Port lotniczy Meridian

Port lotniczy Meridian

Kluczowe pole
Keyfield-ms-2mar1996.jpg
Ortofotomapa USGS 1996
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Zarząd lotniska Meridian
Służy Meridian, Missisipi
Wysokość AMSL 297 stóp / 91 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa MeridianAirport.com
Mapa
MEI is located in Mississippi
MEI
MEI
Położenie lotniska w Mississippi
MEI is located in the United States
MEI
MEI
MEI (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
1/19 10003 3049 Beton asfaltowy
22.04 4599 1402 Asfalt
Statystyki (2012)
Operacje lotnicze 85250
Samolot bazowy 75
Źródła: Lotnisko i FAA

Meridian Regional Airport ( IATA : MEI , ICAO : KMEI , FAA LID : MEI ) to cywilno-wojskowe lotnisko użytku publicznego zlokalizowane w Key Field , wspólnym lotnisku publiczno-wojskowym. Znajduje się 3 mile morskie (5,6 km ; 3,5 mil ) na południowy zachód od Meridian , miasta w hrabstwie Lauderdale w stanie Mississippi , Stany Zjednoczone. Właścicielem lotniska jest Meridian Airport Authority. Na wysokości 10 003 stóp (3049 m) Key Field jest domem dla najdłuższego publicznego pasa startowego w Mississippi. Jest używany głównie w lotnictwie ogólnym i ruchu wojskowym , ale jest również obsługiwany przez jedną komercyjną linię lotniczą z regularnymi usługami pasażerskimi dotowanymi przez program Essential Air Service .

Według Federalnej Administracji Lotnictwa lotnisko to obsłużyło 19 599 pasażerów na pokład (przydziały) w roku kalendarzowym 2008, 18 560 w 2009 i 16 871 w 2010. Krajowy Plan Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2011–2015 sklasyfikował je jako główny komercyjny obiekt usługowy .

Historia

Główny hangar na Key Field

Regionalny Port Lotniczy Meridian powstał w 1928 r. i został otwarty w listopadzie 1930 r. wraz z ukończeniem budowy terminala , hangaru , elektrowni oraz wyrównanego i ubitego pasa startowego . Urzędnicy miasta Meridian poprosili Ala i Freda Key , którzy prowadzili Latającą Szkołę Key Brothers w Bonita, o współzarządzanie nowym obiektem. Bracia utrzymywali swoją szkołę latania na nowym polu, a także zajmowali się innymi obowiązkami, takimi jak sprzedaż komercyjnych biletów lotniczych, obsługa terminalu i hangaru oraz obsługa harmonogramów dostaw poczty lotniczej.

Wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu miasto Meridian rozważało rezygnację z lotniska ze względu na koszty utrzymania. Dostawy poczty lotniczej zmalały, a niewiele osób było stać na loty komercyjne lub opłacenie lekcji latania. Bracia Key opracowali plan utrzymania działania lotniska. Mieli nadzieję, że pobijając rekord wytrzymałości w locie na stojąco wynoszący 23 dni, zwrócą uwagę całego świata na Meridian i jego lotnisko.

Od 4 czerwca do 1 lipca 1935 roku bracia przelatywali nad Meridianem, w sumie ponad 27 dni. Key Field jest nazwany na ich cześć. Hangar i biura używane przez braci Key przed lotem i po nim są nadal w użyciu i są wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

W czasie II wojny światowej obiekt funkcjonował pod kontrolą Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych .

Historyczna usługa lotnicza

Delta Air Lines rozpoczęła pierwsze komercyjne usługi lotnicze do Meridian w 1930 roku. Meridian stał się przystankiem na głównej trasie Delta między Dallas w Teksasie i Charleston w Karolinie Południowej, która obejmowała wiele innych przystanków, w tym Atlanta w stanie Georgia. Przez lata używano różnych samolotów śmigłowych, w tym Lockheed Model 10 Electra , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 , Convair 340 i Douglas DC-6 . W latach siedemdziesiątych Delta zainicjowała obsługę odrzutowców do Meridian przy użyciu McDonnell Douglas DC-9-30 . 1 lutego 1976 r. Oficjalny przewodnik linii lotniczych (OAG) wymieniła dwa loty dziennie obsługiwane przez Delta samolotem DC-9, w tym codzienny lot bez międzylądowania z Atlanty , a także codzienny bezpośredni lot z Dallas / Fort Worth , który miał dwa międzylądowania na trasie w Monroe, LA i Jackson, stwardnienie rozsiane Główne usługi odrzutowe Delta zakończyły się wiosną 1979 roku. Delta ostatecznie powróciła do Meridian, a jej usługi w 1985 roku były obsługiwane jako Delta Connection na mocy umowy o współdzieleniu kodów zawartej przez Atlantic Southeast Airlines (ASA) bez międzylądowania z Atlanty i Memphis samolotami turbośmigłowymi de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 i Embraer EMB-110 Bandeirante .

