Tatra 810

Renault DXi7
Przegląd
Renault DXi7
Producent	Renault
Układ
Przemieszczenie	7145 cm3
Otwór cylindra	108 mm (4,3 cala)
Skok tłoka	130 mm (5,1 cala)
Stopień sprężania	18:1
Spalanie
Typ paliwa	Olej napędowy
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	177 kW (237 KM) przy 2000 obr./min
Wyjście momentu obrotowego	920 N⋅m (679 ft⋅lbf) przy 1300 obr./min
Wymiary
Suchej masy	645 kg (1422 funtów)

Tatra T 810
Tatra T 810
Przegląd
Producent	Tatry
Produkcja	2008-obecnie
Montaż	Kopřivnice , Morawy , Republika Czeska
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średnia ciężarówka
Budowa ciała	COE
Układ napędowy
Silnik	Diesel Renault DXi7 240 EC01 (Euro 3); Renault Dxi 7 (Euro 5);
Przenoszenie	ZF 6 manualna 6 biegowa + pomocnicza skrzynia biegów Steyr VG750/270
Wymiary
Rozstaw osi	; 3150 mm (124,0 cala) + 1200 mm (47,2 cala) 3540 mm (139,4 cala) + 1200 mm (47,2 cala)
Długość	7420 mm (292,1 cala)
Szerokość	2550 mm (100,4 cala)
Wysokość	3065 mm (120,7 cala)
Masa własna	; 7000 kg (15000 funtów) pusty 15500 kg (34200 funtów) załadowany
Chronologia
Poprzednik	Praga V3S

Tatra T 810 ( Tactic ) to średnia ciężarówka wyprodukowana przez czeską firmę Tatra ; zastąpił popularną Pragę V3S , która została wprowadzona w latach 50. XX wieku i służyła w Armii Republiki Czeskiej do 2008 roku. W przeciwieństwie do innych ciężarówek Tatra, nie wykorzystuje klasycznego silnika Tatry chłodzonego powietrzem i tradycyjnej koncepcji Tatry z podwoziem szkieletowym i wahadłową połową -osi, ale tradycyjna architektura ciężarówki z konwencjonalną ramą . Przeznaczony jest głównie do trudnych warunków terenowych. Wersja cywilna T 810-C została wprowadzona w 2010 roku.

Historia

Na początku lat 90. czeska armia zamierzała wymienić starzejącą się flotę średnich samochodów ciężarowych, którą reprezentował wprowadzony do produkcji już w 1953 r. model Praga V3S . Postępowanie selekcyjne wygrał Roudnické slévárny a strojírny ( odlewnie i zakłady maszynowe). z Roudnice ) ze swoim projektem ROSS R210. R210 był outsourcingiem wielu komponentów od Renault . Od 1996 roku firma dostarczyła 15 pojazdów do testów, po czym miała rozpocząć się dostawa pojazdów seryjnych, jednak w 1998 roku armia czeska anulowała kontrakt. Firma zainwestowała dużo w rozwój ciężarówki, a następnie zbankrutowała.

W 2002 roku firma Tatra zakupiła dokumentację i prawa do ciężarówki R210 w celu wejścia na rynek średnich ciężarówek (od 3,5 tony do 12 ton), ponieważ wszystkie oferowane przez firmę modele należały do klasy samochodów ciężarowych. Zamierzał zmodernizować pierwotny projekt, a także miał nadzieję, że armia czeska w końcu podejmie się wymiany swojej floty 4000 Praga V3 (podczas gdy Tatra zaopatrywała armię w ciężkie ciężarówki od I wojny światowej). Tatra nawiązała sojusz z innymi firmami, aby wspólnie pracować nad projektem; np. Praga miała dostarczyć skrzynie biegów i oś portalową . Pozostałe podzespoły miały dostarczyć Renault (silnik, kabina).

W 2005 roku czeski rząd zatwierdził nabycie ciężarówek T810 w sierpniu 2005 roku, a dostawy miały rozpocząć się w kwietniu 2008 roku.

Wersja cywilna T 810-C została wprowadzona w 2010 roku, a Tatra twierdzi, że jest to jedyna ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej 15,5 tony, która posiada trzy napędzane osie, co wraz z architekturą portalową ma dać jej przewagę nad konkurencją w teren.

W 2017 roku Tatra 810 4×4 ustanowiła rekord świata , pojazd pokonał najwyższą sztucznie stworzoną przez ciężarówkę przeszkodę, sztuczną barierę Brut Monster, która jest jedną z najbardziej ekstremalnych sztucznych barier tego typu. Tatra pokonała odpowiednio 146% wzniesień i zjazdów, aby pokonać nachylenie 55° 7,5-metrowej przeszkody.

Tatra 810 armii czeskiej
Wersja cywilna Tatra 810-C
Żuraw samojezdny Tatra 810-C

Operatorzy