wyprodukowaną w Czechosłowacji przez firmę Tatra . Produkowany był od 1967 do 1982 roku. Podstawowym przedstawicielem tej serii była wojskowa wersja Kolosa 8×8 (Colossus), który był w stanie ciągnąć przyczepy o masie całkowitej do 100 ton. Tatra wyprodukowała również wersję cywilną w wersji 6 × 6 lub 4 × 4 . Po piętnastu latach produkcji zbudowano 11 751 pojazdów we wszystkich modyfikacjach. Wiele jednostek wyeksportowano do ZSRR , Niemiec Wschodnich , Rumunia i Indie .

Przegląd
T 813
Tatra 813 KOLOS 1.jpg
Producent Tatry
Produkcja 1967-1982
Nadwozie i podwozie
Klasa Ciężka ciężarówka
Budowa ciała COE
Układ napędowy
Silnik Silnik Diesla V12
Wymiary
Długość 8800 mm (346,5 cala) (T813 KOLOS)
Szerokość 2500 mm (98,4 cala)
Wysokość 2780 mm (109,4 cala) (T813 KOLOS)
Masa własna 14000 kg (30865 funtów) (T813 KOLOS)
Chronologia
Poprzednik Tatry T141
Następca Tatry T815
T813 Engine.jpg
T 930-xx E
Przegląd
Producent Tatry
Nazywane również T 930 E
Układ
Przemieszczenie 17640 cm3
Otwór cylindra 120 mm (4,7 cala)
Skok tłoka 130 mm (5,1 cala)
Materiał bloku Żeliwo
Materiał głowy Stop aluminium
Valvetrain OHV
Stopień sprężania 16,5:1
Spalanie
Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni
Typ paliwa wielopaliwowy
System chłodzenia Chłodzony powietrzem
Wyjście
Moc wyjściowa 198,6 kW (266 KM) przy 2000 obr./min
Wyjście momentu obrotowego 990 N⋅m (730 ft⋅lbf) przy 1300 obr./min
Wymiary
Suchej masy 1035 kg (2282 funtów)

Historia

Prototyp, wykonany z części Tatry 138 , powstał w 1960 roku. Posiadał stały napęd na wszystkie koła 4×4. Po próbach projektanci postanowili rozwinąć i rozszerzyć koncepcję do pojazdu terenowego z napędem na wszystkie koła 8x8 . Podstawą projektu stało się modułowe podwozie Tatry 813. W 1983 roku zastąpił je Tatra T815 .

Projektowanie i technologia

Dla T813 wybrano rurową konstrukcję szkieletową. Zaletą centralnej rury szkieletowej przenoszącej ładunek jest wysoka sztywność na skręcanie i zginanie, chroniąca nadwozie ciężarówki przed siłami powodowanymi przez ładunek, a ponadto mieści wszystkie ważne części układu napędowego i umożliwia budowę modułową, dzięki czemu projektanci i klienci mogą wybierać między dwoma: , wersje trzy- i czteroosiowe oraz rozstawów osi . Konstrukcja T-813 wykorzystuje kabiny nad silnikiem , szerokoprofilowe super-pojedyncze opony oraz centralny system pompowania / opróżniania opon .

Silnik

Wolnossący silnik V12 T-930 powstał poprzez dodanie czterech cylindrów do istniejącego silnika T-928 75° V8 z serii Tatra T138. Wał korbowy wykorzystuje sześć pojedynczych czopów skręconych ze sobą za pomocą przednich i tylnych sworzni poruszających się po głównych łożyskach wałeczkowych na osiowych podkładkach oporowych ciernych . Wersja wojskowa była zdolna do zasilania wieloma paliwami i działała na dowolnej mieszance oleju napędowego , benzyny / benzyny i paliwa lotniczego nafty .

Podwozie

T-813 wykorzystuje pełnowymiarową rurę szkieletową z modułowymi, niezależnymi wahliwymi półosiami dostępnymi jako 4×4 , 6×6 lub 8×8. Modele 4×4 posiadały układ zawieszenia przedniej osi z regulowanymi drążkami skrętnymi, modele 6×6 i 8×8 przednie i tylne osie miały wzdłużne półeliptyczne resory piórowe . Tylna oś 4×4 ma zawieszenie pneumatyczne. Stały napęd na wszystkie koła , przedni podwójny układ kierowniczy (6×6, 8×8) poprzez homokinetyczne wały napędowe , blokowane mechanizmy różnicowe, międzyosiowe mechanizmy różnicowe z blokadą oraz planetarny redukcje piast są standardem we wszystkich modelach. Obie wersje 6×6 i 8×8 wykorzystują przednie osie z podwójnym układem kierowniczym, a 6×6 z pojedynczą tylną osią.