Southern Airways zaczęło obsługiwać Meridian w 1962 roku, oferując bezpośrednie loty do Atlanty, Memphis i Nowego Orleanu, przy czym te usługi zatrzymywały się na trasie w innych miastach. W tym czasie Southern obsługiwał samoloty podporowe Douglas DC-3 i Martin 4-0-4 . Do 1968 roku Southern wprowadził usługę odrzutowca DC-9 do Meridian i rozpoczął bezpośrednie loty do Atlanty. Według Official Airline Guide (OAG) z 1 lutego 1976 r., Southern wykonywał pięć lotów dziennie do Meridian, wszystkie odrzutowcami Douglas DC-9-10 z bezpośrednimi przesiadkami z Birmingham, AL , Columbus, MS i Laurel / Hattiesburg, MS , z bezpośrednim połączeniem z Atlanty, lotniska Chicago O'Hare , Memphis i Tuscaloosa, AL .

W 1979 roku Southern połączyło się z North Central Airlines , a połączone linie lotnicze zostały przemianowane na Republic Airlines . Oficjalny przewodnik linii lotniczych (OAG) z 1 grudnia 1979 r. Wymienia Republic jako jedyną linię lotniczą obsługującą Meridian w tym czasie, z przewoźnikiem obsługującym odrzutowce Douglas DC-9-10 i większe McDonnell Douglas DC-9-50 zarówno bez przesiadek, jak i bezpośrednio loty z jednym przesiadką z Atlanty, a także bez przesiadek z Laurel/Hattiesburg, oprócz lotów bez przesiadek samolotem turbośmigłowym Convair 580 z Memphis i bezpośrednich lotów Convair 580 z jednym przesiadką z Nowego Orleanu . Republic nadal służył Meridianowi z odrzutowcami DC-9, a także samolotami turbośmigłowymi Convair 580 do 1984 roku.

Trzy podmiejskie linie lotnicze przybyły następnie do Meridian w 1984 roku, po zakończeniu służby przez Republic. Regularne Skyways i Sunbelt Airlines rozpoczęły obsługę do Memphis, a Atlantic Southeast Airlines rozpoczęły loty do Atlanty. Sunbelt zbankrutował później w 1984 r., A Skyways połączyło się z Air Midwest w 1985 r., Ale zakończyło obsługę Meridian w ciągu kilku miesięcy. Przed połączeniem z Air Midwest, w 1985 roku, Scheduled Skyways obsługiwało cztery bezpośrednie loty dziennie do Meridian z Memphis liniami Nord 262 i Fairchild Swearingen Metroliner samoloty podmiejskie, przy czym wszystkie te loty mają międzylądowania na trasie w Tupelo, MS .

Atlantic Southeast Airlines (ASA), działające jako Delta Connection w imieniu Delta Air Lines, wznowiły obsługę linii Delta do Meridian. Przewoźnik korzystał z samolotów turbośmigłowych Embraer EMB 110 Bandeirante , Embraer EMB 120 Brasilia i de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 i dodał usługi do Memphis przez kilka lat w połowie lat 80. Pod koniec lat 90. kursowano do Dallas/Fort Worth (DFW) z przystankiem w Lafayette w stanie Luizjana . Na początku XXI wieku loty DFW dobiegły końca, a ASA wprowadziła Bombardier CRJ100/200 regionalne odrzutowce w bezpośrednich lotach do Atlanty. Usługa ASA/Delta Connection do Meridian zakończyła się w 2012 roku.

Republic Express, obsługiwany przez Express Airlines I w imieniu Republic Airlines na mocy umowy o współdzieleniu kodów , przywrócił usługę Republic w 1985 roku z lotami do Memphis. Następnie Republika połączyła się z Northwest Airlines w 1986 roku, a Northwest Airlink przejął Republic Express w imieniu Northwest. Przewoźnik obsługiwał Jetstream 31 i Saab 340 , które działały do ​​2002 roku. Loty do i z Memphis odbywały się również z przystankami w Columbus, GA , Jackson, MS , Tupelo, MS lub Laurel / Hattiesburg, MS .

