Przebudowa autostrady Karakorum
 | |
|---|---|
| قومی شاہراہ ٣٥ | |
| Karakorum Highway Reconstruction | |
 Na czerwono zaznaczono trasę National Highway 35 , która ma zostać całkowicie przebudowana i zmodernizowana w ramach umowy CPEC. Na niebiesko zaznaczono drogę o długości 175 km (109 mil) między Gilgit i Skardu , która ma zostać zmodernizowana do czteropasmowej autostrady.
| |
| Informacje o trasie | |
| Długość | 806 km (501 mil) |
| Główne skrzyżowania | |
| północny koniec | Granica chińsko-pakistańska |
| Południowy kraniec | Hasana Abdala z Pendżabu |
| Lokalizacja | |
| Kraj | Pakistan |
| System autostrad | |
W ramach Korytarza Gospodarczego Chiny – Pakistan trwają prace rekonstrukcyjne i modernizacyjne na 887-kilometrowej (551 mil) autostradzie krajowej 35 (N-35), która stanowi pakistańską część autostrady Karakorum ( KKH).
Opis trasy
KKH rozciąga się na długości 806 kilometrów (501 mil) między granicą chińsko-pakistańską a miastem Hasan Abdal . Na węźle Burhan w pobliżu Hasan Abdal istniejąca autostrada M1 przetnie N-35 na węźle Shah Maqsood. Stamtąd dostęp do Islamabadu i Lahore jest kontynuowany w ramach istniejących autostrad M1 i M2. Hasan Abdal będzie również na przecięciu Wschodniego i Zachodniego Układu .
Planowana modernizacja 470-kilometrowego (290 mil) odcinka między Hasan Abdal i Raikot autostrady Karakorum w ciągu następnych wielu lat jest oficjalnie określana w Pakistanie jako projekt fazy 2 autostrady Karakorum.
Hasana Abdala i Haveliana
Obecnie jest to 54-kilometrowa (34 mil) dwupasmowa jezdnia, określana jako N-35. Zakończono prace nad budową nowej 59-kilometrowej (37 mil), sześciopasmowej autostrady o kontrolowanym dostępie między Hasan Abdal i Haripur , oficjalnie nazywanej autostradą Hazara lub M-15. Ta część odbudowy nie jest częścią CPEC i była współfinansowana przez Azjatycki Bank Rozwoju i Wielką Brytanię.
Havelian do Shinkiari
Na północ od Havelian kolejne 61 kilometrów (38 mil) dwupasmowej jezdni zostało zmodernizowane do czteropasmowej drogi dwujezdniowej między Havelian i Shinkiari w ramach CPEC. Ten zmodernizowany odcinek jest również określany jako druga część autostrady Hazara i został ukończony w listopadzie 2019 r. Wmurowanie kamienia węgielnego na tym odcinku rozpoczęło się w kwietniu 2016 r.
Shinkiari do Thakot
Shinkiari do Thakot 76 kilometrów (47 mil) to 2-pasmowa jezdnia. Zostanie ona zmodernizowana do dwupasmowej autostrady w ramach CPEC, a budowa rozpoczęła się w kwietniu 2016 r. Wraz z budową czteropasmowej dwujezdniowej drogi z Havelian do Shinkiari. Oczekuje się, że budowa obu tych odcinków zostanie zakończona w ciągu 42 miesięcy i będzie kosztować około 1,26 miliarda dolarów, przy czym 90% finansowania ma pochodzić z chińskiego banku EXIM w formie preferencyjnych pożyczek o niskim oprocentowaniu. Odcinek ten jest również określany jako trzecia część autostrady Hazara . Jest ukończony i oddany do użytku, na tej części znajdują się 3 duże tunele.
Thakot do Raikota
279 kilometrów (173 mil) dwupasmowej jezdni między Thakot i Raikot obejmuje obszar, na którym rząd Pakistanu obecnie planuje lub aktywnie buduje kilka projektów hydroenergetycznych, w szczególności zaporę Diamer -Bhasha i zaporę Dasu . Odcinki N-35 wokół tych projektów zostaną całkowicie przebudowane wraz z budową zapory. W międzyczasie ten odcinek N-35 jest obecnie ulepszany z obecnego stanu do czasu pełnego rozpoczęcia budowy zapory w późniejszym terminie. Oczekuje się, że projekty ulepszeń na tym odcinku zostaną zakończone do stycznia 2017 r. Kosztem około 72 milionów dolarów.
Chiny zawiesiły finansowanie modernizacji tego odcinka autostrady Karakorum (KKH) w grudniu 2017 r., najwyraźniej z powodu zarzutów o korupcję w projekcie.
