Port w Newhaven
| Port w Newhaven | |
|---|---|
 Widok na przystań i port promowy w Newhaven
| |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Anglia |
| Lokalizacja | Newhaven we wschodnim Sussex |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Detale | |
| Otwierany | 1847 |
| Obsługiwany przez | Newhaven Port & Properties Ltd |
| Posiadany przez | Departament Sekwany -Maritime , Francja |
| Rodzaj portu | Naturalne/sztuczne z Mariną |
|
Strona http://www.newhavenportauthority.co.uk | |
| statystyczna | |
Port w Newhaven to port i związany z nim kompleks doków położony w Newhaven, East Sussex w Anglii , położony u ujścia rzeki Ouse .
Międzynarodowe promy kursują do francuskiego portu Dieppe, Seine-Maritime , oddalonego o 75,5 mil (122 km). Chociaż istnieją pewne opuszczone ślady jednorazowych operacji promowych, w porcie nadal odbywa się duży ruch towarowy i pasażerski.
Port obsługiwany jest także przez stację kolejową Newhaven Harbour .
Historia
Wioska rybacka Newhaven miała niewielkie znaczenie morskie aż do otwarcia linii kolejowej z Lewes do Newhaven w 1847 roku.
Oddział w Seaford
Od 1864 roku, pod kierunkiem kolei London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), która nabyła tereny wokół ówczesnej wioski rybackiej, ich główny inżynier Frederick Banister otrzymał polecenie zaprojektowania nowego obiektu portowego na skalę komercyjną i systemu dostępu transportowego.
W 1864 roku Banister umożliwił budowę linii Seaford Branch Line z miasta Newhaven do portu w Newhaven , po wschodniej stronie rzeki i dalej do Seaford. Umożliwiłoby to później transport masowy i dostawy materiałów budowlanych umożliwiających budowę doków w Newhaven.
Usługi promów pasażerskich LB&SCR
Do tego momentu międzykanałowe usługi pasażerskie z Londynu do Paryża odbywały się głównie z Brighthelmstone ( obecnie Brighton ) przy użyciu ukończonego w 1820 r. Chain Pier, a następnie z Shoreham . Jednakże oba te porty poważnie ograniczyły wielkość dostępnych statków, a tym samym wielkość i zyski z komercyjnego przewozu pasażerów.
Wraz z otwarciem odgałęzienia w Seaford i ukończeniem nowego obiektu dokowego, LB&SCR sfinansował pogłębianie kanału portowego i inne powiązane ulepszenia w latach 1850–1878. Przedsiębiorstwo kolejowe zbudowało także trzy nowe parowce wiosłowe o kadłubie mahoniowym , zwane Newhaven , Brighton i Dieppe . Napędzane silnikami oscylacyjnymi miały wykonywać szybkie rejsy z nowego portu do Dieppe.
Niepokoje społeczne we Francji i jej rewolucja nie dawały spokoju w pierwszych latach służby. W rzeczywistości ostatni król Francji, Ludwik Filip I i jego królowa, skorzystali z portu w 1848 r., aby udać się na wygnanie, zatrzymując się na noc w hotelu Bridge przy Bridge Street, a następnie udając się następnego dnia do Londynu.
Chociaż połączenie Newhaven – Dieppe zaprzestano wkrótce po jego utworzeniu, w 1850 r. przedsiębiorstwo kolejowe uruchomiło połączenie promowe Newhaven – Jersey . W 1853 r. przywrócono połączenie do Dieppe, które rozkwitło, ponieważ zapewniało rzekomo najkrótszą drogę lądową i morską między Londynem a Paryżem. Do tego czasu LB&SCR zbudowało zarówno nowy terminal pasażerski, jak i imponujący hotel London and Paris, aby umożliwić zwiększoną aktywność.
Ustawa parlamentu z 1862 r. nadała LB&SCR uprawnienia do posiadania i obsługi własnych statków parowych. W rezultacie w 1863 roku francuski partner firmy Chemins de Fer de l'Ouest zgodził się na wspólne świadczenie usług pasażerskich Newhaven – Dieppe. Choć reklamowana jako „najkrótsza i najtańsza” trasa do Paryża, nigdy nie była najszybsza ze względu na znacznie dłuższy czas spędzony na morzu niż konkurencyjna trasa z Dover do Calais .
Ekspansja 1878
Ze względu na rozwój usług międzykanałowych i brak przepustowości nabrzeży w Newhaven, w 1863 roku LB&SCR przeniosło połączenie z Jersey do Littlehampton , a wkrótce potem uruchomiło połączenie Littlehampton- Honfleur .
