SS Montanan

USAT Montanan at Saint-Nazaire, July 1917
USAT Montanan w Saint-Nazaire , lipiec 1917
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa SS Montanan
Właściciel Amerykańsko-hawajska firma parowa
Port rejestru Boston
Zamówione Wrzesień 1911
Budowniczy
Koszt 692 000 dolarów
Numer podwórka 126
Wystrzelony 25 stycznia 1913
Sponsorowane przez Panna Lubelle Shepard
Zakończony Kwiecień 1913
Identyfikacja Oficjalny numer w USA: 211088
Los Wywłaszczony przez armię amerykańską 1 czerwca 1917 r
Stany Zjednoczone
Nazwa USAT Montanan
Nabyty 1 czerwca 1917 r
Los Zatopiony przez U-90 18 sierpnia 1918
Ogólna charakterystyka
Typ Statek towarowy
Tonaż 6649 BRT 9406 LT DWT
Długość
  • 407 stóp 7 cali (124,23 m) ( LPP )
  • 428 stóp 9 cali (130,68 m) ( ogółem )
Belka 53 stóp 7 cali (16,33 m)
Projekt 28 stóp 0 cali (8,53 m)
Napęd
Prędkość 14,85 węzłów (27,50 km/h)
Pojemność 3 (438 154 stóp sześciennych )
Załoga 18 oficerów, 40 członków załogi
Notatki Statki siostrzane: Minnesotan , Dakotan , Pennsylvanian , Panaman , Washington , Iowan , Ohioan
Ogólna charakterystyka (jako USAT Montanan )
Komplement 86

SS Montanan był statkiem towarowym zbudowanym w 1912 roku dla amerykańsko-hawajskiego Steamship Company . Podczas I wojny światowej służył w Służbie Transportowej Armii Stanów Zjednoczonych , był znany jako USAT Montanan . Montanan został zbudowany przez Maryland Steel Company jako jeden z ośmiu siostrzanych statków amerykańsko-hawajskiego Steamship Company, a po jego otwarciu był zatrudniony w transporcie międzyprzybrzeżnym przez Przesmyk Tehuantepec i Kanał Panamski .

Podczas I wojny światowej USAT Montanan przewoził ładunki i zwierzęta do Francji i był częścią pierwszego amerykańskiego konwoju, który popłynął do Francji po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny w kwietniu 1917 r. USAT Montanan został storpedowany i zatopiony przez U-90 500 mil morskich (900 km) na zachód od Le Verdon-sur-Mer we Francji, gdy w sierpniu 1918 r. brał udział w innym konwoju jadącym na wschód. Z 86 ludzi na pokładzie statku 81 zostało uratowanych przez eskortę konwoju; w ataku zginęło pięciu mężczyzn.

projekt i konstrukcja

We wrześniu 1911 roku American-Hawaiian Steamship Company złożyła zamówienie w Maryland Steel Company z Sparrows Point w stanie Maryland na cztery nowe statki towarowe – Minnesotan , Dakotan , Montanan i Pennsylvanian . Koszt kontraktu na statki ustalono na podstawie kosztu budowy plus 8% zysku dla Maryland Steel, ale maksymalny koszt na statek wyniósł 640 000 dolarów. Budowę sfinansowała Maryland Steel w ramach planu kredytowego przewidującego wpłatę gotówkową 5% zaliczki, a pozostałą kwotę w dziewięciu miesięcznych ratach. Umowa zawierała postanowienia umożliwiające zamianę części z dziewięciu rat na długoterminowe obligacje lub kredyty hipoteczne. Ostateczny koszt Montanan , łącznie z kosztami finansowania, wyniosła 73,62 USD za tonę nośności , co dało nieco ponad 692 000 USD.

Montanan (stocznia Maryland Steel nr 126) był drugim statkiem zbudowanym w ramach pierwotnego kontraktu. Został zwodowany 25 stycznia 1913 roku i dostarczony do portu amerykańsko-hawajskiego w kwietniu. Montanan miał 6649 ton rejestrowych brutto (BRT), 428 stóp 9 cali (130,68 m) długości i 53 stóp 7 cali (16,33 m) szerokości . Miał nośność 9406 LT DWT , a ładownie o pojemności 438 154 stóp sześciennych (12 407,1 m 3 ), zostały wyposażone w kompletną instalację chłodniczą, dzięki czemu mógł przewozić łatwo psujące się produkty z zachodniego wybrzeża — takie jak świeże produkty z gospodarstw w południowej Kalifornii — na wschodnie wybrzeże . Montanan miał pojedynczy silnik parowy napędzany kotłami opalanymi olejem , który napędzał jednoślimakowe śmigło z prędkością 15 węzłów (17 mil na godzinę; 28 km/h).

