TOPY OT-62

OT-62 TOPAS
PL MWP TOPAS.jpg
TOPAS-2AP w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie , 8 listopada 2006 r.
Typ Gąsienicowy amfibijny transporter opancerzony
Miejsce pochodzenia
Czechosłowacka Republika Socjalistyczna Polska
Historia serwisowa
Czynny 1962 – obecnie
Używany przez Zobacz Operatory
Wojny Zobacz historię serwisową
Historia produkcji
Zaprojektowany 1958–1962
Producent Zakład Podpolianske Strojárne (PPS).
Wytworzony 1963–1972
Warianty Zobacz Warianty
Specyfikacje
Masa
13 ton 15 ton z wyposażeniem bojowym
Długość 7,1m
Szerokość 3,14m
Wysokość 2,1m
Załoga 2 (kierowca i dowódca) (+16 pasażerów)
Zbroja
Spawana, walcowana stal o grubości 17 mm
Silnik
PV-6 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny 300 KM (220 kW) przy 1800 obr./min
Zawieszenie Drążek skrętny
Prześwit 410 mm
Pojemność paliwa 407 l
Zakres operacyjny

450 km – 550 km (droga) 150 km (woda)
Maksymalna prędkość
60 km/h (droga) 10,8 km/h (woda)

OT -62 TOPAS to seria gąsienicowych transporterów opancerzonych opracowanych wspólnie przez PRL i Czechosłowację ( ČSSR ). OT-62 oznacza Obrněný Transportér vzor 62 - „transporter opancerzony model 62”. TOPAS to skrót od Transportér Obrněný Pásový – „gąsienicowy transporter opancerzony”.

Rozwój

od Związku Radzieckiego licencję na produkcję BTR-50 . Otrzymana dokumentacja posłużyła do opracowania nowego gąsienicowego transportera opancerzonego dla armii czechosłowackiej i Ludowego Wojska Polskiego (LWP). Prace rozpoczęto w 1958 r., a pierwszy prototyp ukończono w 1962 r. Po przejściu prób został zaakceptowany i otrzymał nazwę TOPAS.

Ponieważ standardowy pojazd TOPAS używany przez LWP (Ludowe Wojsko Polskie) był nieuzbrojony, biuro projektowe Wojskowej Akademii Technicznej (WAT) zaprojektowało wariant uzbrojony w nową wieżę umieszczoną centralnie na szczycie nadbudówki. Kolejny wariant TOPAS został zaprojektowany przez Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej (Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej). Nowy wariant otrzymał oznaczenie WPT-TOPAS i był pojazdem wsparcia technicznego.

Opis

Podobnie jak BTR-50PK, OT-62 TOPAS ma płaski kadłub w kształcie łodzi i nadbudówkę z przodu pojazdu. Kadłub OT-62 TOPAS jest wykonany w całości ze spawanej walcowanej stali z przedziałem załogi z przodu, przedziałem wojskowym pośrodku i przedziałem silnikowym z tyłu. Może przewozić do szesnastu w pełni wyposażonych żołnierzy piechoty, którzy siedzą na ławkach biegnących przez całą szerokość przedziału wojskowego. Podstawowym sposobem wsiadania i wysiadania z transportera opancerzonego jest wspinanie się po bokach kadłuba i przechodzenie przez dwa prostokątne włazy dachowe. Jednak OT-62 TOPAS ma boczne luki w bokach nadbudowy, co stanowi dobrą alternatywę dla prostokątnych luków dachowych; w związku z tym nie ma problemu z ochroną BTR-50 APC, w którym pasażerowie nie mieli żadnej alternatywnej trasy wejścia i wyjścia.

