SS Dorrigo
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Australii
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru | Sydnej |
| Budowniczy | Smiths Dock Company , Middlesbrough |
| Numer podwórka | 561 |
| Wystrzelony | 15 października 1913 |
| Zakończony | grudzień 1913 |
| Identyfikacja | Oficjalny numer : 150169 |
| Los | Rozbity, 4 kwietnia 1926 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Żelazny parowiec śrubowy |
| Tonaż | 683 BRT 359 ton rejestrowych netto (NRT) |
| Długość | 180,3 stóp (55,0 m) |
| Belka | 29,5 stopy (9,0 m) |
| Projekt | 14,5 stopy (4,4 m) |
| Zainstalowana moc | Silnik z potrójnym rozprężaniem (16 cali (41 cm), 26 cali (66 cm), 43 cale (109 cm) x 27 cali (69 cm)), 96 NHP |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
SS Dorrigo był towarowym i pasażerskim statkiem parowym. Został zbudowany pod nazwą Saint Francois przez firmę Smiths Dock Company w South Bank w Middlesbrough nad rzeką Tees w północno-wschodniej Anglii dla Compagnie Navale de l'Océanie dla usług pocztowych i ogólnych usług handlowych na Wyspach Pacyfiku, dla których pływał po wody Pacyfiku od 1914 do 1921. Statek doznał niewielkich uszkodzeń podczas pierwszej wojny światowej podczas bombardowania Papeete , przed wejściem w ręce Langley Bros, którzy umieścili go na trasie z Sydney do Coffs Harbour od 1922 do 1925. Po upadku firmy żeglugowej Langley Bros w 1925 statek wszedł do służby John Burke and Co i był używany do biegów w północnym Queensland przed jego utratą 4 kwietnia 1926 r.
Opis i budowa statku
Konstruktor statku
SS Dorrigo został pierwotnie zbudowany pod nazwą Saint Francois przez Smiths Dock Company założoną przez Thomasa Smitha, który kupił stocznię Williama Rowe'a w St. Peter's w Newcastle upon Tyne w 1810 roku i był sprzedawany jako William Smith & Co. Firma związała się z South Bank w Middlesbrough nad rzeką Tees w północno-wschodniej Anglii, po otwarciu tam operacji w 1907 r. Smiths Dock w coraz większym stopniu koncentrował swoją działalność stoczniową w South Bank, a North Shields Yard był używany głównie do prac naprawczych.
Opis statku
Statek został opisany jako doskonały typ nowoczesnego parowca pasażerskiego i towarowego. Został zbudowany specjalnie do obsługi poczty między Wyspami Francuskimi i miał wygodne pokoje pierwszej klasy dla 25 pasażerów, umieszczone na pokładzie na śródokręciu, z dzwonkami elektrycznymi, światłami i wentylatorami przy każdej koi. Do salonu jadalnego, który również znajdował się na pokładzie, przylegał okazały salon dla palących. Na statku znajdowały się również miejsca dla 20 pasażerów drugiej klasy, usytuowane pod pokładem spacerowym i opisane jako odpowiadające pod względem komfortu miejscom pierwszej klasy.
Statek został wyposażony w potężny szperacz i radio, oraz wszystkie najnowocześniejsze urządzenia.
Statek był jednopokładowym stalowym statkiem mostowym z dwoma masztami. Jego wymiary były następujące:
- Długość od pokładu dziobowego do rufowego słupka: 180,3 stopy (54,96 m)
- Główna szerokość do zewnętrznej deski: 29,5 stopy (8,99 m)
- Głębokość od najwyższego ciągłego pokładu do dna ładowni: 14,5 stopy (4,42 m)
Statek mierzony
- 683 ton rejestrowych brutto (BRT) i
- 359 ton rejestrowych netto (NRT)
Napęd
Dorrigo był zasilany przez pojedynczy stalowy kocioł wytwarzający ciśnienie pary 180 funtów na cal kwadratowy (1200 kPa).
Ta para zasilała silnik parowy o potrójnym rozprężaniu . Miał cylindry o średnicy 16 cali (410 mm), 26 cali (660 mm) i 43 cali (1100 mm) przy skoku 27 cali (690 mm), rozwijał 96 NHP . Silniki były w stanie utrzymać prędkość 14 węzłów (26 km/h).
