SS Iowan

„USS Iowan” przekierowuje tutaj. W przypadku innych statków patrz USS Iowa .

USS Iowan (ID-3002) is seen here in 1919 returning American troops from France.
USS Iowan (ID-3002) widziany tutaj w 1919 roku, powracający z wojsk amerykańskich z Francji.
Historia
Nazwa SS Iowan
Właściciel American-Hawaiian Steamship Company
Port rejestru United States Nowy Jork
Zamówione maj 1912
Budowniczy
Koszt 732 000 $
Numer podwórka 132
Wystrzelony 24 stycznia 1914
Zakończony 16 maja 1914
Identyfikacja
Los Zarekwirowany przez US Navy
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Iowan (ID-3002)
Nabyty 12 sierpnia 1918
Upoważniony 12 sierpnia 1918
Wycofany z eksploatacji 18 września 1919 r
Los Wrócił do amerykańsko-hawajskiego
Historia
Nazwa
  • 1919: SS Iowan
  • 1943 : SS Taszkent ( Ташкент cyrylicą )
Imiennik 1943: Taszkent , stolica Uzbekistanu
Właściciel
Operator
Port rejestru
  • United States 1919: Nowy Jork
  • Soviet Union 1943: Związek Radziecki
Los Przeniesiony do Korei Północnej , 1966; złomowany 1969
Charakterystyka ogólna
Typ Statek towarowy
Tonaż 6529 BRT 10175 LT DWT
Długość
  • 407 stóp 7 cali (124,23 m) ( LPP )
  • 428 stóp 9 cali (130,68 m) ( ogólnie )
Belka 53 stopy 6 cali (16,31 m)
Projekt 28 stóp (8,5 m)
Głębokość trzymania 31 stóp 6 cali (9,60 m)
Napęd
Prędkość 14 węzłów (26 kilometrów na godzinę)
Pojemność Ładunek: 490 859 stóp sześciennych (13 899,6 m 3 )
Załoga 18 oficerów, 40 członków załogi
Notatki Statki siostrzane: Dakotan , Montanan , Pennsylvanian , Minnesota , Washingtonian , Panaman , Ohioan
Ogólna charakterystyka (jak USS Iowan )
Przemieszczenie 14 375 ton
Wojsko 1650
Komplement 96
Uzbrojenie
  • Pistolet 1 × 4 cale (100 mm).
  • 1 × 6-funtowy (2,7 kg).

SS Iowan był statkiem towarowym zbudowanym w 1914 roku dla American-Hawaiian Steamship Company . Podczas I wojny światowej został przejęty przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i wszedł do służby jako USS Iowan (ID-3002) . Podczas II wojny światowej okręt został przekazany Związkowi Radzieckiemu i przemianowany na SS Tashkent (lub Ташкент w cyrylicy ).

Iowan został zbudowany przez Maryland Steel Company jako jeden z ośmiu siostrzanych statków American-Hawaiian Steamship Company. W październiku 1914 roku, pięć miesięcy po dostarczeniu jej do Ameryki, Iowan staranował i zatopił parowiec United Fruit Company Metapan w pobliżu wejścia do portu w Nowym Jorku. Po naprawie Iowan wznowił usługi międzybrzeżne przez Kanał Panamski . Kiedy kanał został tymczasowo zamknięty przez osunięcia ziemi pod koniec 1915 roku, Iowan przepłynął przez Cieśninę Magellana aż do ponownego otwarcia kanału w połowie 1916 r. Podczas I wojny światowej USS Iowan przewoził ładunek, zwierzęta i ograniczoną liczbę pasażerów do Francji, a po zawieszeniu broni zwrócił prawie 10 000 żołnierzy amerykańskich .

Po zakończeniu służby w marynarce wojennej w 1919 roku wrócił do swoich pierwotnych właścicieli, którzy przynajmniej raz wyczarterowali go do innej firmy żeglugowej. W maju 1922 roku Iowan staranował i zatopił parowiec Furness-Prince Line Welsh Prince na rzece Columbia w pobliżu Astorii w stanie Oregon , zabijając przy tym siedmiu mężczyzn. W czerwcu 1941 roku Iowan osiadł na mieliźnie na rafie w pobliżu Point Conception w Kalifornii i poniósł szkody w wysokości 500 000 dolarów, gdy został uderzony przez fale na rafie. Została uwolniona z rafy po dwóch tygodniach i odholowana Los Angeles i naprawiony.

