Oldsmobile Achieva

Przegląd
Oldsmobile Achieva
Producent	Oldsmobile ( General Motors )
Produkcja	1991–1997
Lata modelowe	1992–1998
Montaż	Lansing, Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma GM N
Powiązany	Buick Skylark Pontiac Grand Am Chevrolet Korsyka Chevrolet Beretta
Układ napędowy
Silnik	2,3 l L40 I4 2,3 l LD2/LG0 DOHC I4 2,4 l LD9 DOHC I4 3,1 l L82 V6 3,3 l LG7 V6
Przenoszenie	3-biegowa 3T40 automatyczna 4-biegowa 4T60-E automatyczna 5-biegowa Getrag 282 manualna
Wymiary
Rozstaw osi	103,4 cala (2626 mm)
Długość	1992–95: 187,9 cala (4773 mm) 1996–98: 187,8 cala (4770 mm)
Szerokość	1992–93: 67,5 cala (1714 mm) 1994–98: 68,6 cala (1742 mm) 1996–98 Sedan: 68,1 cala (1730 mm)
Wysokość	1992–93: 53,2 cala (1351 mm) 1994–98: 53,5 cala (1359 mm)
Chronologia
Poprzednik	Oldsmobile Cutlass Calais
Następca	Oldsmobile Alero

Oldsmobile Achieva to kompaktowy sedan i coupe z napędem na przednie koła , który został wprowadzony przez Oldsmobile w roku modelowym 1992 . Achieva była oparta na platformie GM N-body , którą dzieliła również ze swoim rodzeństwem Pontiac Grand Am i Buick Skylark . Achieva zastąpił GM N-body Cutlass Calais po ostatnim roku modelowym 1991 i zakończył produkcję po roku modelowym 1998.

Przegląd

Achieva to kompaktowy samochód produkowany przez oddział General Motors Oldsmobile od 1991 do 1998 roku i był dostępny jako sedan lub coupe . W trakcie produkcji był oferowany w czterech różnych wersjach wyposażenia: S, SC, SL i SCX. Dostępne silniki obejmowały różne wersje opracowanego przez Oldsmobile silnika 2,3 l Quad 4 : podstawowy L40 „Quad OHC” z pojedynczą krzywką, DOHC LD2, wysokowydajny LG0 i specjalny wariant „W41” LG0 Quad 4 używany w modelu SCX. Wszystkie zostały zastąpione w 1996 roku poprawioną wersją 2,4 l. Oferowano również parę silników V6, w tym pochodzący z Buicka 90 ° 3,3 l „3300” V6, który później został zastąpiony przez Chevroleta 60 ° 3,1 l „3100” V6 . Podczas gdy 5-biegowa manualna skrzynia biegów była początkowo oferowana jako standardowa podstawowa skrzynia biegów , większość modeli Achieva była sprzedawana z 3- lub 4-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. Rok 1998 był ostatnim rokiem modelowym Achieva, po którym został zastąpiony w ofercie Oldsmobile przez Alero na rok modelowy 1999.

Produkcja początkowa

Achieva SC coupe (z nieoryginalnymi kołpakami)

Achieva została po raz pierwszy zaprezentowana jako samochód koncepcyjny na Chicago Auto Show w 1991 roku , który miał zastąpić kompaktowe modele Calais firmy Oldsmobile. Calais i Achieva mają tę samą architekturę N-body z napędem na przednie koła, w tym identyczny rozstaw osi . Achieva rozpoczęła regularną produkcję w roku modelowym 1992. Był oferowany w czterech różnych wersjach wyposażenia: S i SL, dostępnych zarówno w coupe, jak i sedanach, oraz w sportowych coupe SC i SCX. Podstawowy S oferował 120 KM (89 kW ) 4-cylindrowy 2,3-litrowy „Quad OHC”, podczas gdy SL miał standardowy silnik DOHC 160 koni mechanicznych (120 kW) Quad 4 , który był opcjonalny w modelu S. 160-konny (120 kW) 3,3-litrowy silnik V6 był opcjonalny dla SL. SC coupe miało standardowy, wysokowydajny Quad 4 o mocy 180 KM (130 kW) z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 3-biegową automatyczną, z opcją 3,3 l V6.

