Zatoka Peterhead
| Peterhead Bay | |
|---|---|
 Wybrzeże zatoki Peterhead przedstawiające miasto w oddali.
| |
  Zatoka Peterhead | |
| Lokalizacja | Buchan , Aberdeenshire Szkocja |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Źródła oceaniczne/morskie | morze Północne |
| Kraje dorzecza | Szkocja |
| Maks. długość | 6,43738 km (4,00000 mil) |
| Maks. szerokość | 4,82803 km (3,00000 mil) |
| Przeciętna głębokość | 20 metrów (66 stóp) |
Zatoka Peterhead to duża, odległa, przemysłowa zatoka przybrzeżna zwrócona pod kątem 120° , położona obok planowanej społeczności , komercyjnego miasta rybackiego i stoczniowego Peterhead w Presbytery of Deer , Buchan , Aberdeenshire , i znajduje się w najbardziej wysuniętym na wschód punkcie kontynentalnej Szkocji . Zatoka leży na południe od miasta, tworząc duży naturalny port. Był otoczony falochronami , aby przekształcić naturalny port w przystań i port, który jest obecnie własnością portu Peterhead. To tutaj, 25 grudnia 1715 roku, stary pretendent, James Francis Edward Stuart , wylądował i zamieszkał w domu na południowym krańcu Longate, należącym do pana Jamesa i odwiedzanym przez jego przyjaciół, w tym George'a Keitha , hrabiego Marischal .
Historia
W 1593 roku w zatoce rozpoczęto budowę pierwszego portu Peterhead, basenu Port Henry.
Keith Inch była niegdyś wyspą, pierwotnie oddzieloną od lądu i zawierającą Abbey of Deer . Podczas przypływu woda płynęła z północnego portu na południe. Niósł wioskę rybacką, zanim istniał Peterhead. W 1739 roku zastosowano dużą ilość ziemi i gruzu, aby połączyć wyspę z lądem. Po południowej stronie Keith Inch stał zamek, zbudowany w XVI wieku przez George'a Earla Marischala . Zbudowano również mały fort i wartownię, które zawierały 7 mosiężnych armat, które zostały odzyskane ze statku St Michael of the Spanish Armada który zatonął i rozbił się na wybrzeżu, w pobliżu zatoki. Bateria Meikle , w kształcie półksiężyca, dowodziła portem południowym i była zaopatrzona w 4 działa 12-funtowe i 4 działa 18-funtowe i została zbudowana około 1780 r. Mała bateria , która została zbudowana w 1784 r., aby dowodzić wejściem do zatoki , a czasami pożyczał broń z większej baterii.
W 1773 roku inżynier John Smeaton zbudował południowy port, który pierwotnie nosił nazwę Sackit-hive .
W 1808 roku inżynier budownictwa lądowego William Wallace został wyznaczony na zalecenie szkockiego inżyniera budownictwa lądowego Johna Renniego do budowy portu północnego. Rennie przygotował raport w lutym 1806 r. W sprawie ulepszenia portu, w tym zmian w istniejącym porcie południowym, utworzeniu nowego doku i portu północnego. Raport został zatwierdzony przez Thomasa Telforda . Zadaniem Wallace'a było pogłębienie portu, stworzenie ściany nabrzeża na zachodnim molo i wykorzystanie wszelkich odpadów do stworzenia nowego nasypu. Z portu usunięto ponad 39 000 jardów sześciennych, w większości z litej skały. Port został pogłębiony o 6 stóp i powstał nasyp o długości 500 stóp. Pod nadzorem Wallace'a główny kontrakt został ukończony w marcu 1812 r. Na kontrakt na roboty wydano 13 000 funtów, o 6 000 funtów więcej niż pierwotnie szacowano.
W dniu 11 października 2010 r. Rozpoczęto budowę nowego portu głębokowodnego w ramach projektu o nazwie Smith Quay o wartości 33,5 miliona funtów. W listopadzie 2015 r. Podjęto projekt o wartości 49 milionów funtów, aby zbudować nowy, duży, nowoczesny targ rybny przebudowa portu.