Historia obsługi statku
W listopadzie 1914 Saint Francois przybył do Auckland z Tahiti , aby przejść generalny remont.
Mały parowiec pasażersko-towarowy po raz pierwszy przybył do Sydney w czwartek 8 kwietnia 1915 roku z Tahiti przez Nouméa z 350 tonami kopry . Parowiec był zwykle zaangażowany w handel między wyspami między Tahiti a innymi wyspami na Morzu Południowym.
Saint Francois przybył do Sydney z Nouméa, aby pod koniec lutego 1916 r. Poddać się naprawie rufy, która została znacznie uszkodzona na Tahiti, a koszt prac szacuje się na 2000 funtów.
W kwietniu 1916 roku Saint Francois brał udział w ratowaniu parowca Flora . Flora , dopóki statek nie znalazł się około 150 mil (240 km) od Rarotonga , w drodze do Raiatea , kiedy pękł jeden z dwóch wałów korbowych. Kiedy doszło do nieszczęścia, inżynierowie Flory zabrać się do pracy, aby spróbować dokonać naprawy. Przez cztery i pół dnia i nocy statek dryfował, podczas gdy inżynierowie harowali w upale maszynowni. Piątego dnia dokonano tymczasowych napraw i ponownie opanowano statek. Dwie i pół godziny później nity łączące złamany trzonek pękły i Flora znów zaczęła dryfować. Wkrótce potem nawiązał kontakt z francuskim parowcem Saint Francois . Do tego czasu pogoda była ładna, ale kiedy Saint Francois pojawił się w zasięgu wzroku, chmury się obniżały i wszystko wskazywało na burzę. The Flora została wzięta na hol, a Papeete osiągnięto trzy dni i trzy godziny później, pokonując odległość 437 mil (703 km) ze średnią prędkością 5 + 3 / 4 mil (9,3 km) na godzinę
W 1920 roku Saint Francois był zaangażowany w holowanie kadłubów Pey Berland i Chateau Baret (dawniej brytyjska barka Cadwgan ) z powrotem do Nowej Kaledonii . Oba kadłuby zwykle importowały rudę chromu do Australii i przewoziły węgiel z powrotem do Nowej Kaledonii.
Służba I wojny światowej
W październiku 1914 roku firmy C&O Saint Francois przybyły do Auckland z Raratonga w celu naprawy, węgla i wody. Załoga zeznała, że stolica Tahiti Papeete została zbombardowana przez niemieckie okręty wojenne. Odbijający się rykoszetem pocisk uderzył w komin „ Saint Francois” innym otworem również w kadłubie statku powyżej linii wodnej. Dodatkowo część jednostki przeszła remont przed kilkumiesięcznym wejściem na mieliznę oraz przegląd.
Langley W. & Sons Service 1922–1925
W październiku 1921 roku panowie Langley Bros. kupili Saint Francois i przemianowali statek na Dorrigo , aby zastąpić niefortunny Fitzroy , który zatonął u wybrzeży w czerwcu poprzedniego roku, i statek został umieszczony na tej samej trasie z Coffs Harbour do Sydney. W tym czasie statek został również zmodyfikowany, a część ładowni rufowej została przekształcona w komorę maślaną, aby przewozić 5000 pudełek masła, aby sprostać rosnącemu handlowi przybrzeżnemu.
W czwartek 9 grudnia Dorrigo po raz pierwszy przybył na swój dziewiczy kurs do Woolgoolga i Coffs Harbour w ruchu pasażerskim i towarowym między Sydney. Otwarte zaproszenie do odwiedzenia jej i zbadania jej w godzinach porannych zostało rozesłane do publiczności. Statek został opisany jako pod każdym względem nowy statek i reprezentujący ostatnie słowo w komforcie dla służby przybrzeżnej i zdolny do pokonania odległości między Coffs Harbour a Sydney w około 17 godzin.
W kwietniu 1925 r. Firma żeglugowa Langley Bros przeszła do dobrowolnej likwidacji, a flota żeglugowa została wystawiona na sprzedaż w drodze przetargu publicznego po poważnej konkurencji ze strony kolei rządowych Nowej Południowej Walii w handlu Coff's Harbor. Dorrigo z powodu spadku wpływów pasażerskich.