SCX

Coupe W41 zostało wprowadzone przez Oldsmobile w 1991 roku w Cutlass Calais i oferowane do 1993 roku w Achieva. Achieva SCX zastąpił poprzedni Cutlass Calais 442 W41 jako najlepiej prowadzący się samochód kompaktowy o największej mocy wyjściowej w ofercie Oldsmobile, a także jako ostatnia wydajność „W-Machine” oferowana przez Oldsmobile. SCX to wydajniejsza wersja SC (sportowe coupe) i jako taka wykorzystywała głębszą osłonę przedniego zderzaka SC ze standardowymi światłami przeciwmgielnymi, boczne okładziny dolnej części nadwozia, osłonę tylnego zderzaka z podwójnymi wycięciami na końcówki wydechu, a także unikalny srebrny pasek charakterystyczny dla W41 wokół dolnych listew nadwozia, naklejki „W41” na przednich błotnikach oraz naklejki „Achieva SCX” na przednich krawędziach drzwi. Inne zmiany wyglądu pakietu SCX W41 obejmowały dodanie prędkościomierza 140 mil na godzinę zamiast standardowej jednostki 120 mil na godzinę, a także obrotomierza wskazującego wyższą czerwoną linię 7200 obr./min.

Oldsmobile Achieva SCX z 1992 roku

Modyfikacje wydajności przede wszystkim odróżniały SCX od modeli SC i miały na celu uczynienie SCX konkurencyjnym do użytku w seryjnych seriach wyścigowych w salonach, takich jak IMSA Firehawk i SCCA GRAND-AM World Challenge . Obejmowało to przejście na opony o mniejszej średnicy, ale szersze z oznaczeniem V, P215/60VR14 BF Goodrich Comp T/A na odlewanych aluminiowych kołach 14x6,5 cala (w porównaniu z 205/55R16 SC na kołach 16x6 cali) oraz inne elementy zawieszenia w SCX -specyficzny dla FX3 RPO kodowane zawieszenie. Zmiany w zawieszeniu obejmowały przedni stabilizator o większej średnicy bezpośredniego działania nad podstawą Achieva, szerszą tylną oś z podwójnymi stabilizatorami tylnymi, elektronicznie regulowane rozpórki i amortyzatory „ Computer Command Ride ” (CCR), a także wyższe sprężyny i tuleje zmiany. (Podobne elektroniczne zawieszenie CCR było również oferowane jako opcja w Achieva SC, a także w koledze z platformy Buicku Skylarku i działa podobnie do systemów oferowanych w ówczesnych modelach Cadillac i Corvette) .

czterocylindrowy silnik wolnossący o największej mocy, jaki GM wyprodukował do tego czasu: 190-konny, 160-funtowy silnik W41 w wersji Quad 4 firmy Oldsmobile. W porównaniu ze standardowym, wysokowydajnym, 180-konnym LGO Quad 4 SC, wersja LGO Quad 4 W41 została wyposażona w inne wałki rozrządu , układ wydechowy o niskich ograniczeniach z podwójnymi tłumikami oraz specjalną kalibrację komputera silnika dla układów zapłonowych i paliwowych, które podniósł również czerwoną linię silnika do 7200 obr./min. Uzupełnieniem tego silnika była unikalna wersja Getrag 282 , licencjonowanej przez firmę GM-Muncie, ze specjalnymi drugimi i piątymi biegami, a także innym przełożeniem końcowym, zapewniającym szybsze przyspieszenie i lepszą zmianę biegów, aby utrzymać silnik w swojej Pasmo mocy.

Numery produkcyjne Achieva SCX w 1992 roku wyniosły łącznie 1146 samochodów wyprodukowanych z (6) modelami wyścigowymi C41 RPO o kodzie A / C-delete w następujący sposób: (1) jasnoczerwony, (2) średni granat czerwony, (1) wodny, (1 ) niebieskie i (1) białe samochody. Normalne modele C60 RPO obejmowały (472) jaskrawoczerwone, (42) średnio granatowe, (218) czarne, (196) turkusowe, (50) neonowoniebieskie, (151) białe i (11) szare samochody.

Produkcja SCX w 1993 roku wyniosła łącznie 500 wyprodukowanych samochodów, w tym (5) modeli wyścigowych C41 RPO z kodem A / C-delete w następujący sposób: (1) jaskrawoczerwony, (1) wodny i (3) białe samochody. Standardowe modele C60 RPO obejmowały (128) czarnych, (191) jaskrawoczerwonych, (20) średnio granatowych czerwonych, (73) turkusowych, (8) neonowoniebieskich, (70) białych i (5) majestatycznych perłowych samochodów.

