SS Haleakala

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Haleakala
Imiennik	Haleakala
Właściciel	USSB
Operator	Pacific Mail Steamship Co. (1919 – październik 1920) Sudden & Christensen (listopad 1920 – luty 1921) International Freighting Corporation (kwiecień 1922–1926)
Port rejestru	Los Angeles
Zamówione	10 lipca 1918 r
Budowniczy	Long Beach Shipbuilding Co. , Long Beach
Koszt	1 750 000 $
Numer podwórka	134
Położony	3 lutego 1919
Wystrzelony	13 września 1919 r
Sponsorowane przez	Pani Violet Makee
Upoważniony	10 grudnia 1919 r
Dziewiczy rejs	6 stycznia 1920 r
Identyfikacja	Oficjalny numer USA 219333 litery kodowe LVBK
Los	Zaginiony, wrzesień 1926
Charakterystyka ogólna
Typ	statku towarowego 1019
Tonaż	5958 BRT 4512 NRT 8538 DWT
Długość	410,5 stóp (125,1 m)
Belka	54,3 stopy (16,6 m)
Głębokość	27,2 stopy (8,3 m)
Zainstalowana moc	2800 KM , 359 KM
Napęd	Owens, Hooven & Rentschler 3-cylindrowe potrójne rozprężanie
Prędkość	11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h)

Haleakala był parowym statkiem towarowym zbudowanym w 1919 roku przez Long Beach Shipbuilding Company z Long Beach dla United States Shipping Board (USSB) w ramach wojennego programu stoczniowego Emergency Fleet Corporation (EFC) mającego na celu przywrócenie krajowej marynarki handlowej. Statek został po raz pierwszy użyty w handlu na Pacyfiku, zanim został na krótko odstawiony. Został reaktywowany w 1922 roku i wszedł do południowoamerykańskiego handlu, łącząc porty Argentyny i Brazylii z różnymi portami w Północno-wschodnie Stany Zjednoczone . We wrześniu 1926 roku podczas jednej ze swoich regularnych wypraw zaginęła bez śladu, prawdopodobnie zatonęła w huraganie z utratą wszystkich rąk.

Projekt i konstrukcja

Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej podjęto duży program budowy statków w celu przywrócenia i zwiększenia zdolności żeglugowych zarówno Stanów Zjednoczonych, jak i ich sojuszników. W ramach tego programu EFC złożyło zamówienia w krajowych stoczniach na dużą liczbę statków o standardowych projektach. Większość z tych nowych statków była znana jako zachodnie , ponieważ zostały zbudowane przez kilka stoczni na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych , a wszystkim nadano nazwy rozpoczynające się od słowa Zachód . Zaprojektuj statek towarowy 1019 był jednym z projektów przyjętych przez USSB i był standardowym frachtowcem o nośności około 8800 ton zaprojektowanym przez Theodore'a E. Ferrisa .

Haleakala była częścią zamówienia na osiem statków złożonego przez USSB w Long Beach Shipbuilding Co. w dniu 10 lipca 1918 r. Stępkę położono w stoczni stoczniowej w dniu 3 lutego 1919 r. I zwodowano 13 września 1919 r. (nr stoczni 134), z Mrs. Robert A. Smith, dawniej Miss Violet Makee z Ulupalakua Ranch na Maui , jest sponsorem . Pierwotnie statek miał nosić nazwę West Kaw , ale dzięki nadmiernej subskrypcji Czwartej Pożyczki Wolności przez mieszkańców Maui, USSB przekazało im prawa do nazewnictwa, aby uznać ich wkład. Świadkami wodowania było kilka tysięcy osób, głównie pracowników stoczni. Statek został zwodowany w około 80% i miał zostać ukończony za sześćdziesiąt dni.

Podobnie jak wszystkie jednostki tej klasy, posiadał dwa pokłady główne i był zbudowany na zasadzie trzech wysp. Miał swoje maszyny umieszczone na śródokręciu i miał pięć głównych ładowni, które pozwalały na przewóz różnych towarów i towarów. Statek posiadał również wszystkie nowoczesne maszyny do szybkiego załadunku i rozładunku ładunku z pięciu dużych luków, w tym dziesięciu wciągarek i jedenastu bomów. Był również wyposażony w aparaturę bezprzewodową i podwodny system sygnalizacyjny , a wzdłuż pokładów zainstalowano oświetlenie elektryczne.

Po zbudowaniu statek miał 410,5 stóp (125,1 m) długości ( między pionami ) i 54,3 stóp (16,6 m) na trawersie i miał głębokość 27,2 stóp (8,3 m). Haleakala została pierwotnie wyceniona na 5958 BRT i 4512 NRT i miała nośność około 8538. Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 2800 koni mechanicznych , z cylindrami 24 + 1 / 2 -cal (62 cm), 41 + 1 / 2 -calowe (105 cm) i 72-calowe (180 cm) średnice z 48-calowym (120 cm) skokiem , który poruszał statkiem z prędkością do 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km / h). Parę do silnika dostarczały trzy szkockie kotły okrętowe przystosowane zarówno do spalania węgla, jak i oleju opałowego.

Próby morskie odbyły się w dniach 2-3 grudnia i po ich pomyślnym zakończeniu statek wpłynął do San Pedro w celu załadunku częściowego ładunku przeznaczonego do Azji Wschodniej . Tam Haleakala został zbadany przez przedstawicieli Zarządu Żeglugi i oficjalnie zaakceptowany przez nich 10 grudnia. Następnie statek popłynął do San Francisco , gdzie miał załadować resztę ładunku.

