SS Benalbanach (1946)
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | |
| Budowniczy | Vickers-Armstrongs Ltd, Barrow w Furness |
| Numer podwórka | 94 |
| Wystrzelony | 15 stycznia 1946 r |
| Zakończony | Czerwiec 1946 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany w grudniu 1975 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | |
| Długość | 451 stóp (137,46 m) |
| Belka | 66 stóp 7 cali (20,29 m) |
| Głębokość | 31 stóp (9,45 m) |
| Napęd | 2 x turbiny parowe (Metropolitan Vickers) 800 KM (600 kW), podwójna przekładnia redukcyjna, napędzająca jedną śrubę |
| Prędkość | 15 węzłów (28 km/h) |
| Notatki | Udźwig: 2 żurawie 120 ton |
Benalbanach był ciężkim statkiem towarowym o wyporności 7803 ton , zbudowanym w 1946 roku jako Empire Athelstan . W 1947 roku został sprzedany i przemianowany na Benalbanach . Dalsze zmiany nazw to Camelot w 1965 i Dragon Castle w 1969. Został zezłomowany w 1975.
Historia
Imperium Athelstan
Empire Athelstan był pierwszym powojennym statkiem handlowym zbudowanym przez firmę Vickers-Armstrongs w Barrow in Furness . Była to stocznia nr 94, zwodowana 15 stycznia 1946 r. i ukończona w czerwcu 1946 r . Została zbudowana dla Ministerstwa Transportu i początkowo zarządzana przez P Hendersonn & Co, a następnie przez Alfreda Holt & Co. W kwietniu 1947 roku „Empire Athelstan” został wystawiony na sprzedaż w drodze przetargu za minimalną cenę zakupu wynoszącą 340 000 funtów , z dostawą po 31 maja i przed 31 sierpnia 1947 r.
Empire Athelstan napędzany był dwiema turbinami parowymi Metropolitan-Vickers z podwójną redukcją przekładniową na jedną śrubę . Potrafiła osiągnąć 15 węzłów (28 km/h). Miała dwa żurawie o udźwigu 120 ton.
Benalbanacha
W 1947 roku „Empire Athelstan” został sprzedany firmie EG Thompson (Shipping) Ltd, Leith , która działała pod nazwą Ben Line Steamers Ltd. Został przemianowany na Benalbanach i był to drugi z pięciu statków Ben Line noszących tę nazwę. W 1949 roku Benalbanach przetransportował zaopatrzenie wojskowe na Malaje i Hongkong , ten ostatni w ramach obrony przed najazdami z Chin kontynentalnych , które były wówczas zaangażowane w wojnę domową . Służyła w Ben Line do 1963 roku, kiedy to została odłożona w Hartlepool . W 1965 roku została sprzedana do Ministerstwo Transportu i przemianowany na Camelot .
Camelot
Camelot znalazł się pod zarządem British India Steam Nawigacja Co Ltd. W lutym 1968 roku została odłożona na rzece Fal . W 1969 roku własność Camelotu przeszła na Oddział Transportu Morskiego Izby Handlowej . Później tego samego roku został sprzedany firmie Mercur Shipping Enterprise w Panamie i przemianowany na Dragon Castle .
Zamek Smoka
Dragon Castle był zarządzany przez firmę Mercur przez sześć lat. W 1975 roku został sprzedany firmie Cuatebol Shipping SA z Panamy, działającej pod kierownictwem Societa Italia Gestioni we Włoszech . Później tego samego roku został sprzedany firmie Brodospas na złom i dotarł do Splitu w Jugosławii 5 grudnia 1975 roku.
Drobnostki
Jako „Benalbanach” statek ten pojawia się przez kilka sekund w niemieckim serialu kryminalnym „ Stahlnetz 04 – Die Tote im Hafenbecken” („zmarli w basenie portowym”) z 1959 r., kotwicząc w porcie w Hamburgu , w momencie, gdy ofiara jest znalezione przez pracodawców portowych.
Oficjalny numer i litery kodowe
Oficjalne numery były prekursorami numerów IMO .
Empire Athelstan , Benalbanach i Camelot miały oficjalny numer brytyjski 169213. Empire Athelstan używał liter kodowych GKJD. Benalbanach , Camelot i Dragon Castle miały numer IMO 5040869.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcie Benalbanacha _
