USCGC Point Hudson (WPB-82322)
 USCGC Point Hudson (WPB-82322) na swoim pierwszym patrolu rzeki Sajgon 9 marca 1966.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USCGC Point Hudson (WPB-82322) |
| Imiennik | Point Hudson w pobliżu Port Townsend w stanie Waszyngton |
| Właściciel | Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych |
| Budowniczy | Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland |
| Upoważniony | 30 sierpnia 1961 |
| Wycofany z eksploatacji | 11 grudnia 1969 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
|
| Los | Przeniesiony do marynarki wojennej Republiki Wietnamu jako RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707), 11 grudnia 1969 r. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Łódź patrolowa (WPB) |
| Przemieszczenie | 60 ton |
| Długość | 82 stopy 10 cali (25,25 m) |
| Belka | 17 stóp 7 cali (5,36 m) maks |
| Projekt | 5 stóp 11 cali (1,80 m) |
| Napęd | Silniki wysokoprężne Cummins o mocy 2 × 600 KM (447 kW). |
| Prędkość | 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mil / h) |
| Zakres |
|
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
USCGC Point Hudson (WPB-82322) był 82-stopowym (25 m) kutrem klasy Point, zbudowanym w Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1961 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza. Ponieważ polityka Straży Przybrzeżnej w 1961 r. Nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), został oznaczony jako WPB-82322 podczas oddania do użytku i uzyskał nazwę Point Hudson w styczniu 1964 r., Kiedy Straż Przybrzeżna zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).
Szczegóły konstrukcji i projektu
Point Hudson został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miał dwa pięciołopatowe śmigła 42 cale (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 l), a pojemność zbiornika paliwa 1840 galonów amerykańskich (7000 l) przy napełnieniu w 95%. Wydech silnika był przepuszczany przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na widok 360 stopni z mostka; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczych i ratowniczych, a także w środowisku bojowym.
Specyfikacje projektowe dla Point Hudson obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudowę i podłużną konstrukcję ramową, która została wykorzystana w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezobsługowym komorom silnika głównego napędu. Sterowanie i alarmy umieszczone na mostku umożliwiły obsługę przecinarki przez jedną osobę, eliminując tym samym obecność żywej wachty inżyniera w maszynowni. Ze względu na konstrukcję przecinarkę mogło obsługiwać czterech mężczyzn; jednak potrzeba odpoczynku strażników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu ludzi do normalnej służby domowej. Śruby _ zostały zaprojektowane z myślą o łatwej wymianie i można je było wymieniać bez wyjmowania kutra z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym z wciśniętym sprzęgłem pomogła oszczędzać paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość osiemnastu węzłów mogła szybko doprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Wewnętrzny dostęp do nadbudówki prowadził przez wodoszczelne drzwi na prawej burcie za pokładówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdował się również schowek na broń strzelecką, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni prowadził po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi wraz z kompaktową umywalką, prysznicem i toaletą. Do służby w Wietnamie zainstalowano miejsca noclegowe dla 13-osobowej załogi.
Historia
Po dostawie w 1961 roku Point Hudson został przydzielony do portu macierzystego w Panama City na Florydzie , gdzie służył jako łódź patrolowa dla organów ścigania i poszukiwawczo-ratownicza.
Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w październiku 1965 roku został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do pierwszej eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 8 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga ukończyła zagraniczne szkolenie i kwalifikacje w zakresie uzbrojenia w Coast Guard Island i Camp Parks w Kalifornii , Point Hudson został załadowany na statek handlowy i przetransportowany do Subic Bay na Filipinach przybył w styczniu 1966 roku, gdzie został przystosowany do służby bojowej. Modyfikacje stoczni obejmowały instalację nowego sprzętu radiowego jednopasmowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, koi, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie 4 karabinów maszynowych M2 . Oryginalne działo Oerlikon kal. 20 mm zostało zastąpione kombinacją karabinu maszynowego kalibru ponad 0,50 / moździerza spustowego 81 mm, opracowanego przez straż przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż pracy załogi w misji przechwytywania statków na morzu.