Raikot do przełęczy Khunjerab na granicy z Chinami
Następne 336 kilometrów (209 mil) dwupasmowej jezdni łączy Raikot z przełęczą Khunjerab . Prace rekonstrukcyjne na tym odcinku jezdni poprzedziły CPEC i zostały rozpoczęte po poważnych uszkodzeniach jezdni w okolicy po powodziach w Pakistanie w 2010 roku . Większość tego odcinka jezdni została ukończona we wrześniu 2012 roku kosztem 510 milionów dolarów i była poważnie zniszczona jeszcze przed powodzią w 2010 roku. W bieżącym [ kiedy? ] faza odbudowy. [ potrzebne źródło ]
Przełęcz Khunjerab
Przełęcz Khunjerab jest najwyżej położonym utwardzonym międzynarodowym przejściem granicznym na świecie i najwyższym punktem na autostradzie Karakorum. Długa, stosunkowo płaska przełęcz jest pokryta śniegiem w sezonie zimowym, w związku z czym jest generalnie zamknięta dla ciężkich pojazdów od 30 listopada do 1 maja i dla wszystkich pojazdów od 30 grudnia do 1 kwietnia. W obecnej fazie przebudowy odcinka przełęczy Khunjerab w KKH nie proponuje się żadnej dodatkowej modernizacji.
Schrony przeciwosuwiskowe na KKH
Wiele miejsc na autostradzie Karakorum jest narażonych na osunięcia ziemi, zwłaszcza w miesiącach monsunowych i zimowych. Schrony przeciwosuwiskowe zostały zbudowane w wielu punktach w celu ochrony autostrady, ale nadal autostrada jest często zamykana dla ruchu na 2–3 dni z powodu osuwisk wywołanych opadami deszczu lub śniegu
Tunele przyjaźni chińsko-pakistańskiej
Oprócz powodzi, regionem położonym najbliżej granicy chińsko-pakistańskiej w 2010 r. wstrząsnęło duże trzęsienie ziemi, które wywołało masowe osunięcia ziemi, które zablokowały rzekę Hunza i doprowadziły do powstania jeziora Attabad . Fragmenty N-35 zostały zanurzone w jeziorze, zmuszając cały ruch kołowy do przechodzenia przez nowy zbiornik na barki. Budowa 24-kilometrowej (15 mil) serii mostów i tuneli do jeziora Attabad rozpoczął się w 2012 roku i trwał 36 miesięcy. Obwodnica składa się z dwóch dużych mostów, 78 przepustów i tuneli o wartości pięciu kilometrów (3,1 mil), które zostały otwarte do użytku publicznego 14 września 2015 r. Kosztem 275 milionów dolarów.
Gilgit do Skardu
175-kilometrowa (109 mil) droga między Gilgit i Skardu zostanie zmodernizowana do drogi czteropasmowej kosztem 475 milionów dolarów, aby zapewnić bezpośredni dostęp do Skardu z N-35.
Koszty i finansowanie
W ramach CPEC projekty infrastrukturalne opracowywane przez rząd Pakistanu o wartości około 11 miliardów dolarów zostaną sfinansowane z kredytów preferencyjnych, z łączną stopą procentową 1,6%, po tym, jak Pakistan skutecznie lobbował chiński rząd w celu obniżenia stóp procentowych z początkowych 3%. Pożyczki preferencyjne są subsydiowane przez rząd Chin i mają być rozproszone przez Exim Bank of China i China Development Bank . Dla porównania pożyczki na poprzednie pakistańskie projekty infrastrukturalne finansowane przez Bank Światowy oprocentowanie wynosiło od 5% do 8,5%, podczas gdy oprocentowanie kredytów rynkowych zbliżało się do 12%.
China Development Bank sfinansuje 920 milionów dolarów na koszt odbudowy 487-kilometrowej (303 mil) części autostrady Karakorum między Hasan Abdal i Raikot.
Dodatkowe 1,26 miliarda dolarów zostanie pożyczone przez China Exim Bank na budowę części tego odcinka drogi od Havelian do Thakot, które zostaną rozproszone w postaci niskooprocentowanych pożyczek preferencyjnych.
Prace budowlane nad tunelami przyjaźni chińsko-pakistańskiej można prześledzić do 2013 r., Kiedy Chiny rozpoczęły budowę 24-kilometrowej (15 mil) obwodnicy jeziora Attabad z kombinacją 5-kilometrowych tuneli, dwóch dużych mostów i 78 małych mostów ominąć jezioro, które powstało po trzęsieniu ziemi w 2010 roku, które spowodowało masowe osuwiska. Powstałe osunięcia ziemi odcięły zarówno rzekę Hunza, jak i autostradę Karakorum, powodując powstanie zbiornika. Przed ukończeniem obwodnicy cały ruch kołowy musiał zostać załadowany na barki, aby przeprawić się przez nowy zbiornik. Budowa tuneli rozpoczęła się w 2012 roku i trwała 36 miesięcy. Seria mostów i tuneli o długości 24 km została zainaugurowana 15 września 2015 r. Kosztem 275 milionów dolarów i została okrzyknięta głównym osiągnięciem.