W 1942 roku okręt został zarekwirowany przez Administrację Żeglugi Wojennej , która w grudniu 1942 roku przekazała go Związkowi Radzieckiemu na warunkach Lend-Lease. Został przydzielony do Far East Shipping Company pod nową nazwą SS Tashkent , ale pływał z radziecką Flotą Pacyfiku przez całą wojnę. Dostarczył ładunek i żołnierzy w celu wsparcia sowieckiej inwazji na terytoria zajęte przez Japonię w sierpniu 1945 roku. Po wojnie statek pozostał częścią radzieckiej floty handlowej . W tym czasie został przeniesiony do Korei Północnej , aby stać się zakładem przetwórstwa rybnego i został złomowany w 1969 roku.

projekt i konstrukcja

W maju 1912 roku American-Hawaiian Steamship Company złożyła zamówienie w Maryland Steel Company of Sparrows Point w stanie Maryland na dwa nowe statki towarowe — Iowan i Ohioan. . Koszt kontraktu na statki ustalono na koszt budowy plus 8% zysku dla Maryland Steel, ale przy maksymalnym koszcie 640 000 USD na statek. Budowa została sfinansowana przez Maryland Steel z planem kredytowym, który wymagał 5% zaliczki w gotówce z dziewięcioma miesięcznymi ratami dla salda. Postanowienia umowy pozwalały na zamianę części z dziewięciu rat na długoterminowe obligacje lub hipoteki. Ostateczny koszt Iowan , w tym koszty finansowania, wyniósł 71,95 USD za tonę nośności , co dało nieco ponad 732 000 USD.

Iowan (Maryland Steelyard nr 132) był pierwszym statkiem zbudowanym w ramach kontraktu. Został zwodowany 24 stycznia 1914 roku, a 16 maja dostarczony do American-Hawaiian. Statek miał 6529 ton rejestrowych brutto (BRT) i 407 stóp 7 cali (124,23 m) długości ( między pionami ) i 53 stopy 6 cali (16,31 m) na trawersie . Miał nośność 10 175 LT DWT i ładownie o pojemności 490 859 stóp sześciennych (13 899,6 m3 ) . ), zostały wyposażone w kompletną instalację chłodniczą, dzięki czemu mogła przewozić łatwo psujące się produkty z Zachodniego Wybrzeża — takie jak świeże produkty z farm południowej Kalifornii — na Wschodnie Wybrzeże . Iowan miał pojedynczy silnik parowy napędzany kotłami opalanymi olejem , który napędzał jednośrubowe śmigło z prędkością 14 węzłów (26 km / h).

Wczesna kariera

Kiedy Iowan zaczął żeglować dla amerykańsko-hawajskiej firmy, wysyłał ładunki z portów wschodniego wybrzeża przez Cieśninę Magellana do portów zachodniego wybrzeża i Hawajów i odwrotnie. Przesyłki w kierunku wschodnim obejmowały głównie cukier i ananasy z Hawajów, podczas gdy ładunki w kierunku zachodnim miały bardziej ogólny charakter. Wraz z otwarciem Kanału Panamskiego 15 sierpnia 1914 r. Statki amerykańsko-hawajskie przestawiły się na tę trasę.

O godzinie 15:20 w dniu 15 października 1914 r. Wylatujący Iowan staranował pasażersko-towarowy parowiec United Fruit Company Metapan przy wejściu do kanału Ambrose pod Nowym Jorkiem. Metapan zatrzymał się w gęstej mgle, ale Iowan jechał szybko. Kiedy Iowan wyłonił się z mgły około 200 do 300 jardów (180 do 270 m) od Metapan , statek United Fruit wydał trzy dźwięki gwizdka - ostrzegając Iowana o zbliżającej się kolizji. Kapitan „Iowan” nie zmienił kursu statku, ale rzucił kotwicę, próbując spowolnić w pełni załadowany statek. Mimo to Iowan rozciął dziób Metapana i przebył prawie połowę statku pasażerskiego. Kiedy Iowan wycofał się trzy minuty później, Metapan zaczął szybko tonąć. Metapan ' Kapitan rozkazał swojemu statkowi płynąć z pełną prędkością do mielizn oddalonych o około 200 jardów (180 m), na których statek osiadł na głębokości 18 stóp (5,5 m). Różne statki — w tym pobliski brytyjski krążownik Royal Navy Lancaster — odpowiedziały na SOS Metapana . Mimo że statek spoczywał na dnie, a pasażerom nie groziło bezpośrednie niebezpieczeństwo, większość z 78 pasażerów i 90 członków załogi ewakuowała się ze statku w łodziach ratunkowych i została zabrana przez jednostki ratownicze. Iowan , który nie poniósł strat wśród swojej załogi, podjął próbę powrotu na swoje molo Brooklyn , ale nie był w stanie i zamiast tego zakotwiczył w Ambrose Channel. Uszkodzenia Iowan ograniczały się do dziobu, który został zmiażdżony nad linią wody . Dwa dni później The Wall Street Journal poinformował, że Iowan jest zakotwiczony w pobliżu Clifton na Staten Island i oczekuje na inspekcję geodetów.