Wczesna kariera

Kiedy Montanan rozpoczął rejsy na trasach amerykańsko-hawajskich, firma wysyłała ładunki z portów wschodniego wybrzeża trasą Tehuantepec do portów zachodniego wybrzeża i na Hawaje i odwrotnie. Przesyłki szlakiem Tehuantepec docierały do ​​portów meksykańskich — Salina Cruz w Oaxaca dla ładunków w kierunku wschodnim i Coatzacoalcos w Veracruz dla ładunków w kierunku zachodnim — i przemierzały przesmyk Tehuantepec koleją krajową Tehuantepec . Przesyłki w kierunku wschodnim obejmowały głównie cukier i ananasy z Hawajów, podczas gdy ładunki w kierunku zachodnim miały bardziej ogólny charakter. Montanan popłynął w tej służbie po wschodniej stronie Ameryki Północnej.

Płynąc z Nowego Jorku do Coatzacoalcos w październiku 1913 roku, Montanan osiadł na mieliźnie na rafie Mantanilla, na północ od Bahamów . Odpowiadając na wezwania pomocy Montanana , tankowiec Standard Oil Company Rayo pomógł w uwolnieniu Montanana z rafy. Chociaż lekko przeciekała, Montanan kontynuowała podróż do celu i po podróży powrotnej do Nowego Jorku oddała ją do naprawy.

Po zajęciu Veracruz przez Stany Zjednoczone w dniu 21 kwietnia 1914 r. (co miało miejsce podczas przetrzymywania sześciu amerykańsko-hawajskich statków w różnych portach Meksyku), meksykański rząd pod przewodnictwem Huerty zamknął kolej krajową Tehuantepec dla amerykańskiej żeglugi. Ta utrata dostępu, w połączeniu z faktem, że Kanał Panamski nie był jeszcze otwarty, spowodowała, że ​​pod koniec kwietnia Amerykańsko-Hawaje powróciły na swój historyczny szlak żeglugi wokół Ameryki Południowej przez Cieśninę Magellana . Wraz z otwarciem Kanału Panamskiego 15 sierpnia statki amerykańsko-hawajskie przeszły na trasę kanałem.

W dniu 2 grudnia The Washington Post doniósł o incydencie z udziałem Montanan . Kierując się wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Meksyku z ładunkiem suszonych owoców i konserw, Montanana zbliżył się japoński okręt wojenny, który oddał strzał ostrzegawczy, nakazując Montananowi zatrzymanie się. Następnie grupa abordażowa z japońskimi oficerami udała się do Montanan . Kiedy w sposób zadowalający Japończyków ustalono amerykańską tożsamość Montanan , wrócili na swój statek bez wejścia na pokład Montanan . W doniesieniach prasowych nie podano typu ani nazwy japońskiego okrętu wojennego, który poszukiwał niemieckiego statku, który prawdopodobnie działał w tym obszarze.

Podczas następnej podróży Montanana statek zderzył się z nabrzeżem w porcie w Los Angeles . Montanan przybył do Los Angeles z Puget Sound w dniu 22 stycznia 1915 r., aby dokończyć ładunek przed wypłynięciem do Nowego Jorku i Bostonu. Prawie w pełni załadowany statek powoli reagował na stery i ostatecznie „przebił się” przez 15-metrowe molo miejskie A na kanale Mormon Island, po czym zatrzymał się przy kamiennej grodzi. Jedna płyta kadłuba „Montanan” została wgnieciona, ale poza tym statek pozostał nieuszkodzony. Montanan statku , posiadający lokalną licencję, nie przyjął pilota portowego , a za szkody odpowiadał przewoźnik amerykańsko-hawajski, oszacowany przez inżyniera portowego na 2500 dolarów.

Współczesne doniesienia prasowe zawierają wskazówki dotyczące ładunków, które Montanan przewoził w tym okresie. W kwietniu 1915 roku „Los Angeles Times” doniósł o wypłynięciu „Montanan” z pełnym ładunkiem. Większość ładunku stanowił ryż — z Japonii, Chin i Kalifornii — przeznaczony dla Wielkiej Brytanii jako żywność dla indyjskich żołnierzy walczących w Europie. W czerwcu The Wall Street Journal doniósł, że Montanan i Santa Clara (z Grace Line ) wypłynęły z Tacoma w stanie Waszyngton , a pomiędzy nimi 2500 ton miedzi.

W październiku 1915 roku osuwiska zamknęły Kanał Panamski i wszystkie statki amerykańsko-hawajskie, w tym Montanan , ponownie wróciły na trasę Cieśniny Magellana. Dokładne ruchy Montanana od tego czasu do początku 1917 roku są niejasne. Być może znajdował się w połowie floty amerykańsko-hawajskiej wyczarterowanej do żeglugi transatlantyckiej lub mógł znajdować się w grupie statków amerykańsko-hawajskich wyczarterowanych do służby w Ameryce Południowej, dostarczających węgiel, benzynę i stal w zamian za kawa, azotany , kakao, guma i ruda manganu .

