USCGC Point Young (WPB-82303)

	USCGC Point Young (WPB 82303) w barwach służby w Wietnamie
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USCGC Point Young (WPB-82303)
Imiennik	Point Young, niedaleko Juneau na Alasce
Właściciel	Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy	Stocznia straży przybrzeżnej, Curtis Bay, Maryland
Upoważniony	26 października 1960
Wycofany z eksploatacji	16 marca 1970
; Wyróżnienia i nagrody	Cytat jednostki prezydenckiej (marynarka wojenna) ; Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej ; Wyróżnienie Zasłużonej Jednostki (Marynarka Wojenna) ; Medal za służbę w Wietnamie z 2 srebrnymi i 1 brązową gwiazdą za służbę ;
Los	Przeniesiony do marynarki wojennej Republiki Wietnamu jako RVNS Trần Lo (HQ-714), ; 16 marca 1970;
Charakterystyka ogólna
Typ	Łódź patrolowa (WPB)
Przemieszczenie	60 ton
Długość	82 stopy 10 cali (25,25 m)
Belka	17 stóp 7 cali (5,36 m) maks
Projekt	5 stóp 11 cali (1,80 m)
Napęd	Silniki wysokoprężne Cummins o mocy 2 × 600 KM (447 kW).
Prędkość	16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mil / h)
Zakres	577 mil morskich (1069 km) przy 14,5 węzła (26,9 km / h; 16,7 mil / h); 1271 mil morskich (2354 km) przy 10,7 węzła (19,8 km / h; 12,3 mil / h);
Komplement	Służba domowa: 8 mężczyzn; Służba w Wietnamie: 2 oficerów, 8 mężczyzn;
Uzbrojenie	1960; 1 x armata Oerlikon 20 mm ; Serwis Wietnam; 5 karabinów maszynowych M2 Browning ; Zaprawa 1 × 81 mm M29 ;

USCGC Point Young (WPB-82303) był kutrem klasy Point o długości 82 stóp (25 m), zbudowanym w Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1960 r. Do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza. Ponieważ polityka Straży Przybrzeżnej w 1960 roku nie polegała na nazywaniu kutrów o długości poniżej 100 stóp (30 m), został oznaczony jako WPB-82303 w momencie oddania do użytku i uzyskał nazwę Point Young w styczniu 1964 roku, kiedy Straż Przybrzeżna zaczęła nazywać wszystkie kutry dłuższe niż 65 stóp (20 m).

Szczegóły konstrukcji i projektu

Point Young został zbudowany, aby pomieścić 8-osobową załogę. Był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi VT600 Cummins o mocy 600 KM (447 kW) i miał dwa pięciołopatowe śmigła 42 cale (1,1 m). Główne silniki napędowe zostały później zastąpione silnikami VT800 Cummins o mocy 800 KM (597 kW). Pojemność zbiornika na wodę wynosiła 1550 galonów amerykańskich (5900 l), a pojemność zbiornika paliwa 1840 galonów amerykańskich (7000 l) przy napełnieniu w 95%. Wydech silnika był przepuszczany przez pawęż, a nie przez konwencjonalny komin, co pozwoliło na widok 360 stopni z mostka; funkcja, która była bardzo przydatna w pracach poszukiwawczych i ratowniczych, a także w środowisku bojowym.

Specyfikacje projektowe Point Young obejmowały stalowy kadłub zapewniający trwałość oraz aluminiową nadbudowę i podłużną konstrukcję ramową, która została zastosowana w celu zmniejszenia masy. Łatwość obsługi przy niewielkiej załodze była możliwa dzięki bezobsługowym silnikom głównego napędu. Elementy sterujące i alarmy umieszczone na mostku pozwoliły na obsługę przecinarki przez jedną osobę, eliminując tym samym obecność żywej wachty inżyniera w maszynowni. Ze względu na konstrukcję przecinarkę mogło obsługiwać czterech mężczyzn; jednak potrzeba odpoczynku strażników spowodowała, że załoga liczyła ośmiu ludzi do normalnej służby domowej. Śruby _ zostały zaprojektowane z myślą o łatwej wymianie i można je było wymieniać bez wyjmowania kutra z wody. Prędkość trzech węzłów na biegu jałowym z wciśniętym sprzęgłem pomogła oszczędzać paliwo podczas długich patroli, a maksymalna prędkość osiemnastu węzłów mogła szybko doprowadzić kuter na miejsce zdarzenia. Klimatyzowane przestrzenie wewnętrzne były częścią oryginalnego projektu kutra klasy Point. Wewnętrzny dostęp do nadbudówki prowadził przez wodoszczelne drzwi na prawej burcie za pokładówką . Nadbudówka zawierała kabinę dla dowódcy i podoficera wykonawczego. W nadbudówce znajdował się również schowek na broń strzelecką, scuttlebutt , małe biurko i głowa . Dostęp do dolnego pokładu i maszynowni prowadził po drabinie. Na dole drabiny znajdował się kambuz , mesa i pokład rekreacyjny. Wodoszczelne drzwi z przodu mesy prowadziły do głównej kwatery załogi, która miała dziesięć stóp długości i zawierała sześć koi, które można było schować, po trzy z każdej strony. Przed kojami znajdowała się głowa załogi wraz z kompaktową umywalką, prysznicem i toaletą. Do służby w Wietnamie zainstalowano miejsca noclegowe dla 13-osobowej załogi.