American Eagle obsługiwał Meridian w imieniu American Airlines na mocy umowy o współdzieleniu kodów z lotami do hubu American w Nashville od 1986 do 1992 roku. Przewoźnik latał samolotami odrzutowymi Fairchild Swearingen Metroliner i Jetstream 31 .

Do 2012 roku usługi dla Meridian zostały dotowane na mocy ustawy o Essential Air Service , a Silver Airways został wybrany do obsługi miasta po odejściu Delta Connection. Silver zapewniał loty do Atlanty Saab 340 przez dwa lata, kończąc służbę w 2014 roku.

American Eagle powrócił do Meridian w 2014 roku z lotami do Dallas/Fort Worth i Chicago. Ta usługa American Eagle była obsługiwana przez SkyWest Airlines przy użyciu regionalnych odrzutowców Bombardier CRJ100/200 .

W 2020 roku usługa została następnie przeniesiona do United Express z lotami na lotnisko George Bush Intercontinental w Houston. Loty United Express są również obsługiwane przez SkyWest Airlines samolotami CRJ-200.

Użycie Air National Guard

Key Field jest domem dla 186. Skrzydła Air National Guard Mississippi Air Tanking (186 ARW), w enklawie Air National Guard, Key Field Air National Guard Base . Operacyjnie zdobyty przez Air Mobility Command (AMC), 186 ARW obsługuje flotę samolotów KC-135R Stratotanker do tankowania w powietrzu i samolotów transportowych.

Armii Gwardii Narodowej Mississippi Army Support Facility, Company B. 111th obsługuje flotę helikopterów CH-47 Chinook , wielozadaniowy śmigłowiec transportowo-towarowy, który może przewozić 55 żołnierzy i sprzęt lub może również nośność zawiesia do 25 000 funtów.

Navy T-45 Goshawk z pobliskiego NAS Meridian i Air Force T-6A , T-1A i T-38 C z Columbus AFB również często ćwiczą podejścia i inne procedury nad Key Field.

Aircraft Rescue and Firefighting (ARFF) są zapewniane przez Air National Guard . Ze względu na swoją misję jako skrzydło do tankowania w powietrzu, aktywa ANG ARFF zapewniają całemu lotnisku możliwości przeciwpożarowe, które będą rywalizować z każdym lotniskiem w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych.

W 2008 roku 186 ARW zawarł porozumienie z aktywnymi Siłami Powietrznymi, przyjmując oddział szkolenia operacyjnego dla samolotów MC-12W obsługiwanych przez USAF w ramach programu znanego jako Project Liberty . MC-12W to platforma wywiadowcza, obserwacyjna i rozpoznawcza (ISR) USAF, która została wystawiona w ramach ambitnego harmonogramu w 2008 i 2009 roku, aby spełnić wymagania ISR dotyczące wsparcia naziemnego w wojnie w Iraku i wojnie w Afganistanie . Pochodna C-12 Huron , platforma MC-12W Liberty została stworzona w odpowiedzi na apel sekretarza obrony Roberta Gatesa Inicjatywa mająca na celu lepsze wspieranie bojowników w terenie dzięki zwiększonemu ISR w teatrze działań. USAF planuje zakup 38 samolotów MC-12W. Szkolenie kwalifikacyjne do misji na MC-12W jest obecnie prowadzone przez połączony aktywny oddział Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej , osadzony w 186 ARW w Key Field.

Zgodnie z raportem komisji ds. dostosowania i zamknięcia bazy z 2005 r ., 186 ARW ma zostać ponownie przydzielony zgodnie z zaleceniem nr 97, rozdzielając jego samolot KC-135R między 101 ARW, 128 ARW i 134 ARW Gwardii Narodowej w Maine w stanie Wisconsin , i Tennessee , odpowiednio. Raport BRAC stwierdza również, że pozycje ratowniczo -gaśnicze samolotów 186 ARW ( ARFF) mają zostać przeniesione do 172 . Międzynarodowe lotnisko w Jacksonie . Transfery te mają nastąpić w 2010 i 2011 roku, chociaż niedawne dodanie programu MC-12W Project Liberty w Key Field może opóźnić lub wyeliminować zmianę przypisania ARFF.

W 2011 r., w tym samym roku, w którym mają się zakończyć dostosowania BRAC w 2005 r., 186. ARW spodziewa się otrzymać dwie nowe misje. Według gubernatora Mississippi, Haleya Barboura i stanowego adiutanta generalnego Harolda Crossa, misje te mają być nową misją Joint Cargo Aircraft i Dowództwem Sił Powietrznych. Według Toma Williamsa, dyrektora generalnego Meridian Airport Authority, spowoduje to wzrost miejsc pracy w placówce Air National Guard Meridian.