Zmiany produkcyjne

W drugim roku produkcji wszystkie modele Achieva z 1993 roku odnotowały zmniejszenie mocy w całej gamie silników z powodu zmian wprowadzonych w celu spełnienia ostrzejszych wymagań dotyczących emisji. Spowodowało to, że wszystkie moce silników były o 5 koni mechanicznych (3,7 kW) niższe w 1993 r., W tym SCX, który spadł do 185 koni mechanicznych (138 kW) w ostatnim roku (głównie z powodu zmian otworu wydechowego w głowicy cylindrów). Inne zmiany na rok 1993 obejmowały poprawione przednie mocowanie silnika i zmiany w odlewie bloku Quad 4 w celu uwzględnienia krytyki dotyczącej NVH tego silnika . W 1994 roku poduszka powietrzna po stronie kierowcy została dodana jako wyposażenie standardowe, a opracowany przez Buicka 3,3-litrowy „3300” V6 został zastąpiony zaprojektowanym przez Chevroleta 3,1-litrowym „3100” V6.

W 1995 roku poziomy wyposażenia zostały zredukowane do jednego: SC coupe i SL sedan, podzielone na dwie grupy, Serię I i Serię II, zgodnie z wyposażeniem. Quad 4 o mocy 150 koni mechanicznych (110 kW) i 3,1-litrowy silnik V6 o mocy 155 koni mechanicznych (116 kW) były jedynymi dostępnymi silnikami na rok 1995; pozostałe dwa silniki z poprzedniego roku zostały wycofane.

Modele z 1996 roku dodały więcej standardowych funkcji, w tym standardową klimatyzację i światła do jazdy dziennej oraz nową deskę rozdzielczą ze zmienionymi wskaźnikami i poduszką powietrzną po stronie pasażera. Dodano poziom wyposażenia serii III, podczas gdy seria I była teraz dostępna tylko w coupe. Nowym silnikiem podstawowym był czterocylindrowy czterocylindrowy „Twin Cam” o pojemności 2,4 litra, który zastąpił 2,3-litrowy Quad 4. Wprowadzono niewiele zmian poza zmniejszonymi poziomami wyposażenia i opcjami na ostatnie dwa lata modelowe.

Ostatnim rokiem modelowym Achieva był rok 1998, kiedy większość sprzedaży trafiała do klientów flotowych . Achieva została uzupełniona pod koniec produkcji przez nieco większy Cutlass , który pokrywał się z produkcją Achieva w latach 1997-1999. Oba modele zostały zastąpione w ofercie Oldsmobile przez Alero na rok 1999. Cutlass i Alero zostały zbudowane na przeprojektowanym GMX130 N -platforma nadwoziowa, która dzieliła małą architekturę podwozia i platformy z Achieva.

Produkcja Achieva zakończyła się 4 grudnia 1997 r.

Poziomy wyposażenia i silniki

Poziomy wykończenia

4-drzwiowy sedan (1992–1998):

• S - 1992–1995
• SL - 1992-1998

2-drzwiowe coupé (1992–1997):

• S - 1992–1995
• SC - 1992–1997
• SCX - 1992–1993

Silniki

• 1992-1994 Quad OHC L40 2,3 l (140 cu in) I4 , 115 KM (86 kW) i 140 funtów (190 N⋅m)
• 1992-1995 Quad-4 LD2 2,3 l (140 cu in) I4 , 155-180 KM i 150 funtów (200 N⋅m)
• 1992-1994 Quad-4 LG0 2,3 l (140 cu in) I4 , 175-180 KM i 160 lb⋅ft (220 N⋅m)
• 1992-1993 Quad-4 2,3 l (140 cu in) I4 , 185-190 KM i 160 funtów · stopę (SCX W41 )
• 1992-1993 3300 3,3 l (204 cu in) V6 , 160 KM (120 kW) i 185 funtów (251 N⋅m)
• 1994-1998 3100 3,1 l (191 cu in) V6 160 KM (120 kW) i 185 lb⋅ft (251 N⋅m)
• 1996-1998 LD9 2,4 l (146 cu in) "Twin Cam" I4 , 150 KM (110 kW) i 150 lb⋅ft (200 N⋅m)

Sporty motorowe

Achieva wygrał mistrzostwa samochodów turystycznych SCCA World Challenge w latach 1992-1994. Od 2020 roku Oldsmobile jest jedyną dywizją GM inną niż Chevrolet ( Sonic ), która dokonała tego wyczynu i tylko jedną z dwóch amerykańskich marek (wraz z Chrysler's Eagle Talon , 1989-1991), która dokonała tego w latach 90. Dodge Shelby Charger wygrał poprzednie mistrzostwa SCCA / Escort Endurance Championship w 1986 roku.