W świetle wzmożonej aktywności pasażerskiej i handlowej oraz w obliczu zwiększonej konkurencji ze strony portu w Dover LB&SCR zlecił Banisterowi znaczną rozbudowę portu. Po uzyskaniu wymaganych zezwoleń przez parlament Wielkiej Brytanii Banister osobiście zarządzał pracami inżynieryjnymi nowych doków w 1878 r., bez udziału wykonawców, w tym:
- Zapewnienie nowych i dodatkowych nabrzeży
- Budowa nowych falochronów
- Nowe pomosty wejściowe i latarnie morskie
- Budowa betonowego falochronu rozciągającego się w stronę morza na długości 800 jardów (730 m)
W wyniku prac rekultywacyjnych powstało kilka nowych akrów ziemi, które następnie zagospodarowano, a następnie podnajmowano różnym firmom przemysłowym.
Szczyt operacji: lata 1880-1930
Wieś Newhaven znacznie rozrosła się na tyłach zakładów do miasta, ponieważ umożliwiło to duży wzrost zarówno handlu, jak i późniejszej populacji. Import obejmował francuskie produkty i wyroby rolne, drewno, granit i łupki.
Port został oficjalnie uznany za port w Newhaven w 1882 roku.
Kolej Południowa: 1923-1948
W wyniku ustawy o kolejach z 1921 r. , w styczniu 1923 r. LB&SCR połączyła się z lokalnymi rywalami, tworząc Kolej Południową (SR) . Oprócz odziedziczenia działalności kolejowej, Republika Słowacka zyskała także kilka ważnych na południowym wybrzeżu Anglii , wszystkie zbudowane przynajmniej częściowo z myślą o obsłudze oceanicznego i międzykanałowego ruchu pasażerskiego. Włączając Newhaven, Folkestone i większy port w Southampton . SR obsługiwał także połączenia kolejowe do portów w Portsmouth , Dover i Plymouth . To źródło regularnego ruchu pasażerskiego, w połączeniu z gęstością zaludnienia obsługiwanych przedmieść Londynu, sprawiło, że SR była koleją głównie zorientowaną na pasażerów.
Używany podczas dwóch wojen światowych
Newhaven zostało wyznaczone na główny port służący do przemieszczania ludzi i sprzętu na kontynent europejski podczas I wojny światowej i zostało przejęte przez władze wojskowe oraz promy zarekwirowane na czas wojny. W okresie od 22 września 1916 r. do 2 grudnia 1918 r. port i miasto Newhaven zostały wyznaczone na mocy „Przepisów dotyczących obrony królestwa” jako „Specjalny obszar wojskowy”, a stacja portowa była zamknięta dla publiczności. W tym czasie znacznie powiększono infrastrukturę portową i portową, bocznice kolejowe i magazyny, zainstalowano oświetlenie elektryczne umożliwiające całodobową pracę. Odbyło się około 17 000 przepraw przez kanał La Manche i do francuskich portów przybrzeżnych przewieziono ponad sześć milionów ton zaopatrzenia. Jedenaście statków zginęło w wyniku ataków wroga z min, łodzi podwodnych, samolotów lub „niszczycieli łodzi torpedowych”, a około stu marynarzy, którzy stali się dobrze znani miejscowym mieszkańcom, zginęło. Wiele rozbitków ze statków sprowadzono z powrotem do portu.
Podczas II wojny światowej w Newhaven stacjonowała duża liczba żołnierzy kanadyjskich , a niefortunny nalot na Dieppe w 1942 r. został w dużej mierze rozpoczęty z portu. Jako jeden z niewielu portów w proponowanym obszarze lądowania, Newhaven było celem niemieckich planów inwazji w ramach operacji Sea Lion , a w 1940 r. dodano dodatkowe działa i fortyfikacje. W 1944 r. Newhaven było ważnym portem zaokrętowania podczas lądowań w D-Day. W dowolnym momencie port mógł obsłużyć cztery średnie statki pasażerskie, 3 LCT, 1 LCI i 1800 żołnierzy na zaokrętowanie oraz 19 statków na dobę.
Lata 50.-2000
Ruch towarowy w porcie zawsze uzupełniał ruch pasażerski, ale miał kluczowe znaczenie dla utrzymania funkcjonowania portu po II wojnie światowej . W epoce wiktoriańskiej port, początkowo zależny od węgla, został przebudowany w 1938 r. poprzez zasypanie basenów i pozostawienie prostej pierzei wzdłuż rzeki Ouse.
W związku ze spadkiem ruchu towarowego po drugiej wojnie światowej rada miasta chciała ulepszyć pobliską drogę A259 , która przecinała tory kolejowe wąskim mostem, ograniczając przepływ ruchu zarówno drogowego, jak i kolejowego. W 1968 roku usunięto dostęp do bocznic towarowych ze stacji kolejowej Newhaven Harbour , co spowodowało zamknięcie lokalnego składu węgla i tego źródła ruchu.
W 1981 r. stare nabrzeże kolejowe zaczęto wykorzystywać do importu i eksportu kruszyw oraz produkcji betonu , aż do zaprzestania tej działalności w 1996 r. Wiele z opuszczonych obiektów portowych służyło od tego czasu do składowania i przetwarzania złomu, a właściciele debatują nad przebudową i lokalnych mieszkańców.
