RMS Strathairda
 RMS Strathaird w swojej oryginalnej formie z trzema kominami, przechodzący pod Sydney Harbour Bridge
|
|
| History | |
|---|---|
 United Kingdom
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik | Strathaird na wyspie Skye w Szkocji |
| Właściciel |
 P&O Steam Nawigacja Co
|
| Operator |
P&O Steam Nawigacja Co |
| Port rejestru |
 Londyn
|
| Trasa | Tilbury — Brisbane |
| Zamówione | 14 stycznia 1930 |
| Budowniczy | Vickers-Armstrong , Barrow |
| Numer podwórka | 664 |
| Położony | 23 kwietnia 1930 |
| Wystrzelony | 18 lipca 1931 |
| Ochrzczony | 18 lipca 1931 przez Lady Margaret Shaw |
| Zakończony | Styczeń 1932 |
| Dziewiczy rejs | 12 lutego 1932 |
| Port macierzysty | Tilbury |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany w Hongkongu, lipiec 1961 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Liniowiec oceaniczny klasy „Strath”. |
| Tonaż | |
| Długość | 638,7 stóp (194,7 m) |
| Belka | 80,2 stóp (24,4 m) |
| Projekt | 29 stóp i 2 cale (8,9 m) |
| Głębokość | 33,1 stóp (10,1 m) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Pojemność |
|
| Załoga | 490 |
| Notatki | siostrzany statek : RMS Strathnaver |
RMS Strathaird , później TSS Strathaird , był liniowcem oceanicznym należącym do Peninsular and Oriental Steam nawigacji Company (P&O).
Był drugim z pięciu siostrzanych statków w klasie, która została nazwana „Strath”. Wszystkie poprzednie parowce P&O miały pomalowane na czarno kadłuby i kominy, ale Strathaird i jej siostry pomalowano na białe kadłuby i płowe lejki, dzięki czemu zyskały przydomek „Piękne Białe Siostry” lub po prostu „Białe Siostry”. Strathaird i jej siostrzany statek RMS Strathnaver były statkami Royal Mail , które obsługiwały regularne połączenie liniowe P&O między Tilbury w Essex w Anglii a Brisbane w Queensland w Australii. W 1935 roku dołączył do nich trzeci okręt tej klasy, RMS Strathmore .
Strathaird służył przez prawie 30 lat i został zezłomowany w 1961 roku.
Budynek
Vickers -Armstrong w Barrow-in-Furness zbudowała wszystkie pięć liniowców klasy „Strath”. „Strathaird” został zwodowany 18 lipca 1931 r., ukończony w styczniu 1932 r., a swój dziewiczy rejs opuścił Tilbury 12 lutego 1932 r.
W 1929 roku firma P&O wprowadziła na rynek swój pierwszy duży liniowiec turboelektryczny , RMS Viceroy of India . Firma wybrała ten sam układ napędowy dla Strathnaver i Strathaird , ale „Strathy” były nieco większymi statkami, ich turboelektryczny sprzęt był znacznie mocniejszy i były o około 3 węzły (5,6 km/h) szybsze niż Viceroy of India .
Strathaird był bardzo podobny do Strathnavera . Każdy miał cztery kotły wodnorurowe i dwa kotły pomocnicze. Kotły miały łączną powierzchnię grzewczą wynoszącą 5203 m2 i dostarczały parę wodną o wartości 425 funtów f /cal 2 do dwóch turbogeneratorów . Dostarczały one prąd do dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 6315 NHP lub 28 000 shp . Brytyjski Thomson-Houston z Rugby, Warwickshire zbudował turbogeneratory i silniki. Silniki napędzały parę śmigieł śrubowych obracających się do wewnątrz . Podobnie jak Strathnaver , Strathaird miał trzy lejki, ale tylko środkowy służył jako komin: pierwszy i trzeci lejek były atrapami.
Strathaird i Strathnaver były wyposażone w sprzęt do namierzania kierunku , urządzenie echosondowe i żyrokompas . Po wybudowaniu Strathaird zapewniał miejsca dla 498 pasażerów pierwszej klasy i 668 pasażerów klasy turystycznej.
Praca
Strathaird dołączył do Strathnaver na trasie Tilbury — Brisbane przez Kanał Sueski . Jednak w grudniu 1932 roku Strathaird stał się pierwszym statkiem P&O, który odbył rejs, kiedy wybrał się na pięciodniową wycieczkę z Sydney na wyspę Norfolk . Później w latach trzydziestych XX wieku odbywał okazjonalne rejsy z portów Wielkiej Brytanii.