Historia operacyjna

Podczas gdy Haleakala była bliska ukończenia, została przydzielona przez Zarząd Żeglugi firmie Pacific Mail Steamship Company do operowania między Kalifornią a Indiami . Statek załadował część swojego ładunku w Los Angeles , który składał się głównie z towarów ogólnych, ale zawierał także setki motocykli produkcji amerykańskiej i pięćdziesiąt samochodów, i popłynął do San Francisco. Po zakończeniu załadunku reszty ładunku frachtowiec wypłynął z San Francisco 6 stycznia 1920 r. do Manili . Statek zrobił krótki postój na bunkry o godz Honolulu , gdzie załoga została ciepło przyjęta i nauczona poprawnej wymowy nazwy statku. Haleakala dotarł do Manili 5 lutego, a stamtąd udał się do portów w Sajgonie , Singapurze , Kalkucie i Kolombo . Oprócz regularnego ładunku orientalnego statek przywiózł do domu dużą liczbę różnych egzotycznych zwierząt, takich jak małpy, orangutany, tygrysy i 100-letni słoń, który miał zostać sprzedany ogrodom zoologicznym w całym kraju. Podczas wyprawy zginął słoń i trzeba go było zakopać w oceanie, a małpy się uwolniły, a załoga była zmuszona zastrzelić orangutana, gdy ten próbował włączyć bieg wsteczny. W drodze powrotnej Haleakala spotkał również inny parowiec Shipping Board, SS West Selene , który stracił dwie łopaty śmigła i bezradnie dryfował. Haleakala zabrał uszkodzony statek na hol i bezpiecznie zawiózł go do Honolulu, gdzie naprawiano West Selene . Statek powrócił do San Francisco 29 kwietnia 1920 roku, tym samym pomyślnie kończąc swój dziewiczy rejs. Po jej przybyciu cztery kolejne małpy uciekły z frachtowca i po około godzinie pływania dotarły na brzeg pod nabrzeżem, gdzie dołączyły do ​​istniejącego plemienia małp. Po przeprowadzeniu jeszcze jednej podróży do Indii i Filipin, Pacific Mail Steamship Co. zwrócił Haleakala do USSB w październiku 1920 r. Z powodu znacznego nadmiaru dostępnego tonażu i niedoboru ładunku.

Mniej więcej w tym samym czasie Sudden & Christensen zdecydowali się wyczarterować parowiec na jedną podróż z północno- zachodniego Pacyfiku do Wielkiej Brytanii i wybrali Haleakala , ponieważ była łatwo dostępna. Statek opuścił San Francisco załadowany dużym ładunkiem oleju opałowego, a po dotarciu do Portland zaokrętował się na ładunek drewna przeznaczony do Londynu i West Hartlepool . Po zakończeniu rejsu statek powrócił do Nowego Jorku pod balastem 19 lutego 1921 r. ponieważ kryzys żeglugowy wciąż trwał.

W dniu 13 kwietnia 1922 r. EFC ogłosił, że Haleakala został przydzielony do International Freighting Corporation do użytku na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych do wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej . Po załadunku statek opuścił Filadelfię 12 maja 1922 r., kierując się do Buenos Aires i różnych brazylijskich portów przez Jacksonville . Dotarła do Buenos Aires 6 lipca, a następnie kontynuowała podróż do Rosario i Rio de Janeiro, ładując różne ładunki, takie jak nawozy , ruda manganu i kawa . Haleakala wróciła do Baltimore 2 września, kończąc pierwszą podróż swoich nowych operatorów. Frachtowiec kontynuował obsługę tej samej ogólnej trasy do końca swojej kariery. Podczas swoich podróży na południe zwykle przewoziła olej do skrzynek i różne towary ogólne, oprócz okazjonalnych części maszyn. Na przykład w styczniu 1925 Haleakala przetransportowała osiem lokomotyw do Brazylii jako część swojego ładunku. W drodze na północ Haleakala przewoziła głównie kawę z brazylijskich portów Santos , Rio de Janeiro i Bahia . Ponadto przewoziła również inne produkty rolne, takie jak kakao, skóry, wełna, quebracho i kości zwierzęce. Na przykład w październiku 1923 roku frachtowiec oprócz drobnicy przywiózł do Bostonu prawie rekordowy ładunek kawy. Podobnie przywiozła kolejny duży ładunek kawy, wełny i skór do Bostonu w lipcu 1924 roku.

Zanik

Haleakala opuścił Filadelfię 21 sierpnia 1926 r., Obładowany olejem do skrzyń, cukrem i stalą konstrukcyjną zmierzającą do Montevideo . Parowiec zadzwonił do Newport News , gdzie załadował węgiel, drewno i towary ogólne, aby uzupełnić swój ładunek. Statek wpłynął do Hampton Roads w poszukiwaniu bunkrów i wypłynął 3 września. Statek był pod dowództwem kapitana Johna H. Pratta i miał trzydziestoośmioosobową załogę. Haleakala miała dotrzeć do celu na początku października, jednak nigdy nie pojawiła się w Montevideo i chociaż była wyposażona w radio, nie otrzymano od niej żadnych wiadomości. Po przybyciu do Buenos Aires 16 października kapitan Fischer z duńskiego parowca Nevada stwierdził, że ostatni raz komunikował się z Haleakala około godziny 23:00 8 września, będąc w przybliżonej pozycji , ale następnego dnia nie mógł się z nią porozumieć. Przyjęto, że Haleakala natknęła się na silny huragan , który przetoczył się przez Bahamy i Florydę mniej więcej w tym czasie i rozbił się wraz z utratą całej załogi.