Historia

Point Young działa jako statek pomocniczy dla nurków Marynarki Wojennej i personelu Straży Przybrzeżnej pracującego nad wydobyciem pierwszego śmiecia Viet Congu, który został zatopiony w Zatoce Tajlandzkiej przez kuter klasy Point Guard Straży Przybrzeżnej we wrześniu 1965 roku.

Po dostawie w 1960 roku Point Young został przydzielony do portu macierzystego w Grand Isle w Luizjanie , gdzie służył jako łódź patrolowa dla organów ścigania i poszukiwawczo-ratownicza.

Na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1965 roku został zaalarmowany do służby w Wietnamie Południowym i przydzielony do pierwszej eskadry straży przybrzeżnej w celu wsparcia operacji Market Time wraz z 16 innymi kutrami klasy Point. Podczas gdy załoga ukończyła zagraniczne szkolenie i kwalifikacje w zakresie uzbrojenia w Coast Guard Island i Camp Parks w Kalifornii , Point Young został załadowany na statek handlowy i przetransportowany do Subic Bay na Filipinach w maju 1965 r., gdzie został przystosowany do służby bojowej. Modyfikacje stoczni obejmowały instalację nowego jednopasmowego sprzętu radiowego, dodatkowych reflektorów, szafek na broń strzelecką, koi, dodatkowych obwodów telefonicznych zasilanych dźwiękiem oraz dodanie czterech karabinów maszynowych M2 . Oryginalny karabin maszynowy montowany na dziobie został zastąpiony kombinacją karabinu maszynowego kalibru ponad 0,50 / moździerza spustowego 81 mm, który został opracowany przez straż przybrzeżną do służby w Wietnamie. Do służby w Wietnamie do składu załogi dodano dwóch oficerów, aby zwiększyć staż pracy załogi w misji przechwytywania statków na morzu.

Point Young został przydzielony do Dywizji 11 Eskadry Pierwszej, która miała stacjonować w An Thoi Naval Base , na południowym krańcu wyspy Phú Quốc wraz z USCGC Point Banks , USCGC Point Clear , USCGC Point Comfort , USCGC Point Garnet , USCGC Point Glover , USCGC Point Grey , USCGC Point Marone i USCGC Point Maszt . Po próbach morskich dywizja opuściła zatokę Subic i udała się do An Thoi 17 lipca 1965 r. w towarzystwie USS Floyd County , ich tymczasowego statku pomocniczego. Po prawie dwóch tygodniach na morzu, 1 sierpnia przybyli do nowej stacji służbowej i rozpoczęli patrolowanie wód Zatoki Tajlandzkiej w pobliżu półwyspu Cà Mau . Obowiązek polegał na wchodzeniu na pokład wietnamskich śmieci w poszukiwaniu kontrabandy i amunicji oraz sprawdzaniu dokumentów tożsamości osób znajdujących się na pokładzie. We wrześniu 1965 roku USS Krishna , statek remontowy przystosowany do naprawy WPB, odciążył hrabstwo Floyd . Również w tym czasie WPB otrzymały polecenie pomalowania kadłubów i nadbudówek na kolor szary 20 pokładów, aby pokryć białą farbę stanową. Zwiększyło to skuteczność nocnych patroli.

Point Young pomagał w ewakuacji zabitych i rannych członków południowowietnamskich sił regionalnych w Hàm Ninh [ vi ] 10 mil (16 km) na północ od An Thới w dniu 4 sierpnia 1965 r. Po ataku Viet Congu (VC) na wioskę. Ewakuowali także kilku członków rodziny z tej samej wioski. W dniu 20 września 1965 roku odholował złom VC do An Thới, który został zniszczony i zatonął poprzedniego dnia przez Point Marone i Point Glover .

W dniu 16 marca 1970 r. Point Young został przekazany Marynarce Wojennej Republiki Wietnamu w ramach wietnamizacji działań wojennych i wznowiony do służby jako RVNS Trần Lo (HQ-714).

Bibliografia

Cutler, Thomas J. (2000). Brązowa woda, czarne berety: wojna przybrzeżna i rzeczna w Wietnamie . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7 .
Kelley, Michael P. (2002). Gdzie byliśmy w Wietnamie . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7 .
Larzelere, Alex (1997). Straż przybrzeżna w stanie wojny, Wietnam, 1965-1975 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3 .
Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7 .
Scotti, Paul C. (2000). Akcja straży przybrzeżnej w Wietnamie: historie tych, którzy służyli . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1 .
Wells II, William R. (sierpień 1997). „Karabin maszynowy Piggyback 81 mm moździerz / .50 kal. Straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych” . Magazyn Wietnamu . Źródło 8 października 2010 r .
Tulich, Eugene N. (1975). „Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych w Azji Południowo-Wschodniej podczas konfliktu w Wietnamie” . Biuro Historii Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Źródło 16 marca 2011 r .

Linki zewnętrzne

Wietnamskiego Uniwersytetu Stanowego Augusta Straży Przybrzeżnej