John Burke and Co Ltd Service 1925
W lipcu 1925 roku ogłoszono, że parowiec pasażerski Dorrigo , który od 1921 roku był zaangażowany w obsługę pasażerów i ładunków między Sydney a Coff's Harbour, został zakupiony przez John Burke, Ltd., do użytku w handlu między portami Brisbane i North Queensland . Statek dopiero niedawno został zakupiony przez North Coast Steam Navigation Company wraz z innymi statkami floty Langley. Miał kursować między Brisbane i Cooktown przez porty i miał rozszerzyć rejsy na Wyspę Czwartkową , gdy wymaga tego ładunek.
Po przybyciu parowca towarowego Dorrigo do Cairns we wrześniu 1925 r. Pracownicy nadbrzeżni, którzy byli zaangażowani w spór, uznali ładunek za „czarny” i który następnie zdecydował się nie usuwać ładunku z Brisbane, którego było 100 ton dla Cairns. Statek ponownie wypłynął do Brisbane przez Townsville i Bowen z ładunkiem Cairns wciąż na pokładzie.
Zatonięcie SS Dorrigo
Dorrigo opuścił Brisbane o godzinie 19:00 1 kwietnia i udał się na wyspę czwartkową, a pośrednie porty północne przewoziły 24-osobową załogę, z której większość stanowili mieszkańcy Brisbane i przewozili od 500 do 600 ton drobnicy, w tym trochę benzenu i nafty .
Kiedy Dorrigo był gotowy do opuszczenia Brisbane w czwartek po południu, kapitanowi zgłoszono, że jeden ze strażaków jest chory. Poświęcono mu uwagę, ale jego stan był taki, że uznano za wskazane zabranie go na brzeg. W jego miejsce J. Wrench, znany marynarz z Brisbane, dołączył do statku dziesięć minut przed wypłynięciem.
Parowiec Dorrigo zatonął o 6 rano w piątek 2 kwietnia 1926 r. W pobliżu Double Island Point.
Pierwsze doniesienie o katastrofie „przeleciało” przez morza dopiero we wczesnych godzinach sobotniej nocy. Wtedy latarnia morska w Double Island Point przesłała mu pospieszny alarm i wezwanie marynarza „SOS”. Potem nadeszła depesza z krótką zapowiedzią pierwszej wiadomości o wraku. W ciągu trzech godzin od rozbłysku pierwszego słowa Brisbane zostało poinformowane.
Dorrigo poinformował, że statek zatonął wraz z latarnią morską Double Island Point, mając 14 mil (23 km) na północny zachód. Parowiec Moruya podniósł tratwę z kapitanem CW Grayem i jego synem WE Grayem na pokładzie.
Ładunek z Dorrigo został wyrzucony na brzeg wzdłuż 10-milowego (16 km) odcinka plaży na Fraser's Island. We wraku znajdowały się drzwi kabin, towary w skrzyniach i nafta, ale poszukiwacze zawiedli w poszukiwaniu ocalałych.
W tamtym czasie JE Burke, dyrektor zarządzający firmy żeglugowej John Burke, Limited, twierdził, że Dorrigo „ był wyjątkowo godny żeglugi i byliśmy z niego całkowicie zadowoleni. Nie mogę zrozumieć, jak statek zatonął, a zwłaszcza jak w zeszłym tygodniu znajdował się w cyklonie, który poważnie rozprawił się z Coomą i wpłynął do portu tylko z kilkugodzinnym opóźnieniem. Był szybkim statkiem i niezmiennie pokonywał podróż z Brisbane do Sydney w 41 lub 42 godziny. Fakty te w połączeniu z wiedzą że była w swojej drugiej podróży od czasu jej ostatniego remontu, prowadzi mnie do przekonania, że do jej zniszczenia przyczyniło się coś bardzo niezwykłego”.
Doniesiono, że kapitan i jego syn przeżyli wrak i 30 godzin straconych na morzu z rekinami tygrysimi o długości od 3 do 12 stóp (0,91 do 3,66 m) węszącymi wokół prowizorycznej tratwy - markizy na pokładzie rufowym - na której unosił się po zatonięciu parowca.
Lokalizacja wraku i wrak
Miejsce wraku nie zostało jeszcze odnalezione.
Linki zewnętrzne
|
Wraki i incydenty morskie w 1926 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
