SS Batawier II (1897)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz SS Batavier II .

SS Batavier II , jak wyglądała od 1897 do 1909
Historia
Nazwa	SS Batawier II
Właściciel	William Müller & Co.
Operator	Linia Bataviera
Port rejestru	Rotterdamie
Trasa	Rotterdam – Londyn
Budowniczy	Bracia Gourlay , Dundee , Szkocja
Numer podwórka	176
Wystrzelony	17 sierpnia 1897
Zakończony	październik 1897
Złapany	zajęty jako nagroda przez UB-6 , 24 września 1916 r
Los	Ostrzelany i zatopiony przez HMS E55 , 27 lipca 1917 r
Charakterystyka ogólna
Typ	pakiet pary
Tonaż	po zbudowaniu: 1136 BRT po 1909: 1335 BRT
Długość	po zbudowaniu: 74,4 m (244 stopy 1 cal) ( lpp ) po 1909: 79,7 m (261 stóp 6 cali)
Belka	10,2 m (33 stopy 6 cali)
Napęd	1 × 4-cylindrowy silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , 2000 KM (1500 kW)
Prędkość	13 do 14 węzłów (24-26 km / h)
Pojemność	pasażerowie: 44 pierwsza klasa 27 drugiej klasy 250 kierownica

SS Batavier II był pakietem parowym dla Batavier Line , który pływał między Rotterdamem a Londynem przez większość jej kariery. Statek został zbudowany w 1897 roku przez braci Gourlay z Dundee . Holenderski statek mógł przewozić ograniczoną ilość ładunku i do 321 pasażerów. Została odbudowana w 1909 roku, co zwiększyło jej długość o ponad 5 metrów (16 stóp).

Podczas I wojny światowej Batavier Line próbował utrzymać służbę, ale we wrześniu 1916 r. Batavier II został zdobyty jako nagroda przez niemiecki okręt podwodny UB-6 i popłynął do Zeebrugge i został zatrzymany. Dziesięć miesięcy później Batavier II został ostrzelany przez brytyjski okręt podwodny E55 i zatonął w pobliżu Texel .

Kariera

Batavier II i jego siostrzany statek Batavier III zostały zbudowane dla firmy William Müller and Company przez braci Gourlay z Dundee w Szkocji . Statek został zwodowany 17 sierpnia 1897 r. Po zbudowaniu miał 74,4 m (244 ft 1 in) długości ( między pionami ) i 10,2 m (33 ft 6 in) na trawersie . Batavier II był napędzany pojedynczym 4-cylindrowym silnikiem parowym o potrójnym rozprężaniu 2000 wskazanych koni mechanicznych (1500 kW), które podniosły ją do 14 węzłów (26 km / h). Mógł zabrać na pokład do 321 pasażerów: 44 w klasie pierwszej , 27 w klasie drugiej i do 250 w sterówce . Został wymieniony na 1136 ton rejestrowych brutto (BRT).

Po ukończeniu w październiku 1897 roku dołączył do 683-tonowego Bataviera I w usługach pakietowych między Rotterdamem a Londynem. Do pary dołączył Batavier III po jej ukończeniu w listopadzie. W Rotterdamie statki zacumowały przy Willemsplein; w Londynie statki pierwotnie zacumowały w pobliżu London Bridge , ale w 1899 r. przeniosły się do Urzędu Celnego i Wool Quays w pobliżu Tower Bridge . Również od 1899 r. Usługa Batavier Line między Rotterdamem a Londynem była oferowana codziennie z wyjątkiem niedziel; każdy ze statków odbywał trzy rejsy w obie strony tygodniowo. Oprócz pasażerów Batavier II mógł również przewozić ograniczoną ilość towarów. Przykładem, który może być typowy, był ładunek 1 długiej tony (1,1 tony amerykańskiej) suchej pulpy drzewnej w 5 belach przewieziony do Londynu w marcu 1907 r. W 1909 r. Batavier II został przebudowany do 1335 BRT i wydłużony o 5,3 m (17 stóp 5 cali) do 79,7 m (261 stóp 6 cali).

Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Batavier Line kontynuowała obsługę na trasie Rotterdam – Londyn. W grudniu 1914 r. Batavier II pojawił się w wiadomościach, kiedy tragarze zajmujący się czymś, co zidentyfikowano jako 750-funtową (340 kg) skrzynię szwedzkich zapałek, odkryli w środku zbiegłego oficera armii niemieckiej . Najwyraźniej planowano go przetransportować z Londynu do Rotterdamu przez Bataviera II . Fabuła rozwikłała się, gdy tragarze mogli tylko przesuwać ciężką skrzynię, tocząc ją, co pozbawiło mężczyznę przytomności; oficer wrócił pod opiekę brytyjskich urzędników wojskowych.

W czerwcu 1915 roku pasażerowie Bataviera II byli świadkami ataku dwóch niemieckich samolotów na brytyjski parowiec pomiędzy Galloper i North Hinder Lightships. Atak został przerwany, gdy dwa brytyjskie samoloty przybyły nad statek, aby zaatakować niemieckie samoloty; żaden z samolotów nie został zniszczony, a statek był nietknięty.

24 września 1916 roku, po wypłynięciu Bataviera II z Rotterdamu, okręt został zatrzymany przez niemiecki okręt podwodny UB-6 . Został schwytany jako zdobycz i popłynął do okupowanego przez Niemców Zeebrugge . Tam Bataviera II oraz kobiety i dzieci zostały zwolnione i wysłane pociągiem do Rotterdamu. Niemcy skonfiskowali ładunek żywności na statku. Również na pokładzie Bataviera II było czterech zbiegłych rosyjskich jeńców wojennych oraz Richard Hansemann, nowojorski biznesmen urodzony w Niemczech. Amerykańskie gazety zamieszczały doniesienia o trudnej sytuacji Hansemanna, donosząc do 1 października, że ​​​​prawdopodobnie zrobi na nim wrażenie armia niemiecka.

Bataviera II w ciągu następnych dziesięciu miesięcy są niepewne. Przez pewien czas pozostawała pod kontrolą Niemców, ale źródła nie wskazują, jak długo. Batavier II był z powrotem pod kontrolą Holendrów pod koniec lipca 1917 roku.

W dniu 27 lipca 1917 r. Batavier II został ostrzelany przez brytyjski okręt podwodny E55 tuż za holenderskimi wodami terytorialnymi. Uszkodzony przez ostrzał E55 , załoga Bataviera II skierowała go z powrotem na holenderskie wody terytorialne. Następnie E55 wysłał załogę z nagrodami na pokład Bataviera II i wypłynął z powrotem poza wody holenderskie. Zanim na miejsce przybył holenderski torpedowiec Batavier II nabierał wody i dryfował z powrotem na terytorium Holandii. Łódź torpedowa wysłała wiadomość „szanuj neutralność” do E55 , która odzyskała swoją nagrodzoną załogę i odpłynęła. Pomimo wysiłków zmierzających do powstrzymania przepływu wody, Batavier II zatonął 1 milę morską (1,9 km) od Molengat North Buoy, niedaleko Texel .

Bibliografia

•   van Ysselsteyn, Hendrik Albert (1908). Port w Rotterdamie (wyd. 3). Rotterdam: Nijgh & Van Ditmar's Publishing Co. OCLC 60983381 .