Przełęcz Loughborough
Loughborough Gap to brakujący odcinek Great Central Railway o długości 500 metrów (0,3 mil) na północny wschód od Loughborough w Anglii. Luka powstała w wyniku usunięcia nasypów i mostów w latach 80. XX wieku, a projekt renowacji został nazwany Bridge to the Future i Bridging the Gap . Z południa na północ trasa przecina kanał Grand Union , drogę Railway Terrace, parking Factory, czterotorową linię Midland Main Line na stacji kolejowej Loughborough oraz Droga A60 . Ciek wodny Hermitage Brook biegnie równolegle.
W 2010 roku rozpoczęto prace nad przywróceniem połączenia w celu ponownego połączenia północnych i południowych odcinków dwóch zabytkowych linii kolejowych, co dało łączną długość linii Great Central Railway (kolej dziedziczna) o długości 18 mil (29 km). Od 2016 roku wydano pozwolenie na budowę dla pierwszego głównego elementu: zastępczego 30-metrowego jednoprzęsłowego mostu nad główną linią Midland. Dodatkowa stacja o nazwie Loughborough High Level zostanie zbudowana w celu połączenia ze stacją Loughborough (Midland) na głównej linii Midland. [ potrzebne źródło ] Od maja 2016 r. Most miał być własnością Rady Gminy Charnwood , a następnie wydzierżawiony z powrotem Great Central Railway na sto lat w zamian za koszty utrzymania. Prace rozpoczęto w kwietniu 2017 r., a główne belki mostu zamontowano we wrześniu tego roku. Most ma zostać ukończony w 2019 r. [ wymaga aktualizacji ]
Most zastępczy został ukończony przed terminem w sierpniu 2018 r. [ Potrzebne źródło ] Jednak z powodu niewielkiego naruszenia pierwotnego toru most jest nieco przekrzywiony w stosunku do pierwotnego ustawienia. Remont przeprowadzono również na moście nad kanałem tuż za istniejącą zajezdnią kolejową. Przyszłe prace spowodują przywrócenie nasypu i wyburzenie obecnej zajezdni kolejowej i zastąpienie jej pobliską, ponieważ szopa zajmuje linię trasowania głównej linii. Ponadto sygnalizacja będzie musiała zostać podłączona i zaktualizowana, aby pasowała do innej zachowanej linii.
Historia
Jako stosunkowo późno rozwinięta kolej w Wielkiej Brytanii, [ potrzebne źródło ] GCR została zmuszona do dokonania kosztownych wyborów w zakresie inżynierii lądowej , aby ukończyć swoją trasę. Na północ od Loughborough Central linia kolejowa musiała przekroczyć istniejący odcinek kanału Grand Union w Leicester , a następnie przeciąć istniejącą formację Midland Main Line , a także ominąć Hermitage Brook, zanim ruszyła na północ do Nottingham .
Decydując się na podejście do lokalizacji na wzniesionym nasypie , inżynierowie kolei wykorzystali stalowy most przęsłowy do przekroczenia kanału oraz dwupoziomowy most przęsłowy o podwójnej szerokości do przekroczenia linii kolejowej Midland.
Po podjęciu decyzji o zamknięciu GCR w ramach Bukowego Topora , pod koniec lat 60. wyłoniono wykonawców do rozbiórki torów kolejowych i głównych elementów infrastruktury inżynieryjnej. Obejmowało to odcinek na północ od Loughborough Central na północ od głównej linii Midland . Wykonawcy początkowo usunęli tory kolejowe, a następnie usunęli również mosty i przypory wsporcze nad główną linią Midland, a następnie nasyp na jej południe. Niestety, w następnym roku Hermitage Brook został zalany, w wyniku czego zaangażowano dodatkowych wykonawców do ponownego wykonania części dawnego nasypu kolejowego.
Po utworzeniu Wielkiej Centrali jako zabytkowej kolei , zasypanie powstałej „luki” zawsze stawało się istotnym wyzwaniem dla realizacji pełnej wizji operacyjnej. Od czasu zamknięcia linii teren przemysłowy Morley Street został zagospodarowany na części terenu zajmowanego wcześniej przez nasyp, podczas gdy Rada Gminy Loughborough rozwinęła się, wypełniła odpadami z gospodarstw domowych, a następnie przykryła wysypisko śmieci na południu. Sam GCR, który rozpoczął przywracanie linii GCR z Loughborough Central na południu rozwinęła swoją lokomotywownię na starej linii trasowania na północ od stacji.
Aktualne funkcje
Gap ma 500 metrów (550 jardów) długości i około 30 metrów (33 jardów) szerokości na większości swojej długości, biegnąc z północy na południe, około 1 kilometra (0,6 mil) na północ od Loughborough Central . Jest ograniczony: od zachodu przez najbardziej wysuniętą na północny wschód część Loughborough, w tym stację Loughborough Midland i teren przemysłowy Morley Street; od wschodu przy zadaszonym wysypisku śmieci z gospodarstw domowych; a na północy i południu odpowiednio przez północną i południową część GCR.
Obecne plany wypełnienia luki za pomocą linii jednotorowej obejmują:
- Usuwanie północnej szopy Loughborough. Będzie to projekt długoterminowy, ponieważ podejście od mostu nad kanałem do sygnalizatora Loughborough North będzie początkowo przebiegać jednym torem wzdłuż istniejącej szopy. Zostało to wymodelowane w 3D, aby udowodnić wykonalność.
