Oldsmobile Touring Sedan

Oldsmobile Touring Sedan
Oldsmobile Touring Sedan
	1989 Oldsmobile Touring Sedan
Przegląd
Producent	Oldsmobile ( General Motors )
Nazywane również	Oldsmobile 98 Touring Sedan
Produkcja	; 1987–1990 (model) 1991–1993 (poziom wyposażenia)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Chronologia
Następca	Oldsmobile Aurora

Oldsmobile Touring Sedan to poziom wyposażenia jedenastej generacji dziewięćdziesiątej ósmej , pełnowymiarowego samochodu produkowanego i sprzedawanego przez Oldsmobile w latach 1987-1993 przez dwie generacje, obie wykorzystujące platformę GM C z napędem na przednie koła — która sama w sobie oznacza kluczową pozycję GM. przejście z napędu tylnego na przedni w pełnowymiarowych sedanach.

Podobnie jak w przypadku innych poziomów wyposażenia Ninety Eight, Touring Sedan był dostępny wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan i - równolegle do wariantu T-Type Buicka Electry i Cadillaca DeVille Touring Sedan - który był skierowany do nabywców importowanych sportowych luksusowych sedanów , np. Audi , BMW , Mercedes-Benz i Acura .

Z tabliczką znamionową bezpośrednio przypominającą wcześniejsze modele firmy „Touring Sedan” z lat 1910 i 1920, Touring Sedan osiągnął łączną produkcję około 35 000 [ ^{potrzebne źródło ]} i został wycofany po 1993 r., Zastąpiony przez platformę H GM Oldsmobile LSS i GM G-platforma Oldsmobile Aurora .

Pierwsza generacja (1987–1990)

Oldsmobile wprowadził wersję Touring Sedan pod koniec roku modelowego 1987 Oficjalnie oznaczony jako pakiet opcji W12 , ostateczny montaż poziomu wyposażenia został wykonany przez ASC z Michigan. ^{[ Potrzebne źródło ]} Przy cenie podstawowej nieco ponad 24 000 USD (równowartość 57 500 USD w 2021 r.), Touring Sedan kosztował około 30% więcej niż najdroższy z innych poziomów wyposażenia z lat dziewięćdziesiątych ósmych.

Dzieląc z Ninety Eight LN3 165 KM 3,8 l V6 i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, Oldsmobile wyposażył standardowe zawieszenie Touring Sedan w pakiet zawieszenia FE3 (nazywany również „poziomem 3” lub zawieszeniem sportowym), obejmujący większy przedni stabilizator 32 mm drążek stabilizatora, dodany tylny stabilizator 18 mm, twardsze tuleje zawieszenia, sztywniejsze sprężyny na wszystkich rogach, ulepszone rozpórki, 15-calowe koła, wydajne opony i specjalna przekładnia kierownicza. Obejmował również czterokołowy układ przeciwblokujący Teves.

Zewnętrznie Touring Sedan wykorzystywał plakietki cloisonné na masce, słupkach C i tylnym panelu bocznym, a dolna część nadwozia posiadała charakterystyczne dla modelu ciemnoszare okładziny i światła przeciwmgielne.

Podobnie jak inne warianty GM z przednim napędem, pełnowymiarowe sportowe i luksusowe sedany na platformie C (np. wariant T-Type Buicka Electry i Cadillac DeVille Touring Sedan ), które oferowały ulepszone, regulowane, wspierające siedzenia - Touring Sedan posiadał bliźniacze kubełkowe fotele firmy Lear Siegler z 16-stopniową elektryczną regulacją: elektrycznie odchylane oparcie, elektrycznie regulowane podparcia boczne, elektrycznie regulowana regulacja odcinka lędźwiowego i ud oraz elektrycznie regulowane zagłówki. Tylne siedzenia odzwierciedlały artykulację przednich siedzeń i zawierały podłokietnik i zagłówki. OTS był pierwszym pięcioosobowym pełnowymiarowym Oldsmobile ze środkową konsolą podłogową i dźwignią zmiany biegów.