  • Przedni tor
    • 2050 mm ( KOLOS )
    • 1990 mm (wozidło 6 × 6, S1, podwozie 8 × 8)
    • 2030 mm (napędy NT, NTH)
  • Tor tylny
    • 2000 mm (8×8 KOLOSÓW)
    • 1950 mm (wozidło 6 × 6, podwozie 8 × 8, S 1)
    • 1990 mm (napędy NT, NTH)
  • Rozstaw osi
    • T813 KOLOS - 1650+2200+1450mm
    • Wozidło 6×6 - 1650+2700 mm
    • Podwozie 8×8 - 1650+3200+1450 mm
    • S1 8×8 - 1650+2800+1450 mm
    • NT, NTH 4×4 - 3700 mm
  • Prześwit
    • 380 mm (KOLOS, wozidło 6 × 6)
    • 330 mm (obudowa 8 × 8, S1 8 × 8)
    • 300 mm (silniki NT, NTH)

Przenoszenie

Główna skrzynia biegów znajduje się za kabiną i jest połączona z obudową sprzęgła silnika za pomocą krótkiego wału kardana (ta konstrukcja umożliwia kabinę z „płaską podłogą”). Główna skrzynia biegów jest przykręcona do dodatkowej skrzyni biegów , skrzyni rozdzielczej , a następnie do szkieletu rury i stanowi główną część konstrukcji podwozia. Przystawka odbioru mocy z tyłu i wyciągarka napęd był opcjonalny. Biegi główne i pomocnicze są zsynchronizowane, z wyjątkiem pierwszego i wstecznego. Nowością był unikalny 2-biegowy nadbieg planetarny przykręcony między przednią i tylną osią. Nadbieg można było wybrać tylko ręcznie, gdy pojazd jest nieruchomy. Dodatkowa skrzynia biegów ma położenie neutralne, więc wciągarka i przystawka odbioru mocy wykorzystują przekładnię głównej skrzyni biegów do pracy ze zmienną prędkością. Z rury szkieletowej moment obrotowy przepływa na koła przez mechanizmy różnicowe Tatra z blokadą mechanizmu różnicowego, przesunięte półosie i przekładnie planetarne w piaście.

  • Przekładnia główna - 5+1 (2-5 biegów zsynchronizowana ) (KOLOS 8×8 & Hauler 6×6)
  • Przekładnia główna - 5+1 (synchronizacja 2-5 biegów) z rozdzielaczem bezpośrednim i nadbiegiem (S1 8×8, Chassis 8×8,NT & NTH 4×4)
    • przełożenia - (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)8,58
    • przełożenia rozdzielacza - 1,0 (Direct), 0,75 (Overdrive) (sterowanie elektropneumatyczne za pomocą przełącznika na dźwigni zmiany biegów i aktywowane pedałem sprzęgła)
  • Skrzynia biegów pomocnicza - 2-biegowa (sterowanie elektropneumatyczne za pomocą włącznika na dźwigni zmiany biegów i aktywacja pedału sprzęgła)
    • przełożenia - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6×6)
  • Skrzynia rozdzielcza Step-down – jedno
    • przełożenie – 1,68 (tylko S1 8×8, podwozie 8×8, NT i NTH 4×4)
  • planetarnego nadbiegu
    • — 1,0, 0,62 (tylko KOLOS 8×8 i Hauler 6×6)
  • Sprzęgło - 3× tarczowe suche (hydrauliczne pedał sprzęgła i wspomaganie pneumatyczne)
    • - 2× tarczowe suche (hydrauliczne pedał sprzęgła i wspomagane pneumatycznie) (tylko NT i NTH 4×4)
  • Dyferencjały
    • 2× przód i 2× tył (modele 8×8)
    • 2× przód i 1× tył (modele 6×6)
    • 1× przód i 1× tył (modele 4×4)
    • przełożenie przekładni głównej - 2,71
  • Współczynniki redukcji piasty planetarnej
    • 2,14 (KOLOS 8×8)
    • 2,12 (wozidło 6×6 i S1 8×8)

Hamulce

Trzyobwodowe pneumatyczne hamulce bębnowe „S” działające na bębny wszystkich kół za pomocą regulatora luzu, cylindry hamulcowe są zdalnie odpowietrzane. Pierwszy obwód hamulcowy działa na koła przednie, drugi na koła tylne, a trzeci steruje hamulcami roboczymi przyczepy. Zdalnie montowany zawór hamulcowy działa na zasadzie hydraulicznego cylindra głównego/podrzędnego w modelu Hauler 6×6 lub za pośrednictwem mechanicznego połączenia w modelach 8×8.