Piractwo
W XVII i XVIII wieku zarówno żegluga w porcie, jak i samo miasto Peterhead były podatne na ataki piratów.
Na początku wojny króla Wilhelma w 1688 r. Francuski korsarz z 24 działami otworzył ogień do portu i miasta, powodując znaczne zniszczenia miasta i portu, w tym wysadzenie kieszeni kobiety z jej boku, gdy była stojąc we własnych drzwiach sklepu. Korsarz splądrował miasto owiec i bydła. Brak prochu w mieście w tym czasie oznaczał, że tylko dwie armaty w forcie były załadowane, aby korsarz nie wylądował w mieście.
Później korsarz podążał za statkiem należącym do Borrowstouness (Bo'ness), który musiał dopłynąć do brzegu w zatoce. Po pomocy mieszkańców Peterhead przy użyciu broni ręcznej korsarz został zmuszony do przejścia na emeryturę. Podobny incydent miał miejsce później, kiedy angielski statek z Wirginii ( Virginia ) został ścigany do portu, a ludność miasta i baterie fortu zostały wykorzystane do zmuszenia go do wycofania się. Późniejszy atak miał miejsce, gdy dwóch korsarzy wystrzeliło [opuściło] swoje łodzie z zamiarem splądrowania miasto, ale 18-funtowe fortyfikacje zostały użyte do ich odparcia. Statek Leith płynący do Norwegii schronił się w zatoce, gdy zaatakował ich inny korsarz. 18-funtowe działa były używane tak skutecznie, że korsarz musiał halsować , aby uciec. McKenzie, kapitan statku z Inverness , został ścigany przez korsarza do North Bay, kiedy ponownie użyto 18-funtowych łodzi do przewożenia korsarza.
Innym razem kapitan Alex Taylor z Bo'ness przybył do zatoki i został zaatakowany z morza w latach osiemdziesiątych XVIII wieku przez znanego angielskiego pirata i korsarza, Daniela Falla, który nękał zatokę od jakiegoś czasu. Wystrzelono w jej kierunku dwa działa z południowej baterii, co zmusiło korsarza do wycofania się poza zasięgiem dział. W nocy korsarz wystrzelił [opuścił] swoją łódź z zamiarem zaatakowania statku w porcie. Łódź zbliżyła się do portu, atakując strażnika na główce mola, a ogień z broni ręcznej powrócił tak szybko, że zmusił łódź do wycofania się. Następnego dnia korsarz nadal kotwiczył po drugiej stronie zatoki. Mieszczanie postanowili załadować swoją największą 18-funtową armatę nadzwyczajny ładunek prochu i wystrzelono na statek, zmuszając go do wycofania się z pewnymi uszkodzeniami, co zostało potwierdzone przez niejakiego Patricka Cruickshanka, mieszkańca Peterhead, który był wówczas wykupiony na pokładzie statku.
W 1704 roku, kiedy admirał Baron de Pointis (admirał Ponti w języku narodowym) zaatakował i spalił holenderskie statki na wschodnim wybrzeżu, co najmniej 100 statków było chronionych w zatoce i działach fortu. Zaledwie tydzień temu podczas wojny króla Williama lub wojny królowej Anny statki zostały uratowane przez ucieczkę do zatoki.
Budowa statku
Budowa statków w zatoce Peterhead była prowadzona od początku XVII wieku. Statki budowano dla zachodnioindyjskiego , amerykańskiego , bałtyckiego i śródziemnomorskiego . Powiązane branże, takie jak producenci lin i gwoździ, byli obecni w Peterhead , aby wspierać przemysł stoczniowy. W XVII wieku większość zbudowanych statków była przeznaczona dla Grenlandii łowienie wielorybów. Typowy statek wielorybniczy byłby wyposażony kosztem od 8000 do 10000 funtów, każda z 6 do 7 łodziami po 6 ludzi w każdej, z lancami i linami do łapania wielorybów. Zbudowano statki do pospolitego połowu dorsza, a także zbudowano inne połowy wokół Barra Head u wybrzeży Norwegii i Hiszpanii . Później budowano statki do eksportu ryb, masła, sera, zboża i materiałów nieprzeznaczonych do spożycia, takich jak granit . Import obejmował węgiel i żelazo.
