Ostrzeżenie dotyczące punktu USCGC (WPB-82301)
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Ostrzeżenie dotyczące punktu USCGC (WPB-82301) |
| Imiennik |
|
| Właściciel | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland |
| Upoważniony | 5 października 1960 |
| Wycofany z eksploatacji | 29 kwietnia 1970 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Łódź patrolowa (WPB) |
| Przemieszczenie | 60 ton |
| Długość | 82 stopy 10 cali (25,25 m) |
| Belka | 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks |
| Projekt | 5 stóp 11 cali (1,80 m) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne Cummins o mocy 2 × 600 KM (447 kW). |
| Prędkość | 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mil / h) |
| Zakres |
|
| Komplement |
|
| Zbroja |
|
USCGC Point Caution (WPB-82301) był pierwszym kutrem klasy USCG Point o długości 82 stóp (25 m) zbudowanym w Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland . Został zbudowany i oddany do użytku w 1960 roku jako łódź patrolowa dla organów ścigania i poszukiwawczo-ratowniczych. Ponieważ polityka Straży Przybrzeżnej w 1960 r. Nie nazywała kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), został oznaczony jako WPB-82301 w momencie oddania do użytku i uzyskał nazwę Point Caution w styczniu 1964 r., Kiedy Straż Przybrzeżna zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 -stopa (20 m).
Szczegóły konstrukcji i projektu
Point Caution został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miał dwa pięciołopatowe śmigła 42 cale (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 l), a pojemność zbiornika paliwa 1840 galonów amerykańskich (7000 l) przy napełnieniu w 95%. Wydech silnika był przepuszczany przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na widok 360 stopni z mostka; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczych i ratowniczych, a także w środowisku bojowym.
Specyfikacje projektowe dla Point Caution obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudowę i podłużną konstrukcję ramową, która została wykorzystana w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezobsługowym komorom silnika głównego napędu. Sterowanie i alarmy umieszczone na mostku umożliwiły obsługę przecinarki przez jedną osobę, eliminując tym samym obecność żywej wachty inżyniera w maszynowni. Ze względu na konstrukcję przecinarkę mogło obsługiwać czterech mężczyzn; jednak potrzeba odpoczynku strażników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu ludzi do normalnej służby domowej. Śruby _ zostały zaprojektowane z myślą o łatwej wymianie i można je było wymieniać bez wyjmowania kutra z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym z wciśniętym sprzęgłem pomogła oszczędzać paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość osiemnastu węzłów mogła szybko doprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Wewnętrzny dostęp do nadbudówki prowadził przez wodoszczelne drzwi na prawej burcie za pokładówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdował się również schowek na broń strzelecką, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni prowadził po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi wraz z kompaktową umywalką, prysznicem i toaletą. Do służby w Wietnamie zainstalowano miejsca noclegowe dla 13-osobowej załogi.
Historia
Po dostawie w 1960 roku Point Caution został przydzielony do portu macierzystego w Galveston w Teksasie , gdzie służył jako łódź patrolowa dla organów ścigania i poszukiwawczo-ratownicza.
Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 roku został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do pierwszej eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga ukończyła zagraniczne szkolenie i kwalifikacje w zakresie uzbrojenia w Coast Guard Island i Camp Parks w Kalifornii , Point Caution został załadowany na statek handlowy i przetransportowany do Subic Bay na Filipinach w maju 1965 r., gdzie został przystosowany do służby bojowej. Modyfikacje stoczni obejmowały instalację nowego jednopasmowego sprzętu radiowego, dodatkowe reflektory, szafki na broń strzelecką, dodatkowe obwody telefoniczne zasilane dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru ponad 0,50 / moździerza spustowego 81 mm, który został opracowany przez straż przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż pracy załogi w misji przechwytywania statków na morzu.
Point Caution został przydzielony do Dywizji 12 Eskadry Pierwszej w Da Nang wraz z USCGC Point Arden , USCGC Point Dume , USCGC Point Ellis , USCGC Point Gammon , USCGC Point Orient i USCGC Point Welcome . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic i udała się do Da Nang 16 lipca 1965 r. W towarzystwie USS Snohomish County, ich tymczasowego statku wsparcia. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 20 lipca przybyli na swoje nowe stanowisko służbowe i rozpoczęli patrolowanie wód przybrzeżnych w pobliżu Da Nang. Obowiązek polegał na wchodzeniu na pokład wietnamskich śmieci w poszukiwaniu kontrabandy i amunicji oraz sprawdzaniu dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. Stałe wsparcie inżynieryjne i logistyczne Dywizji 12 zapewniał pływający warsztat bez własnego napędu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych YR-71. W tym czasie WPB otrzymały polecenie pomalowania kadłubów i nadbudówek na kolor szary pokładu 20, aby pokryć białą farbę stanową. Zwiększyło to skuteczność nocnych patroli.
W dniu 29 kwietnia 1970 r. Point Caution został przekazany Marynarce Wojennej Republiki Wietnamu w ramach wietnamizacji działań wojennych i wznowiony do służby jako RVNS Nguyễn An (HQ-716).
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Cutler, Thomas J. (2000). Br own Water, Black Berets: Coastal and Riverine Warfare in Vietnam . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7 .
- Larzelere, Alex (1997). Straż przybrzeżna w stanie wojny, Wietnam, 1965–1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3 .
- Scheina, Robert L. (1990). Krajarki i rzemiosło straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1946–1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7 .
- Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1 .
- Wells II, William R. (sierpień 1997). „Karabin maszynowy Piggyback 81 mm Moździerz / .50 kal. Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych” . Magazyn Wietnamu . Źródło 8 października 2010 r .
Linki zewnętrzne
- Wietnamskiego Uniwersytetu Stanowego Augusta Straży Przybrzeżnej
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