Służba armii amerykańskiej

Po tym, jak Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom w kwietniu 1917 roku, armia Stanów Zjednoczonych – potrzebująca transportów, aby przewieźć swoich ludzi i sprzęt do Francji – zleciła specjalnej komisji złożonej z dyrektorów żeglugi przeglądanie rejestrów amerykańskiej żeglugi. Komisja wybrała „Montanan” , jego siostrzany statek „ Dakotan” i 12 innych statków pływających pod amerykańską banderą, które były wystarczająco szybkie, mogły przewozić w bunkrach wystarczającą ilość paliwa na przeprawy transatlantyckie i, co najważniejsze, znajdowały się w porcie lub niedaleko na morzu. Po Montananie wyładowała swój ostatni ładunek i 29 maja została oficjalnie przekazana armii.

Zanim rozpoczął się transport żołnierzy, wszystkie statki zostały pospiesznie wyremontowane. Z czternastu statków cztery, w tym Montanan i Dakotan , zostały przeznaczone do przewozu zwierząt i innego ładunku; pozostałych dziesięciu przeznaczono do przewozu żołnierzy. Na czterech statkach wybranych do przewozu bydła zbudowano rampy i stragany. Platformy strzeleckie zostały zainstalowane na każdym statku przed zadokowaniem w Brooklyn Navy Yard , gdzie umieszczono działa. Załoga wszystkich statków składała się z oficerów i załóg handlowych, ale na pokładzie było dwóch oficerów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, załogi dział Marynarki Wojennej, kwatermistrzowie , sygnaliści i operatorzy bezprzewodowi . Starszy oficer marynarki na pokładzie przejmie kontrolę, jeśli statek zostanie zaatakowany.

Amerykański konwój wiozący pierwsze jednostki Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych został podzielony na cztery grupy; Montanan znalazła się w czwartej grupie ze swoim siostrzanym statkiem Dakotan , transportowcami armii El Occidente i Edward Luckenbach oraz eskortą składającą się z krążownika St. Louis , transportowca US Navy Hancock oraz niszczycieli Shaw , Ammen i Flusser . Montanan wyruszył ze swoją grupą rankiem 17 czerwca do Brześcia , Francja, parowanie z prędkością 11 węzłów (13 mil na godzinę; 20 km/h). Udaremniony atak łodzi podwodnej na pierwszą grupę konwoju i doniesienia o ciężkiej aktywności łodzi podwodnych w pobliżu Brestu spowodowały zmianę celu konwoju na Saint-Nazaire , dokąd konwój przybył 2 lipca.

Montanan po ataku torpedowym 15 sierpnia 1918 r

Montanan opuścił Saint-Nazaire 14 lipca w towarzystwie towarzyszy konwoju El Occidente , Dakotan i Edwarda Luckenbacha . W drodze powrotnej dołączyli transportowiec Momus, uzbrojony górnik marynarki wojennej Cyclops , tankowiec marynarki wojennej Kanawha i krążownik Seattle , okręt flagowy kontradmirała Alberta Gleavesa , szefa krążowników i sił transportowych Marynarki Wojennej .

Źródła nie ujawniają ruchów Montanana w ciągu następnych miesięcy, ale 1 sierpnia 1918 roku Montanan popłynął w Konwoju HB- 8 ze statkami towarowymi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych West Alsek , West Bridge i 13 innymi do Francji. Eskortowany przez uzbrojony jacht Noma , niszczyciele Burrows i Smith oraz francuski krążownik Marseillaise , konwój znajdował się 500 mil morskich (900 km) na zachód od miejsca docelowego, Le Verdon-sur-Mer do końca dnia 15 sierpnia. O zachodzie słońca, krótko przed godziną 18:00, niemiecki okręt podwodny U-90 wystrzelił trzy torpedy w kierunku Montanan . Pierwsze dwie, zauważone przez obserwatorów na pokładzie Montanan , chybiły, ale trzecia, niewidoczna torpeda uderzyła w Montanan na śródokręciu po lewej burcie, otwierając dużą dziurę. Montanan zaczął się osiedlać i szybko został opuszczony. Dwóch gwardzistów marynarki wojennej stanu Montanan utonęło , gdy ich łódź ratunkowa wywróciła się na wzburzonym morzu; trzech z jej cywilnych członków załogi również zginęło w ataku. z Montanan zostało uratowanych przez eskortę konwoju Noma .

Krótko po ataku na Montanan West Bridge , na którym wcześniej wystąpiły problemy z silnikiem i dryfował, został storpedowany przez U-107 i porzucony. Rankiem 16 sierpnia zarówno Montanan, jak i West Bridge , z zalanymi pokładami, nadal pływały w odległości około 4 mil morskich (4,6 mil; 7,4 km). Kapitan „Montanan ” i kilku oficerów weszli na pokład następnego ranka, próbując holować statek, ale pomimo ich wysiłków statek zatonął później tego ranka.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Montanan&oldid=1116835411 ”