USCGC Point Marone (WPB-82331)
 USCGC Point Marone opuszcza bazę marynarki wojennej Subic Bay i udaje się do Wietnamu wraz z innymi kutrami Dywizji 11, 17 lipca 1965 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USCGC Point Marone (WPB-82331) |
| Właściciel | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland |
| Upoważniony | 14 marca 1962 |
| Wycofany z eksploatacji | 15 sierpnia 1970 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Łódź patrolowa (WPB) |
| Przemieszczenie | 60 ton |
| Długość | 82 stopy 10 cali (25,25 m) |
| Belka | 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks |
| Projekt | 5 stóp 11 cali (1,80 m) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne Cummins o mocy 2 × 600 KM (447 kW). |
| Prędkość | 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mil / h) |
| Zakres |
|
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
USCGC Point Marone (WPB-82331) był 82-stopowym (25 m) kutrem klasy Point, zbudowanym w Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1962 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza. Ponieważ polityka Straży Przybrzeżnej w 1962 roku nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), został oznaczony jako WPB-82331 w momencie oddania do użytku i uzyskał nazwę Point Marone w styczniu 1964 roku, kiedy Straż Przybrzeżna zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).
Szczegóły konstrukcji i projektu
Point Marone został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miał dwa pięciołopatowe śmigła 42 cale (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 l), a pojemność zbiornika paliwa 1840 galonów amerykańskich (7000 l) przy napełnieniu w 95%. Wydech silnika był przepuszczany przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na widok 360 stopni z mostka; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczych i ratowniczych, a także w środowisku bojowym.
Specyfikacje projektowe dla Point Marone obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudówkę i podłużną konstrukcję ramową, która została wykorzystana w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezobsługowym komorom silnika głównego napędu. Sterowanie i alarmy umieszczone na mostku umożliwiły obsługę przecinarki przez jedną osobę, eliminując tym samym obecność żywej wachty inżyniera w maszynowni. Ze względu na konstrukcję przecinarkę mogło obsługiwać czterech mężczyzn; jednak potrzeba odpoczynku strażników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu ludzi do normalnej służby domowej. Śruby _ zostały zaprojektowane z myślą o łatwej wymianie i można je było wymieniać bez wyjmowania kutra z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym na wciśniętym sprzęgle pomogła oszczędzać paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość osiemnastu węzłów mogła szybko doprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Wewnętrzny dostęp do nadbudówki prowadził przez wodoszczelne drzwi na prawej burcie za pokładówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdował się również schowek na broń strzelecką, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni prowadził po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi wraz z kompaktową umywalką, prysznicem i toaletą. Do służby w Wietnamie zainstalowano miejsca noclegowe dla 13-osobowej załogi.
Historia
Po dostawie w 1962 roku Point Marone został przydzielony do portu macierzystego w San Pedro w Kalifornii , gdzie służył jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza.
Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 roku został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do pierwszej eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga ukończyła zagraniczne szkolenie i kwalifikacje w zakresie uzbrojenia w Coast Guard Island i Camp Parks w Kalifornii , Point Marone został załadowany na statek handlowy i przetransportowany do Subic Bay na Filipinach w maju 1965 r., gdzie został przystosowany do służby bojowej. Modyfikacje stoczni obejmowały instalację nowego jednopasmowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, koi, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru ponad 0,50 / moździerza spustowego 81 mm, który został opracowany przez straż przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż pracy załogi w misji przechwytywania statków na morzu.
Point Marone został przydzielony do Dywizji 11 Eskadry Pierwszej, która miała być stacjonowana w An Thoi Naval Base , na południowym krańcu wyspy Phú Quốc wraz z USCGC Point Banks , USCGC Point Clear , USCGC Point Comfort , USCGC Point Garnet , USCGC Point Glover , USCGC Point Grey , USCGC Point Maszt i USCGC Point Young . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic i udała się do An Thoi 17 lipca 1965 r. w towarzystwie USS Floyd County , ich tymczasowego statku pomocniczego. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 1 sierpnia przybyli na swoje nowe stanowisko służbowe i rozpoczęli patrolowanie wód Zatoki Tajlandzkiej w pobliżu półwyspu Cà Mau . Obowiązek polegał na wchodzeniu na pokład wietnamskich śmieci w poszukiwaniu kontrabandy i amunicji oraz sprawdzaniu dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. We wrześniu 1965 roku USS Krishna , statek remontowy przystosowany do naprawy WPB, odciążył hrabstwo Floyd . Również w tym czasie WPB otrzymały polecenie pomalowania kadłubów i nadbudówek na kolor szary 20 pokładów, aby pokryć białą farbę stanową. Zwiększyło to skuteczność nocnych patroli.
Podczas patrolu w Zatoce Tajlandzkiej w pobliżu granicy z Kambodżą w nocy 19 września 1965 r. Point Marone przechwycił podejrzane śmieci działające w pobliżu Ha Tien i ostrzegł je, aby zatrzymały się w celu wejścia na pokład. Po otrzymaniu ognia ze złomu odpowiedziała ogniem iz pomocą Point Glover zatopili śmieci w 15-stopowej (4,6 m) wodzie. Po odzyskaniu śmieci następnego dnia odkryto karabiny, granaty, amunicję i dokumenty. Jedyny ocalały z załogi złomu dostarczył informacji wywiadowczych, które doprowadziły do nalotu na Hon Mot, który przeprowadzono 26 września. Punkt Marone brał udział w nalocie wraz z kutrami Point Comfort i Point Grey , transportując najemników z Civilian Irregular Defense Group (CIDG) i ich doradców z Sił Specjalnych na nalot oraz zapewniając wsparcie ogniowe za pomocą moździerza 81 mm.
W dniu 4 sierpnia 1970 r. Point Marone i USCGC Point Cypress przeprowadziły ostatnią misję dla Eskadry Pierwszej na rzece Co Chien . Każdy z kutrów przewoził na pokładzie pięćdziesięciu skautów Kit Carson i ich doradców ARVN wraz z pełną 13-osobową załogą zastępczą Marynarki Wojennej Republiki Wietnamu (RVNN) na ostatnią jazdę kontrolną w ramach programu wietnamizacji . W jednym z kanałów, które przecinały się z rzeką Point Marone uderzył w komendę, zdetonował minę, raniąc kilku na pokładzie i powodując kilka dziur poniżej linii wodnej. Misja została odwołana i Point Cypress odeskortował ją z powrotem do bazy w Cat Lo .
W dniu 15 sierpnia 1970 r. Point Marone wraz z Point Cypress zostały przekazane RVNN; ostatnie dwa z 26 kuterów klasy Point przydzielonych do pierwszej eskadry. Point Marone został ponownie przyjęty do służby jako RVNS Trương Ba (HQ-725).
- Notatki
- Bibliografia
- Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojna przybrzeżna i rzeczna w Wietnamie . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7 .
- Kelley, Michael P. (2002). Gdzie byliśmy w Wietnamie . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7 .
- Larzelere, Alex (1997). Straż przybrzeżna w stanie wojny, Wietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3 .
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7 .
- Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1 .
- Wells II, William R. (sierpień 1997). „Karabin maszynowy Piggyback 81 mm moździerz / .50 kal. Straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych” . Magazyn Wietnamu . Źródło 8 października 2010 r .
- Tulich, Eugene N. (1975). „Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych w Azji Południowo-Wschodniej podczas konfliktu w Wietnamie” . Biuro Historii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 marca 2011 r .
Linki zewnętrzne
- Wietnamskiego Uniwersytetu Stanowego Augusta Straży Przybrzeżnej
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