- Projekt Loughborough Top Shed miał następnie odbudować odzyskane pozostałości dawnej parowozowni LNWR Workington w Cumbria na starym wysypisku śmieci, na północny wschód od obecnej szopy.
- Wykorzystanie dwóch podarowanych 17 m (19 jardów) przęseł od dawnej linii Great Western Main Line na zachód od Reading , które zostały usunięte w kwietniu 2011 r. Przez Network Rail podczas modernizacji stacji w ramach projektu o wartości 825 milionów funtów. Pierwotnie planowano je wypełnić lukę nad główną linią Midland, ale teraz planuje się ich rozmieszczenie w innym miejscu projektu. Ta część nosi nazwę „Factory Flyover”.
- Dodać 300-metrowy nasyp między mostem nad kanałem a wiaduktem fabrycznym.
- Naprawa mostu A60 i nasypu między mostem A60 a mostem na głównej linii środkowej części kraju.
Po zakończeniu projektu powstanie połączona zabytkowa kolej o długości 18 mil (29 km).
Realizacja
Po ogłoszeniu przez rząd Wielkiej Brytanii w 2012 r., Że główna linia Midland zostanie zelektryfikowana do 2018 r., Harmonogram projektu, który miał zostać ukończony lub nie, został wdrożony. W 2013 roku firma GCR zaangażowała Network Rail jako inżynierów projektu, kierownika projektu i głównego wykonawcę do ukończenia projektu. W czerwcu 2013 r. GCR i Network Rail podpisały umowę zezwalającą na mostkowanie głównej linii Midland, w tym dotyczące podstawowych operacji, konserwacji i umów o odpowiedzialności prawnej.
Prace wstępne rozpoczęły się w styczniu 2014 r. Od wiercenia otworów w ramach przygotowań do budowy mostu nad główną linią Midland w Loughborough.
W lipcu 2014 r. GCR otrzymał dotację w wysokości miliona funtów z „Local Growth Deal” rządu Wielkiej Brytanii w ramach alokacji dla Leicester and Leicestershire Local Enterprise Partnership; dotacja wesprze projekt GCR „Bridging the Gap”.
Aplikacja planistyczna
W dniu 15 kwietnia 2014 r. Firma Great Central Railway PLC złożyła wniosek planistyczny wraz z Network Rail działającym jako pośrednicy w zakresie „Instalacji mostu kolejowego nad główną linią śródlądową”; który został przyznany 27 czerwca 2014 r. Most miał być jednotorowy i składać się z dwóch przęseł oraz centralnego filaru nośnego pośrodku. W dniu 10 lutego 2015 r. Złożono wniosek o nieistotną drobną zmianę w celu umożliwienia budowy z wykorzystaniem projektu mostu jednoprzęsłowego „w celu usunięcia [] środkowego filaru”; który został przyznany przez Radę Gminy Charnwood w dniu 26 marca 2015 r. Pierwotnie zaproponowano projekt dwuprzęsłowy, aby umożliwić ponowne wykorzystanie elementów mostu usuniętych podczas przebudowy stacji Reading.
Kontrakty i kwestie prawne
Chociaż GCR jest właścicielem toru z Loughborough do Leicester North, leżący pod nim grunt jest własnością Charnwood Borough Council na mocy 99-letniej dzierżawy podpisanej w 1976 r. Mosty nad lub pod infrastrukturą Network Rail muszą należeć do organizacji, które mogą zapewnić odpowiednią odpowiedzialność prawną na wszelkie incydenty, które mogą wystąpić w wyniku operacji, co oznacza, że aby spełnić ten wymóg, organizacja będąca właścicielem musi mieć minimalną wartość bieżącą netto ponad 250 mln funtów. Ponieważ GCR nie może wyraźnie spełnić tych kryteriów, po negocjacjach kontraktowych uzgodniono, że Rada Gminy Charnwood zachowa własność gruntu aż do południowego przyczółka nowego mostu, podczas gdy Network Rail stanie się właścicielem nowego mostu. W rezultacie GCR będzie negocjować umowę leasingu operacyjnego z Network Rail, która określi wymagania operacyjne, które GCR musi spełnić przez most.
Most Midland Main Line
Prace przygotowawcze na moście nad Midland Main Line rozpoczęły się 12 lutego 2016 r., natomiast główne prace budowlane rozpoczęto w kwietniu 2017 r., a we wrześniu 2017 r. zamontowano główne belki mostu. We wczesnych godzinach rannych 3 września 2017 r. 1000-tonowy dźwig służy do podnoszenia dwóch stalowych belek tworzących podstawę mostu na miejsce.
Most miał zostać ukończony w 2019 r. Pod koniec 2017 r. Na instalację mostu nad główną linią Midland wydano 2,5 mln funtów.
Most kanałowy
W 2014 roku podjęto szczegółową ocenę prac na moście dwutorowym nad kanałem Grand Union. Na moście ostatnio kursowały pociągi w 1969 r. Od października 2017 r. Uzyskano trzy oddzielne oferty na renowację mostu, której koszt ma wynosić około 400 000 funtów. Remont mostu zakończony w lipcu 2020 r.
Linki zewnętrzne
- Witryna projektu (wersja zarchiwizowana - oryginalna, teraz offline)
- Wielka Kolej Centralna - Most do Przyszłości.
- Centrum Dziedzictwa Transportu w Nottingham.