286. Grupa Operacji Powietrznych została aktywowana 8 kwietnia 2011 r. W celu wsparcia misji kontynentalnego regionu USA NORAD i 1. Sił Powietrznych (Siły Powietrzne Północne) w Tyndall AFB na Florydzie. Nowa grupa należy do 186. Skrzydła Tankowania Powietrznego Key Field, które traci swoje tankowce KC-135 w ramach BRAC 2005.

Obiekty i samoloty

Stary budynek terminala, hangar i elektrownia w Key Field
Meridian Terminal Building at Key Field.jpg
Stary budynek terminala
Lokalizacja 2525 US 11 S, Meridian, Mississippi
Współrzędne
Obszar 1,6 akra (0,65 ha)
Wybudowany 1930
Nr referencyjny NRHP 03000587
Dodano do NRHP 7 lipca 2003 r

Key Field obejmuje obszar 1000 akrów (405 ha ) na wysokości 298 stóp (91 m) nad poziomem morza . Posiada dwa pasy startowe : 1/19 to 10 003 na 150 stóp (3049 x 46 m) z nawierzchnią asfaltowo - betonową ; 4/22 to 4599 na 150 stóp (1402 x 46 m) z nawierzchnią asfaltową. Większość terenu jest utwardzona asfaltem, z dużym parkingiem przed terminalem. Tylko niewielkie obszary wokół budynków są nieutwardzone i zagospodarowane ogranicza się do terminala, na którym znajdują się krzewy i drzewo ozdobne.

Stary budynek terminala, hangar i elektrownia w Key Field razem tworzą najwcześniejszy zachowany kompleks lotniskowy w stanie Mississippi i zostały wpisane do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2003 r. Po umieszczeniu na liście budynki zostały wyremontowane do użytku jako Cessna szkoła lotnicza i warsztat naprawczy.

Stary budynek terminalu to dwukondygnacyjny budynek z cegły, zwieńczony dwuspadowym dachem i parapetowymi ścianami szczytowymi. Skierowany na wschód w kierunku autostrady 11 , budynek jest wsparty na betonowym fundamencie. Boczne skrzydła i przedni pawilon terminala mają również płaskie dachy attykowe, a porte-cochère z dachem dwuspadowym rozciąga się od frontowego pawilonu i kończy się na wyższym ceglanym murze, w którym znajduje się duży łukowaty otwór. Przedni pawilon ma kolejny łukowaty otwór, który prowadzi do zagłębionego wejścia. Parterowy wieloboczny ganek dominuje w tylnej elewacji, zwróconej w stronę lotniska. Po bokach kruchty znajdują się również łukowate otwory w skrzydłach bocznych. Drugie piętro ma centralne drzwi, które otwierają się na dach ganku, tworząc taras widokowy z widokiem na lotnisko. Wnętrze budynku zawiera poczekalnię z dawnym gabinetem kierownika od północy oraz przechowalnię bagażu i poczty od południa. Wszystkie ściany w budynku są otynkowane , a podłogi są z płytek winylowych . Schody prowadzą na drugie piętro, które jest pojedynczym pokojem, w którym pierwotnie mieściło się biuro pogodowe.

Prostokątny hangar mieści 10 samolotów i jest nadal w użyciu. Budynek jest murowany i posadowiony na betonowym fundamencie. Dach jest dwuspadowy, a ściany attyki. Ściany szczytowe zwieńczone są dachami jednospadowymi i ozdobnymi ceglanymi panelami obramowanymi sztukaterią. Na północnym i południowym krańcu znajduje się osiem dużych przesuwanych metalowych drzwi, które otwierają się, aby umożliwić wtaczanie się samolotów. Wnętrze ma betonową podłogę, niedokończone ceglane ściany i niedokończony sufit z odsłoniętymi stalowymi kratownicami. Na wschodnim krańcu znajduje się małe biuro i łazienka, a schody prowadzą do wąskiego pomieszczenia na drugim piętrze z widokiem na pracownię i magazyn w hangarze. Położony po wschodniej stronie hangaru, Powerhouse to parterowy budynek jednoprzęsłowy z kolejnym dwuspadowym dachem i attykami. Wejście prowadzi przez drzwi po południowej stronie budynku, a jedynymi innymi otworami są metalowe okno po wschodniej stronie i mały otwór wentylacyjny po zachodniej stronie.