Kierowca siedzi pośrodku przedniej części kadłuba i ma trzy bloki wizyjne oraz peryskopy umieszczone na szczycie pochyłej płyty czołowej. Podczas operacji nocnych peryskop centralny jest przełączany na noktowizor TVN-28, który zapewnia kierowcy wyraźny obraz do 60 metrów. Kierowca ma również mały właz, który otwiera się do góry i chociaż nie można go użyć do opuszczenia pojazdu przez kierowcę, można go otworzyć w stosunkowo bezpiecznych miejscach, aby uzyskać lepszą widoczność. Podczas walki właz jest zamknięty, a kierowca może użyć blokady widzenia, aby ograniczyć widoczność. Pod siedzeniem kierowcy znajduje się właz awaryjny, z którego mogą korzystać wszyscy członkowie załogi.

Dowódca siedzący po lewej stronie z przodu pojazdu ma trzy bloki wizyjne, peryskopy w wystającej wnęce oraz kopułę z blokadą wizyjną na jej podstawie skierowaną do przodu. Znajduje się na szczycie wystającej przęsła, otwiera się do przodu i może być zablokowany w pionie. Ma również dwie wystające wnęki, takie jak pojazd dowodzenia BTR-50PU zamiast tej w transporterach opancerzonych BTR-50. Zatoki mają jednak inny kształt. Druga wystająca zatoka ma również trzy bloki wizyjne i peryskopy. Na szczycie drugiego wystającego przęsła znajduje się kopuła, która zastępuje dodatkowy prostokątny właz dachowy z BTR-50PK.

Zawieszenie z drążkiem skrętnym składa się z sześciu równo rozmieszczonych, dużych, gumowanych kół jezdnych z kołem napędowym z tyłu i kołem napinającym z przodu. Koła jezdne są wydrążone, aby zapewnić dodatkowe właściwości amfibii. Zastosowanie wydrążonych kół jezdnych zwiększyło wyporność APC o 30%. Nie ma rolek zwrotnych. Pierwsze i ostatnie koła jezdne mają amortyzator hydrauliczny, a stalowe gąsienice z pojedynczym sworzniem mają po 96 ogniw łańcucha, gdy są nowe. Nad każdym torem znajduje się mała, cienka, pozioma spódnica. OT-62 ma 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny PV-6 o mocy 300 KM (220 kW) przy 1800 obr./min. Silnik zapewnia mu prędkość drogową 60 km/h przy zasięgu przelotowym 450 km – 550 km. Pojazd może pokonywać pionowe przeszkody o wysokości 0,9 m i rowy o szerokości 2,8 m oraz pokonywać wzniesienia o nachyleniu 38°.

OT-62 TOPAS jest amfibią dzięki płaskiemu kadłubowi w kształcie łódki, który jest wodoszczelny i zapewnia minimalny opór podczas pływania KTO. Może pływać po włączeniu dwóch elektrycznych pomp zęzowych, podniesieniu łopaty trymującej, co poprawia stabilność i wyporność pojazdu w wodzie i zapobiega zalaniu dziobu KTO przez wodę oraz zamianę peryskopu kierowcy na peryskop pływający, który umożliwia kierowcy obserwację ponad łopatką trymującą. Istnieje również ręczna pompa zęzowa do użytku awaryjnego. Pompy zęzowe utrzymują pojazd APC na powierzchni nawet w przypadku uderzenia, uszkodzenia lub wycieku. W wodzie jest napędzany dwoma silnikami hydroodrzutowymi, po jednym z każdej strony kadłuba, z wejściem pod kadłubem i wyjściami z tyłu kadłuba.

Po obu stronach kadłuba nad ostatnimi kołami jezdnymi znajdują się dodatkowe pomocnicze wejścia do strumienia wody. Tylne wyjścia mają pokrywy, które można całkowicie lub częściowo zamknąć, przekierowując strumień wody do wyjść skierowanych do przodu po bokach kadłuba, umożliwiając w ten sposób pojazdowi obracanie się lub pływanie do tyłu. Na przykład: aby iść w lewo, lewy strumień wody jest zasłonięty; aby iść w prawo, prawy strumień wody jest zakryty; i aby wykonać obrót o 180°, lewy strumień wody zasysa wodę, a prawy strumień wody wypycha ją. System ten został zaprojektowany przez N. Konowalowa i jest to ten sam system, co w amfibijnym czołgu lekkim PT-76. Pojazd ma niską wolną burtę od 15 cm do 20 cm; może jednak to zrekompensować, używając fajki, której mocowanie znajduje się po prawej stronie z przodu pokładu silnika.