We wnętrzu zastosowano akcenty z prawdziwego forniru z orzecha włoskiego; pełne oprzyrządowanie analogowe, w tym prędkościomierz do 120 mil na godzinę, obrotomierz, wskaźniki oleju, woltów, temperatury płynu chłodzącego i paliwa; hamulce przeciwblokujące, komputer pokładowy (1988–1990), samozamykający się bagażnik (1988–1990), akcenty wewnętrzne z prawdziwej forniry z orzecha włoskiego, dźwignia zmiany biegów „uchwyt do kosza” i 15-calowy (1987 i 1988) lub 16-calowy (1989 i 1990) felgi aluminiowe. W 1988 roku dostępne opcje obejmowały podgrzewacz bloku silnika, zdalne otwieranie klapki wlewu paliwa, automatyczne zamki drzwi i opuszczanie bagażnika, elektrycznie sterowany dach księżycowy, wybór audio, system informacyjny kierowcy i wstępne okablowanie telefonu komórkowego.

Model z 1989 roku posiadał pomalowane na szaro przednie, przednie i tylne zderzaki pasujące do bocznej dolnej okładziny nadwozia, 12-otworową osłonę chłodnicy i ramki reflektorów w pasującym szarym kolorze. 16-calowe koła „turbinowe” (wspólne z Toronado Troféo) stały się standardem. Opcje dodatkowych kosztów na rok 1989 obejmowały nagrzewnicę bloku silnika, elektryczny dach księżycowy, system audio Delco / Bose i odtwarzacz CD. Przeprojektowana kierownica zawierała nadmiarowe elementy sterujące HVAC i audio.

Ponownie w 1990 roku opcjonalne funkcje obejmowały podgrzewacz bloku silnika, elektrycznie sterowany dach księżycowy i opcje audio. Podświetlane przyciski sterujące na kierownicy pasowały teraz do koloru wnętrza. Teraz standardem były również automatycznie opuszczane okno kierowcy, dostęp bezkluczykowy i elektrochromowe (automatycznie przyciemniane) lusterko wsteczne.

Druga generacja (1991–1993)

W 1991 roku Oldsmobile dziewięćdziesiąt osiem wszedł w siódmą generację; zamiast samodzielnego modelu, OTS został ponownie wprowadzony jako poziom wyposażenia zorientowany na osiągi, stając się Oldsmobile Ninety-Eight Touring. Umieszczony obok Regency jako topowy model dziewięćdziesiąty ósmy, Touring był oferowany z siedzeniami dla pięciu pasażerów i felgami aluminiowymi (wspólnymi z LSS). Dwukolorowe nadwozie poprzedniej generacji zostało zastąpione monochromatycznym nadwoziem (wraz z osłoną chłodnicy w kolorze nadwozia); wszystkie chromowane wykończenia zostały usunięte (z wyjątkiem znaczków).

W 1992 roku wersja 3,8 l V6 z doładowaniem o mocy 205 KM stała się opcjonalna, podobnie jak Buick Park Avenue Ultra, Pontiac Bonneville SSEi i Oldsmobile LSS. Wolnossący 3,8 l V6 wytwarzał 170 KM

Po roku modelowym 1993 Oldsmobile usunął wersję Touring z linii modeli Ninety-Eight. Czterodrzwiowa Aurora, opracowana jako bezpośredni następca dwudrzwiowego Toronado, była również bardzo zbliżona rozmiarem do dziewięćdziesięciu ośmiu; prowadząc Oldsmobile do konsolidacji linii modeli z 88 po 1996 roku. Podobny LSS pozostawał w produkcji od 1991 do 1999 roku.

Produkcja


Rok modelowy	Produkcja
1987	3985
1988	8531
1989	7193
1990	5566
1991	4280
1992	2795
1993	1885
CAŁKOWITY	34235

Zobacz też

Nadawanie tempa: pierwsze 100 lat Oldsmobie, str. 484-487.