W 2020 r. Rada hrabstwa East Sussex zleciła budowę nowej drogi odciążającej prowadzącej do portu, aby zmniejszyć natężenie ruchu na obszarach mieszkalnych.
Obecny
Newhaven Marine widać pewne oznaki opuszczonych obiektów , w porcie nadal odbywa się duży ruch towarowy i pasażerski.
Promy pasażerskie
Międzynarodowe promy kursują do francuskiego portu Dieppe. Obecnie odbywają się dwa rejsy dziennie poza sezonem i trzy latem, przy użyciu statku ro-ro MS Seven Sisters o pojemności 18 654 GT i jego siostrzanego statku MS Côte D'Albâtre . Pasażerom kolei pragnącym przesiąść się na promy w całym kraju zaleca się udanie się do miasta Newhaven i udanie się pieszo do sąsiedniego terminalu promowego; spowodowało to dramatyczny spadek liczby usług pasażerskich w porcie Newhaven , co rodzi pytania o jego przyszłość.
P&O Stena Line obsługiwała trasę do Dieppe do 1998 r., po czym Hoverspeed obsługiwał tę trasę do 2004 r. Ponieważ rząd francuski nie chciał, aby trasa została utracona, założył nową dotowaną firmę o nazwie Transmanche Ferries w kwietniu 2001 r. Po pięciu latach pomyślnej służby i przybyciu dwóch nowo zbudowanych statków rząd zdecydował się ogłosić przetarg na linię w ramach odpłatnej koncesji. LD Lines, jedna z pięciu firm zaproszonych do składania ofert na świadczenie usługi, otrzymała zamówienie w dniu 21 grudnia 2006 roku i otrzymała roczną dotację w wysokości do 14,6 mln euro. w sezonie jeden rejs dziennie w obie strony między Le Havre a Newhaven statkiem MS Seven Sisters . Jednak w sierpniu 2008 roku ogłoszono, że usługa ta nie będzie kontynuowana. W 2013 roku LD Lines została przejęta przez DFDS , która w dalszym ciągu obsługiwała tę trasę na zasadzie stałej koncesji.
Od października 2022 r. spółka Transmanche Ferries nadal obsługuje tę trasę jako spółka zależna DFDS , a umowa obowiązuje do 2027 r. Usługa zimowa w dalszym ciągu obejmuje dwa rejsy w każdą stronę przez większość dni, a od maja do końca września liczba ta wzrosła do trzech. Latem 2023 roku firma będzie obsługiwać cztery przeprawy dziennie w weekendy, co będzie najwyższym poziomem usług od trzech dekad.
Operacje przemysłowe
W 2011 roku firma Sussex Yachts Ltd zainicjowała program regeneracji nabrzeża wschodniego w ramach swojej działalności związanej z remontem jachtów, otwierając Newhaven Boatyard , największy zakład remontowy statków na południowym wschodzie. W 2012 r. projekt rozszerzył się na konserwację i remont statków komercyjnych.
Port jest proponowanym głównym miejscem położonym na lądzie pod budowę morskiej farmy wiatrowej Rampion przez firmę E.ON.
Policja Portowa
Brytyjska policja transportowa miała swoją siedzibę w Newhaven do 1984 roku, kiedy port został sprywatyzowany. Przez kilka lat w porcie stacjonowali funkcjonariusze Wydziału Specjalnego Policji Sussex i Wydziału Specjalnego Policji Metropolitalnej .
Władze portu mają uprawnienia do tworzenia i zatrudniania własnej policji zgodnie z rozporządzeniem rewizji portu Newhaven z 2016 r. Byłoby to na takich samych zasadach jak policja portu w Dover
Łódź ratunkowa
Łódź ratunkowa Newhaven , z których pierwsza została oddana do użytku w 1803 r., jest jedną z najstarszych w Wielkiej Brytanii i powstała około 20 lat przed utworzeniem Królewskiego Narodowego Instytutu Łodzi Ratunkowych . Miasto uruchomiło łódź ratunkową w odpowiedzi na wrak HMS Brazen w styczniu 1800 r., kiedy udało się uratować tylko jednego członka załogi liczącej około 105 ludzi. Miasto wykorzystało fundusze zebrane lokalnie i przekazane przez Lloyd's of London na zakup łodzi ratunkowej zbudowanej dla Henry'ego Greatheada „Oryginalny” projekt. W Newhaven znajduje się także jedna ze stacji obserwacyjnych Krajowego Instytutu Straży Przybrzeżnej . Obecna łódź, RNLB David i Elizabeth Acland , jest łodzią ratunkową klasy Severn , nazwaną na cześć Davida Aclanda DL, który był członkiem Komitetu Zarządzającego RNLI przez 34 lata i jego przewodniczącym od 1996 do 2000 roku.
Notatki
Bibliografia
- Cowsill, Miles; Hendy, John (1994). Newhaven-Dieppe: era promów samochodowych . Kilgetty, Pembrokeshire: Publikacje promowe. ISBN 1871947200 .