Pojazd jest wyposażony w światło drogowe IR oraz reflektor IR. Reflektor usunięto z prawej strony przedniej części nadbudówki, ponieważ tamtejszy obszar wykorzystano na drugie wystające przęsło. Zamiast tego został zamontowany na kopule dowódcy. Posiada również dwa uchwyty na łopaty po obu stronach przedniej części pojazdu, a także dwa uchwyty na kilofy po lewej stronie zabudowy. Pojemnik do przechowywania jest umieszczony centralnie z przodu pokładu silnika.

Historia serwisowa

OT-62 TOPAS wszedł do produkcji i służby w armii czechosłowackiej w 1963 roku, a wkrótce potem wszedł do służby w Ludowych Wojskach Polskich (LWP) na początku lat 60. Jako pojazd desantowy oparty na będącym już w użyciu PT-76, KTO TOPAS wraz z ulepszonym TOPAS-2AP był używany przez jednostki Obrony Wybrzeża, w tym 7. Łużycką Dywizję Desantową (oficjalnie nazywaną 7. Dywizją Obrony Wybrzeża). Był również eksportowany do innego Układu Warszawskiego , Bułgarii i kilku innych krajów na całym świecie, w tym do Angoli, Egiptu, Indii, Iranu, Iraku, Libii, Maroka, Sudanu i Syrii.

Wraz z BTR-50 OT-62 TOPAS były używane przez Egipt i Syrię podczas wojny sześciodniowej (1967). Niektóre pojazdy zostały przechwycone i oddane do użytku przez Izraelskie Siły Obronne . Obie strony używały transporterów opancerzonych BTR-50 i OT-62 TOPAS podczas wojny na wyniszczenie (1968–1970). Podczas wojny Jom Kippur (1973) obie strony używały również transporterów opancerzonych BTR-50 i OT-62 TOPAS. Niektóre z izraelskich BTR-50 i OT-62 TOPAS zostały później przeniesione do Armii Południowego Libanu .

Maroko używało byłego egipskiego OT-62 podczas wojny w Saharze Zachodniej . Marokańskie siły zbrojne straciły 13 z nich po bitwie w Lebuirat 24 sierpnia 1979 r.

OT-62 TOPAS służył również w armii irackiej podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej i inwazji na Irak w 2003 roku .