W okresie 12 miesięcy kończącym się 31 marca 2021 r. lotnisko obsługiwało 86 751 operacji lotniczych, średnio 238 dziennie: 71% wojskowych , 25% lotnictwa ogólnego , 4% taksówek powietrznych i <1% regularnych operacji komercyjnych . W tym czasie stacjonowało na tym lotnisku 78 samolotów: 44 jednosilnikowe , 7 wielosilnikowych, 5 odrzutowych , 3 śmigłowcowe , 1 szybowcowy i 18 wojskowych .

operatora stacjonarnego (FBO) oferującego pełen zakres usług na lotnisku.

Linia lotnicza i miejsce docelowe

Linie lotnicze Miejsca docelowe
United Express Houston-Intercontinental

Statystyka

Najpopularniejsze kierunki krajowe: (grudzień 2021 – listopad 2022)
Ranga Nazwa lotniska i kod IATA Pasażerowie Linia lotnicza
1 Houston-Intercontinental 13640 United Express
2 Hattiesburg-Laurel 740 United Express

Wypadki i incydenty w MEI

  • 9 czerwca 1944 roku Lockheed Model 18 Lodestar USAAF uległ wypadkowi podczas lądowania na ówczesnym Meridian-Key Field. Wszyscy lokatorzy przeżyli.
  • 10 listopada 1946 roku Delta Air Lines Flight DL10, samolot Douglas DC-3 , który wyleciał z Jackson w stanie Mississippi , próbując wylądować w MEI podczas burzy i wiatru, po wylądowaniu wypadł z pasa startowego, wychodząc poza koniec pasa startowego i w górę zachodnie zbocze rowu przylegającego do autostrady sąsiadującej z lotniskiem, odbijające się od autostrady i zatrzymujące się z dziobem wystającym częściowo nad pasem kolejowym. Wszystkie 3 załogi i 19 pasażerów przeżyło, ale samolot został spisany na straty.

Innych źródeł

  • Niezbędne dokumenty Air Service ( Docket DOT-OST-2008-0112 ) z Departamentu Transportu USA :
    • Powiadomienie z 90-dniowym wyprzedzeniem (17 marca 2008 r.) : od Atlantic Southeast Airlines, Inc. (ASA) o zamiarze zaprzestania świadczenia niesubsydiowanych usług między Meridian w stanie Mississippi a Atlantą w stanie Georgia po 15 czerwca 2008 r.
    • Rozporządzenie 2008-3-24 (25 marca 2008 r.) : zabraniające linii Atlantic Southeast Airlines, Inc., d/b/a Delta Connection, zawieszania usług w Meridian w stanie Mississippi i zwracanie się do przewoźników zainteresowanych do 23 kwietnia o przedstawienie propozycji zastępczych służby lotnicze (EAS).
    • Zamówienie 2008-5-12 (13 maja 2008) : wybranie Atlantic Southeast Airlines, Inc. d/b/a Delta Connection, (ASA) do świadczenia podstawowych usług lotniczych w Meridian w stanie Mississippi, przy rocznej stopie dotacji w wysokości 686 489 USD. Opłata obowiązuje do 30 czerwca 2010 r.
    • Zamówienie 2010-5-28 (25 maja 2010) : ponowne wybranie Atlantic Southeast Airlines, Inc., d/b/a Delta Connection (ASA), w celu świadczenia podstawowych usług lotniczych (EAS) w Meridian, Mississippi, co roku stopa dotacji w wysokości 678 936 USD. Wybór trwa od 1 lipca 2010 do 30 czerwca 2012.
    • Zawiadomienie o zamiarze (9 kwietnia 2014 r.) : Silver Airways Corp. ... zaprzestania dotowanych regularnych połączeń lotniczych między Atlantą w stanie Georgia („ATL”) a Meridian w stanie Mississippi („MEl”). Silver Airways zamierza zaprzestać świadczenia tej usługi z dniem 8 lipca 2014 r.
    • Rozporządzenie 2014-4-24 (22 kwietnia 2014 r.) : zabrania Silver Airways Corp. zakończenia świadczenia usług w Muscle Shoals w Alabamie, Greenville, Laurel/Hattiesburg w Meridian i Tupelo w stanie Mississippi przez 30 dni po zakończeniu lotu 90-dniowy okres wypowiedzenia przewoźnika, tj. 7 sierpnia 2014 r. Prosimy również o oferty od przewoźników lotniczych zainteresowanych świadczeniem usług Essential Air Service (EAS) w Muscle Shoals, Greenville, Laurel/Hattiesburg, Meridian i/lub Tupelo.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Meridian_Regional_Airport&oldid=1142073799 ”