Wielorybnictwo i łowienie ryb
W swoich najwcześniejszych czasach, w połowie XVI wieku, wyspa Keith Inch w zatoce była miejscem spotkań holenderskich rybaków, którzy podróżowali po zatoce, aby łowić dorsze i molwy .
Lata wielorybnictwa w zatoce Peterhead przypadały na lata 1788-1893. W 1840 r. Port Peterhead był głównym portem wielorybniczym w Wielkiej Brytanii, z ponad połową floty wielorybniczej wypływającej z zatoki. David Gray Jr, który był członkiem dobrze znanej rodziny wielorybniczej Peterhead, był odnoszącym największe sukcesy kapitanem floty wielorybniczej Peterhead, rozpoczynając pracę w wieku 14 lat od wycieczki na łowiska wielorybów na Grenlandii . Podczas 43 sezonów połowów wielorybów złapał 197 wielorybów i 168 000 fok, stając się znanym jako Książę Wielorybników . Gray był zapalonym zoologiem- amatorem , który wniósł ważny wkład w Arktykę biologia, podając opis zachowania i historii wielorybów, które zostały zgłoszone przez Towarzystwo Zoologiczne w Londynie . Zrobił też kilka schematów anatomicznych. Gray oszacował, że wielorybnicy Peterhead zabili 4195 wielorybów w latach 1788-1879.
Port Peterhead obsługuje obecnie dużą flotę połowów siei i jest największym portem siei w Wielkiej Brytanii.
Olej
Zatoka i port Peterhead stały się głównym portem naftowym i gazowym, obsługującym przybrzeżny przemysł naftowy i gazowy w 1973 r., Głównie ze względu na port głębokowodny i krótki czas dotarcia parą do pól naftowych. Okazało się, że szkocki sekretarz stanu był odpowiedzialny za port w akcie z 1886 r., Który zabraniał rozbudowy portu, z wyjątkiem sytuacji, gdy był on przystanią schronienia. maju 1972 r. Wprowadzono ustawę zezwalającą na inne zastosowania . Scottish Office i Sidlaw Industries, Aberdeen zawarła umowę dzierżawy nabrzeża portowego, aw styczniu 1972 r. rozpoczęto prace pogłębiarskie, mające na celu zwiększenie głębokości akwenów portowych. Do 1973 roku dokonano dużych inwestycji w poprawę obiektów portowych i ułatwienie budowy terminala gazowo-naftowego. Ropa i gaz z Morza Północnego przepływają przez Zatokę Peterhead.
Geografia
Bezpośrednio na południe od zatoki znajduje się Sandford Bay. W porcie północnym leży dawna wyspa Keith Inch , na której zakotwiczony jest północny falochron. Dalej na północ od zatoki znajdują się skały South Head, tworzące najbardziej wysunięty na wschód cypel. Od tego momentu teren zakrzywia się w kierunku północnym na północny zachód do cypla skalnego North Head. W tym miejscu mały potok Almanythie wpada do Morza Północnego.
Marina i port
Port Peterhead jako podmiot prawny jest własnością Peterhead Port Authority, który powstał w styczniu 2006 roku i zarządza portem. Port składa się z dwóch obszarów, którymi są Port Peterhead Bay i Porty Peterhead. Port w zatoce Peterhead obejmuje wlot głębokiej wody i js specjalnie wykorzystywane w przemyśle naftowym i gazowym. Porty Peterhead obsługują przemysł rybny i przemysł ładunków masowych.