Warianty

Dawna Czechosłowacja

Czechosłowacki OT-62B. Zwróć uwagę na małą wieżyczkę.
  • OT-62 (OT-62 oznacza Obrněný Transportér vzor 62 - „Transporter opancerzony model 62”) - seria kopii BTR-50 opracowanych wspólnie przez Polskę i Czechosłowację. Są podobne do BTR-50PK, ale mają boczne luki po bokach kadłuba, mocniejszy silnik PV-6 o mocy 300 KM (220 kW) i dwie wystające wnęki, takie jak BTR-50PU.
    • OT-62A (OT-62 oznacza Obrněný Transportér vzor 62 - "Transporter opancerzony model 62") (1962) - podstawowy wariant transportera opancerzonego. Model używany przez Ludowe Wojsko Polskie nazywa się TOPAS ( szczegóły w sekcji Polska ).
      • OT-62B (OT-62 oznacza Obrněný Transportér vzor 62 - „Transporter opancerzony model 62”) - wariant transportera opancerzonego wyposażony w małą wieżyczkę na szczycie drugiego wystającego przęsła, zastępującą ówczesną kopułę. Jest uzbrojony w 7,62 mm Vz. 59T ogólnego przeznaczenia i bezodrzutowe działo 82 mm T-21 „Tarasnice” na zewnętrznym stanowisku. Szybkostrzelność działa bezodrzutowego 82 mm T-21 „Tarasnice” zależy od tego, jak szybko ładowniczy może je przeładować. Aby przeładować działo bezodrzutowe, ładowniczy musi najpierw opuścić pojazd, narażając się na ostrzał wroga. Nośniki pojazdów od 5 do 10 nabojów do działa bezodrzutowego T-21 "Tarasnice" kal. 82 mm. Model stosowany przez Ludowe Wojsko Polskie nosi nazwę TOPAS-2A ( szczegóły w sekcji Polska ).
        • OT-62 R-2 R-105 – OT-62B przerobiony na wóz sygnalizacyjno-dowodzenia z dodatkowymi radiostacjami. Pojazd zachowuje swoją małą wieżyczkę mg na szczycie drugiego wystającego przęsła; nie ma jednak bezodrzutowego działa 82 mm T-21 „Tarasnice” na zewnętrznym mocowaniu. Pojazd posiada cztery dodatkowe radiotelefony R-113, R-112, R-105U i R-105d. Posiada również generator i schowek po lewej stronie pokładu silnika. Zdjęcia
        • OT-62 R-2 R-108 – OT-62B przerobiony na wóz sygnalizacyjno-dowodzenia z dodatkowymi radiostacjami. Pojazd zachowuje swoją małą wieżyczkę mg na szczycie drugiego wystającego przęsła; nie ma jednak bezodrzutowego działa 82 mm T-21 „Tarasnice” na zewnętrznym mocowaniu. Posiada również generator i schowek po lewej stronie pokładu silnika.
        • OT-62 R-2M – OT-62B przerobiony na wóz sygnalizacyjno-dowodzenia z dodatkowymi radiostacjami. Model używany przez Ludowe Wojsko Polskie nosi nazwę TOPAS R-2M ( szczegóły w sekcji Polska ).
      • OT-62D (OT-62 oznacza Obrněný Transportér vzor 62 - „Transporter opancerzony model 62”) - OT-62 z bezodrzutowym działem 82 mm Bzk vzor 59 na tylnym pokładzie. Zachowuje również oryginalne uzbrojenie w wieży (T-21 RR i UK vz. 59 MG).
      • OT-62A przerobiony na ambulans pancerny.
    • DTP-62 (DTP-62 oznacza Dílna Technické Pomoci - 62 ) - OT-62 przerobiony na pojazd wsparcia technicznego.
    • OT-62 R-3MT – OT-62A przerobiony na wóz sygnalizacyjno-dowodzenia z dodatkowymi radiostacjami. Posiada generator i dwa schowki na pokładzie silnika. Ma również składany maszt radiowy, a także dwa wentylatory w kształcie kopuły na górze nadbudówki. Kopuła na szczycie drugiego wystającego przęsła została przesunięta na środek przedniej części dachu nadbudówki. Zdjęcia
    • OT-62 R-4MT – OT-62A przerobiony na wóz sygnalizacyjno-dowodzenia z dodatkowymi radiostacjami. Posiada generator i dwa schowki na pokładzie silnika. Właz po prawej stronie nadbudówki został usunięty.