  • Hamulce kół głównych ----> dwuobwodowe hamulce bębnowe typu "S".
  • Hamulec postojowy ----> mechaniczny przez wał wyjściowy i bęben z tyłu skrzyni biegów
  • Hamulec dodatkowy ----> hamulec elektropneumatyczny hamulca wydechowego
Specyfikacje wojskowe T813 KOLOS z lemieszem spycharki

Nadwozie

Kabina jest w całości stalową konstrukcją projektu COE . Nie przechyla się; dostęp do silnika jest możliwy przez zdejmowane osłony silnika wewnątrz kabiny. Kabina dostępna jest w wersji dwumiejscowej dwudrzwiowej oraz „ kabiny załogi ” siedmioosobowej czterodrzwiowej. Kabiny o specyfikacji wojskowej obejmują luk dachowy lub dwa w przypadku kabiny załogi. We wszystkich kabinach zastosowano niezależne ogrzewanie na olej napędowy, którego można użyć do ogrzania silnika przed uruchomieniem. Kolejną cechą wojskową jest centralny system pompowania opon CTI, sterowany z kabiny niezależnie dla każdego koła, a także sterowana z kabiny możliwość zwiększania ciśnienia w skrzyni biegów i obudowach mechanizmu różnicowego przed jazdą w bród. Modele 8×8 mają możliwość krzyżowania się rowy o szerokości 1,4 metra i pionowe przeszkody o wysokości 0,6 metra. Głębokość brodzenia (statyczna z falą) wynosi 1,4 metra (KOLOS 8×8). Maksymalna prędkość pojazdu wynosi około 50 mil na godzinę lub 92 km/h (NT i NTH), 80 km/h (KOLOS), 70 km/h (wozidło), 60 km/h (S1) przy około 2000 obr. silnika obroty .

Tara - 14 000 kg (KOLOS 8×8), 21 050 kg (wozidło 6×6), 11 200 kg (podwozie 8×8), 15 000 kg (S1 8×8), 7 000 kg (NT i NTH 4×4)
DMC - 22 200 kg (KOLOS 8×8), 22 000 kg (Hauler 6×6), 36 000 kg (Podwozie 8×8), 36 000 kg (S1 8×8), Maksymalna masa przyczepy - 65 000 kg (KOLOS 8×8), 100
000 kg (wozidło 6×6), 32 000 kg (NT i NTH 4×4
GCM - 79 000 kg (KOLOS 8×8), 121 050 kg (wozidło 6×6), 39 000 kg (NT i NTH 4×4)

Produkcja

Produkcja Tatry T813 rozpoczęła się w 1967 r. I została zastąpiona przez Tatrę T815 w 1982 r. Modele były dostępne w konfiguracjach napędu 4 × 4, 6 × 6 i 8 × 8 do użytku cywilnego i wojskowego.

    • Modele pierwotne
  • Tatra T813 "KOLOS" 8×8 - Wojskowy transport ciężki
  • Tatra T813 Hauler 6×6 - Cywilny transport ciężki
  • Tatra T813 S1 8×8 - Ciężka wywrotka jednokierunkowa
  • Tatra T813 Cab-chassis 8×8 - Podwozia producentów zabudów do zastosowań specjalnych
  • Tatra T813 NT i NTH 4×4 - Silniki napędowe i zastosowania specjalne

Sport

Tatra T813 na próbach ciężarówek @ Mohelnice, Czechy, maj 2007.

T813 stał się popularny po upadku żelaznej kurtyny na Zachodzie jako ekstremalna ciężarówka terenowa, biorąc udział w różnych próbach ciężarówek w całej Europie.

  • Nowoczesne samochody użytkowe TATRA autorstwa zespołu projektowego NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Praga, wydanie pierwsze
Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_813&oldid=1129636503 ”