W 1939 lub 1940 roku obie siostry zostały zarekwirowane jako statki wojskowe . Strathaird odbył dwa podróże konwojowe , zabierając żołnierzy z Australazji na Bliski Wschód, podczas II wojny światowej, a następnie udał się do Liverpoolu na remont. Zostało to przerwane w czerwcu 1940 r., kiedy Strathaird otrzymał rozkaz wzięcia udziału w operacji Aerial mającej na celu ewakuację personelu brytyjskiego i alianckiego z zachodniej Francji. Strathaird ewakuował 6000 cywilów i żołnierzy z portu w Brześciu . W 1941 roku wspierała przeniesienie pierwszej jednostki leśników z brytyjskiego Hondurasu (Belize) do Trynidadu, po czym przetransportowała 114 leśników do Greenock w Szkocji. [ potrzebne wyjaśnienia ] Pozostał okrętem wojskowym do końca 1946 roku, kiedy to wrócił do P&O.
Strathaird Vickers-Armstrong , rozpoczynając w 1947 r. i kończąc prace w styczniu 1948 r. Jej pojemność dla pasażerów pierwszej klasy została zwiększona do 573, a liczba miejsc w klasie turystycznej została zmniejszona do 496. Zmniejszyło to całkowitą pojemność pasażerską z 1166 do 1069 . Usunięto jej atrapy pierwszego i trzeciego lejka, przez co Strathaird bardziej przypominała jej późniejsze siostry Stratheden , Strathallan i Strathmore .
W 1954 roku firma P&O ponownie zleciła remont Strathaird . Zniesiono pierwszą klasę i całą bazę noclegową przekształcono w klasę turystyczną, co zwiększyło łączną liczbę pasażerów z 1069 do 1252. Strathaird po raz pierwszy wyjechała z Tilbury w nowej formie 8 kwietnia 1954 r.
Na początku lat sześćdziesiątych Strathnaver i Strathaird miały prawie trzydzieści lat i nie były już wystarczająco niezawodne do obsługi poczty i pasażerów, więc P&O zastąpiło oba statki SS Canberra . P&O sprzedało Strathnaver i Strathaird na złom firmie Shun Fung Ironworks z Hongkongu. Strathaird opuścił Tilbury 17 czerwca 1961 roku i udał się do Hongkongu, gdzie jako pierwszy ze złomowanych liniowców klasy „Strath”. Strathnaver podążył za nią do wyłączników w 1962 roku.
Znani pasażerowie
Egona Kischa
W listopadzie 1934 r. czechosłowacki komunistyczny pisarz, dziennikarz i przeciwnik nazizmu Egon Kisch popłynął statkiem Strathaird do Australii, aby przemawiać na konferencji zorganizowanej przez komunistyczny Ruch Przeciw Wojnie i Faszyzmowi z okazji stulecia Melbourne . Kiedy statek zawinął do portu Fremantle w dniu 6 listopada, władze federalne weszły na niego na pokład, powiedziały Kischowi, że zostanie wykluczony z Australii na mocy ustawy o ograniczeniach imigracyjnych z 1901 r . i umieściły go pod opieką Strathairda . pana , kapitana Cartera.
W dniu 12 listopada Strathaird dotarł do Melbourne , gdzie na pokład wszedł adwokat Komunistycznej Międzynarodowej Obrony Pracy i wręczył kapitanowi Carterowi nakaz habeas corpus , aby umożliwić Kischowi zejście na ląd na przedstawienie swoich argumentów za wjazdem do kraju. Władze australijskie w dalszym ciągu nie pozwoliły Kischowi wylądować na lądzie, więc 13 listopada, gdy Strathaird opuszczał Melbourne, zeskoczył z pokładu i wylądował na Station Pier , łamiąc prawą nogę. Policja stanu Wiktoria zatrzymała go i wsadziła z powrotem na pokład, ale... Strathaird kontynuował Zwolennicy Sydney Harbour Kisch wnieśli sprawę do Sądu Najwyższego Australii , który orzekł, że jego wykluczenie z kraju jest nieważne.
W dniu 16 listopada Strathaird dotarł do portu w Sydney, gdzie władze federalne próbowały użyć testu dyktando ustawy o ograniczeniach imigracyjnych , aby go wykluczyć. Policja Nowej Południowej Walii aresztowała Kischa, ale zwolniła go za kaucją i po dalszym procesie prawnym pozostał w Australii, przemawiając na spotkaniach publicznych, do marca 1935 roku.
Zespoły krykieta
Strathaird przewiózł do Anglii australijską drużynę krykieta z 1948 roku , nazywaną „Niezwyciężonymi”.
We wrześniu-październiku 1960 Strathaird przewiózł członków drużyny krykieta Indii Zachodnich, którzy grali w ligowy krykiet w Anglii, z Tilbury do Fremantle i zabrał ich z powrotem w lutym-marcu 1961.
Dawid Hill
Australijski administrator publiczny i biznesmen David Hill wyemigrował do Australii wraz z dwoma braćmi na pokładzie Strathairda w kwietniu 1959 roku.
Notatki
- Harnack, Edwin P. (1938) [1903]. Wszystko o statkach i żegludze (wyd. 7). Londyn: Faber i Faber .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Statki i morze (wyd. siódme). Londyn: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.