Polska

Polski TOPAS-2AP z 7 Łużyckiej Dywizji Desantowej.
Polski WPT-TOPAS z 7 Łużyckiej Dywizji Desantowej.
  • TOPAS ( transporter opancerzony średni = medium APC ) – Podstawowy wariant transportera opancerzonego. Niektóre były wyposażone w światło lokalizacyjne między dwiema kopułami na szczycie dwóch wystających przęseł (były one najprawdopodobniej używane przez jednostki Obrony Wybrzeża). Model używany przez CSLA nosi nazwę OT-62A ( szczegóły w sekcji Czechosłowacja ).
    • TOPAS-2AP – polska modernizacja z wieżą WAT umieszczoną centralnie na nadbudówce. Jest uzbrojony w ciężki karabin maszynowy KPVT 14,5 mm i współosiowy średni karabin maszynowy SGMT 7,62 mm. Tę samą wieżę można znaleźć w SKOT-2AP. Później średni karabin maszynowy SGMT kal. 7,62 mm został zastąpiony karabinem maszynowym ogólnego przeznaczenia PKT kal. 7,62 mm. Ze względu na wieżyczkę górne prostokątne luki dachowe zostały przesunięte na boki górnej części nadbudówki. Wieżę obsługiwał strzelec, co zwiększyło liczbę członków załogi z dwóch do trzech. Ponieważ wieża zajmuje trochę miejsca w przedziale żołnierzy, liczba przewożonych w pełni wyposażonych żołnierzy zmniejszyła się z szesnastu do dwunastu. Wieża zwiększa masę pojazdu do 15,1 ton i 16 ton z wyposażeniem bojowym.
      • TOPAS-2AP używany przez załogi moździerzy. Został zmodyfikowany, dzięki czemu może teraz przewozić do dwóch moździerzy 82 mm i 8 członków załogi moździerza. Moździerz kalibru 82 mm ma szybkostrzelność 25 pocisków na minutę. Nośniki pojazdów od 50 do 100 pocisków moździerzowych.
    • WPT-TOPAS (WPT oznacza Wóz Pogotowia Technicznego - „Pojazd Wsparcia Technicznego”) – TOPAS przerobiony na pojazd wsparcia technicznego, który miał ewakuować uszkodzone transportery opancerzone TOPAS i lekkie czołgi desantowe PT-76 z pola bitwy, zwłaszcza te uwięzione przez wodę przeszkody z zepsutą zdolnością amfibii. Miał on również na celu naprawę tych pojazdów w warunkach polowych oraz niesienie pomocy medycznej rannym członkom załogi. Na jego wyposażeniu znajdowała się wyciągarka o maksymalnym udźwigu 2,5 tony, 600 m liny służącej do wyciągania uwięzionych pojazdów, dźwig ręczny o maksymalnym udźwigu 1 tony z możliwością montażu w różnych częściach pojazdu, skrzynie z narzędziami , urządzenia i sprzęt do naprawy uszkodzonych pojazdów w warunkach polowych, zestaw spawalniczy, ponton oraz sprzęt dla nurków. Pojazd jest uzbrojony w jedynkę PK zamontowany po prawej stronie kopuły z dużą tarczą w kształcie litery V wokół niej.
    • TOPAS R-3M – TOPAS przerobiony na wóz sygnalizacyjno-dowodzenia z dodatkowymi radiostacjami.
Zmodyfikowany przez Izrael były Syryjczyk lub były Egipcjanin OT-62A TOPAS APC w Yad la-Shiryon Museum, Izrael, 2005.

Indie

  • FRT TOPAS (FRT oznacza pojazd Forward Repair Team ) – TOPAS-2A przerobiony na pojazd wsparcia technicznego.

Irak

  • OT-62A - wyposażony w wieżę z płytowymi burtami brazylijskiego samochodu pancernego EE-9 Cascavel . Miał służyć do wsparcia ogniowego.

Izrael

  • OT-62A TOPAS - wyposażony w dwa stanowiska do karabinów maszynowych, każde przed włazem na górze obu kopuł.

Operatorzy

Mapa operatorów OT-62 TOPAS na niebiesko z byłymi operatorami na czerwono

Obecni operatorzy

Byli operatorzy

  •   Czechosłowacja - przekazana kolejnym państwom.
  • Iraq Irak - Wszystko zniszczone lub złomowane.
  •   Izrael - przechwycono pewną liczbę transporterów opancerzonych OT-62 TOPAS i BTR-50 z Egiptu i / lub Syrii podczas wojny sześciodniowej. Wycofany ze służby w 2002 roku.
  •   Polska - 200, wszystkie wycofano ze służby w 1994 roku. Przekazano je do muzeów, sprzedano do innych krajów lub wykorzystano do ćwiczeń strzeleckich na poligonach.
  •   Armia Południowego Libanu -

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=OT-62_TOPAS&oldid=1059736959 ”