W porcie znajdują się dwa masywne falochrony , otaczające obszar około 300 akrów w zatoce Peterhead. Południowy falochron o długości około 2700 stóp został zbudowany w latach 1892–1912 przy użyciu pracy skazańców z więzienia w HM Prison Peterhead . Falochron północny, zbudowany w latach 1912–56, ma około 1500 stóp długości. Falochron Północny zbudowany jest z granitu , który ma 18 metrów szerokości i 14 metrów głębokości. Na Falochronie przyjmowane są jednostki o wyporności do 96 000 ton.
Poniżej przedstawiono różne obszary, które są częścią obiektów portowych w zatoce Peterhead:
Obszar portów i portów Uwagi Nabrzeże Smitha Nabrzeże Smitha, które stało się Smith Quay, to duże, głębokowodne miejsce do cumowania, które zostało dodane do portu północnego dla dużych statków o dużym zanurzeniu, które muszą wyładować / załadować duże ilości ładunku na potrzeby podmorskich, energii odnawialnej, produkcji i projektu ładunek. Nabrzeże ma 200 metrów długości, a wysokość nabrzeża wynosi 6,2 metra nad punktem odniesienia mapy z 500-tonowym dźwigiem. Baza Południowa Ta baza została zaprojektowana w celu zapewnienia szybkiego zwrotu statków dla przemysłu naftowego i gazowego na Morzu Północnym. Jest używany przez statki obsługujące platformy wiertnicze i obsługujące kotwice, tankowce i masowce . Baza Północna Baza Północna ma falochron i molo w Bazie Północnej. Molo to betonowe molo z otwartym palem, oferujące dwie koje, po jednej z każdej strony. Molo zostało zmodernizowane w 2003 roku, ponieważ stanowiło najstarszą część portu. Nabrzeże tankowców Pomost dla tankowców został zaprojektowany w celu dostarczania paliwa do elektrowni Peterhead . Nabrzeże jest wystarczająco duże, aby cumować tankowce do 50 000 ton , o długości poniżej 280 metrów. Molo służy również do naprawy jednostek pływających. Królewskie molo księżniczki To molo zostało zaprojektowane do obsługi statków dla przemysłu naftowego i gazowego. Posiada trzy koje. Koje 2 i 3 mają długość 170 metrów. Koja 1 ma długość 90 metrów. Przystań w zatoce Peterhead Marina Peterhead, która znajduje się w południowo-zachodnim narożniku, obok portu South Bay. Marina Peterhead to specjalnie wybudowane obiekty rekreacyjne, które umożliwiają cumowanie statkom o długości do 22 metrów. Woda w marinie znajduje się 2,3 metra poniżej punktu odniesienia mapy i umożliwia statkom o zanurzeniu do 2,8 . Albert Quay Albert Quay ma bardzo głęboką wodę i służy do obsługi ładunków projektowych i wspierania statków pomocniczych do nurkowania. Nabrzeże handlowe Merchant Quay to miejsce, z którego działa flota rybacka siei Peterhead Bay. Port Peterhead to największy port siei w Wielkiej Brytanii.
Osady
Zatoka Peterhead
Zatoka Peterhead. W tle falochron zbudowany przez skazańców. W średniej odległości silosy płuczki wiertniczej dla offshore przemysłu naftowego i jachty zacumowane w marinie Peterhead. Na pierwszym planie dachy przyczep kempingowych i piaski "Lido".
Zatoka Peterhead. 0630, spokojny letni poranek. (LR) „śródmieście – port – falochron północny – falochron południowy. pierwszy plan – nad Lido.
Molo w zatoce Peterhead
Zatoka Peterhead, linia brzegowa Popularne miejsce spacerów i ćwiczeń dla psów.
Marina na południowym brzegu zatoki Peterhead.
Przystań i molo w Peterhead Bay.
Opuszczenie przystani i wpłynięcie do zatoki Peterhead.
Centrum Dziedzictwa z widokiem na zatokę Peterhead.
Statek płynący do cementowni w zatoce Peterhead.
Ogólne odniesienia
- „Historia Peterheada” . National Trust for Scotland Miejsce dla każdego . National Trust dla Szkocji. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 września 2015 r . Źródło 10 kwietnia 2017 r .