Point Hudson został przydzielony do Dywizji 13 Eskadry Pierwszej, która miała być stacjonowana w Cat Lo Naval Base w pobliżu Vung Tau , wraz z USCGC Point Cypress , USCGC Point Grace , USCGC Point Jefferson , USCGC Point Kennedy , USCGC Point League , USCGC Point Partridge , USCGC Point Slocum i USCGC Point White . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic i udała się do Cat Lo 19 lutego 1966 w towarzystwie USS Forster , ich tymczasowego statku pomocniczego. Przybyli na swoje nowe stanowisko służbowe 23 lutego i rozpoczęli patrolowanie wód przybrzeżnych w pobliżu specjalnej strefy Rung Sat. Obowiązek polegał na wchodzeniu na pokład wietnamskich śmieci w poszukiwaniu kontrabandy i amunicji oraz sprawdzaniu dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie.
Podczas patrolu 22 marca 1966 r. w Rung Sat Special Zone Point Hudson otworzył ogień ze śmieci Viet Congu (VC) na rzece Soi Rap . W bitwie, która nastąpiła, zginęło około dziesięciu VC.
W dniu 20 czerwca 1966 r. Point Hudson wraz z Point League i Point Slocum pomagali w zdobyciu płonącego północnowietnamskiego trawlera załadowanego amunicją w pobliżu ujścia rzeki Cổ Chiên . Ogień tłumiący z moździerzy i karabinów maszynowych Point Hudson był skierowany do żołnierzy VC strzelających do innych kutrów, podczas gdy oni próbowali ugasić ogień i uratować możliwą inteligencję na pokładzie trawlera. W trakcie akcji uzupełniała również Point Slocum amunicją.
W dniu 1 marca 1968 roku był jednym z kilku kutrów Straży Przybrzeżnej i US Navy Patrol Craft Fasts , które przechwyciły i zniszczyły wrogi trawler u wybrzeży półwyspu Ca Mau .
W ramach programu wietnamizacji marynarki wojennej Republiki Wietnamu (RVNN) członkowie załogi zostali przydzieleni do celów szkoleniowych od lutego 1969 r. Podczas wspólnego treningu rozwinęło się wiele bliskich relacji z załogami amerykańsko-wietnamskimi, czego przykładem było nadanie imienia jego szóstemu dziecku przez Petty'ego Oficer pierwszej klasy Le Chung. Ponieważ tak bardzo myślał o swoich amerykańskich odpowiednikach, nazwał swojego syna „Le Hudson” na cześć Point Hudson .
Po tym, jak załoga Point Hudson przeszkoliła zastępczą załogę RVNN, został przekazany RVNN w ramach programu wietnamizacji i ponownie przyjęty do służby jako RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707) 11 grudnia 1969 r.
Zobacz też
- Przypisy
- Bibliografia
- Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojna przybrzeżna i rzeczna w Wietnamie . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7 .
- Johnsona, Roberta Irwina (1987). Guardians of the Sea, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- Kelley, Michael P. (2002). Gdzie byliśmy w Wietnamie . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7 .
- Larzelere, Alex (1997). Straż przybrzeżna w stanie wojny, Wietnam, 1965–1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3 .
- Historyczne Centrum Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. „Wietnamskie archiwa operacyjne” . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . Źródło 18 czerwca 2011 r .
- Scheina, Robert L. (1990). Krajarki i rzemiosło straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1946–1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7 .
- Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1 .
- Wells II, William R. (sierpień 1997). „Karabin maszynowy Piggyback 81 mm moździerz / .50 kal. Straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych” . Magazyn Wietnamu . Źródło 8 października 2010 r .
- Tulich, Eugene N. (1975). „Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych w Azji Południowo-Wschodniej podczas konfliktu w Wietnamie” . Biuro Historii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 marca 2011 r .
Linki zewnętrzne
- Witryna internetowa Historyka Straży Przybrzeżnej klasy „Point” o długości 82 stóp WPB
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