SS Metapan zatonął po staranowaniu przez Iowan w 1914 roku

Po naprawie i powrocie do służby Iowan wznowił służbę między wybrzeżami. W maju 1915 został opóźniony przez duży sztorm na Pacyfiku, który był odpowiedzialny za zatonięcie parowca Victoria , a także uszkodzenie Northern Pacific i Harvard . W połowie września tego samego roku Iowan wypłynął z Bostonu na Zachodnie Wybrzeże . Dotarła do Cristóbal , atlantyckiego końca Kanału Panamskiego, i zastała kanał zamknięty przez duże osuwisko — ponad 1 000 000 jardów sześciennych (760 000 m 3 ) błota i ziemi zapadło się w Gaillard Cut . Początkowo American-Hawaiian kazał Iowan czekać na wypadek, gdyby kanał wkrótce został ponownie otwarty, ale kiedy stało się jasne, że zamknięcie potrwa jakiś czas, być może nawet dziesięć miesięcy, Iowan została wysłana po Ameryce Południowej do miejsc docelowych, Los Angeles i San Franciszek . „ Los Angeles Times” doniósł, że jedną z części opóźnionego ładunku Iowan były święta Bożego Narodzenia zabawki dla kupców z Los Angeles. Gazeta dalej przewidywała, że ​​opóźnienie będzie „bardzo katastrofalne” w okresie świątecznym.

Bilans działań Iowan w ciągu najbliższych dwóch lat jest niejasny . Być może znajdował się w połowie floty amerykańsko-hawajskiej wyczarterowanej do służby transatlantyckiej. Mogła też należeć do grupy amerykańsko-hawajskich statków wyczarterowanych do obsługi Ameryki Południowej, dostarczających węgiel, benzynę i stal w zamian za kawę, azotany , kakao, kauczuk i rudę manganu .

Pierwsza Wojna Swiatowa

W dniu 23 grudnia 1917 roku, około siedem miesięcy po tym, jak Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Niemcom , Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła Iowan od amerykańsko-hawajskiego. USS Iowan wszedł do służby tego samego dnia.

Podczas służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej Iowan transportowała konie do użytku przez Amerykańskie Siły Ekspedycyjne , takie jak te, które widziano tutaj z amerykańską jednostką artylerii polowej w Château-Thierry .

Iowan załadował ładunek 800 koni wraz z mąką, żelazem i maszynami w Newport News w Wirginii i popłynął do Nowego Jorku 9 lutego 1918 r. Tam dołączył do konwoju, który popłynął do Francji 11 lutego i dotarł do miejsca przeznaczenia 28 lutego Luty; Iowan wypuścił swoich koniowatych pasażerów - mniej siedmiu, którzy zginęli lub zostali zniszczeni podczas podróży - w Remount Depot nr 3 w dniu 5 marca. Iowan kontynuował przewożenie żywego inwentarza i produktów spożywczych do Francji przez resztę wojny. 9 listopada, Iowan wziął na siebie 72 oficerów i żołnierzy i skierował się do Francji statkiem towarowym Charlton Hall na dwa dni przed zawieszeniem broni .

Po zakończeniu walk zadanie sprowadzenia amerykańskich żołnierzy do domu rozpoczęło się niemal natychmiast. Iowan została wybrana do konwersji na transporter wojsk i przeniesiona do Cruiser and Transport Force , ale zanim mogła rozpocząć zawracanie żołnierzy, Iowan musiała przejść konwersję ze statku towarowo-zwierzęcego. Chociaż źródła nie wskazują konkretnych modyfikacji, Iowan , typowe przebudowy dla innych statków obejmowały instalację koi dla żołnierzy oraz dodanie znacznie rozbudowanej kuchni i toalet, aby obsłużyć dużą liczbę ludzi na pokładzie. Podobne modyfikacje dot Siostrzany statek Iowan Minnesotan trwał trzy miesiące, ale nie wiadomo, jak długo trwał remont Iowan . Zanim Iowan zakończył swoją szóstą i ostatnią podróż wojskową 29 sierpnia 1919 r., Iowan zabrał do domu 9876 zdrowych i rannych mężczyzn. USS Iowan został wycofany ze służby w dniu 22 września 1919 roku i wrócił do amerykańsko-hawajskiego.

Lata międzywojenne

Iowan wznowił obsługę ładunków z amerykańsko-hawajskimi po powrocie ze służby w I wojnie światowej. Chociaż firma porzuciła do tego czasu swoje oryginalne hawajskie szlaki cukrowe, Iowan kontynuował usługi międzybrzeżne przez Kanał Panamski. Przez pewien czas na początku lat dwudziestych Iowan był wyczarterowany do United American Line . W maju 1922 roku Associated Press doniosła, że ​​Iowan , pływający pod banderą Stanów Zjednoczonych, ładował pszenicę, mąkę i drewno w Tacoma w stanie Waszyngton. , dla Anglii i portów europejskich. Później tego samego miesiąca, 29 maja, Iowan staranował i zatopił statek towarowy Furness-Prince Line Welsh Prince na rzece Columbia w pobliżu Astorii w stanie Oregon . Siedmiu mężczyzn na pokładzie Welsh Prince zginęło, a trzech zostało rannych w katastrofie i późniejszym pożarze.

11 czerwca 1941 r. Iowan opuścił Los Angeles z ładunkiem 4500 długich ton (4600 ton) stalowych i żelaznych rur przeznaczonych do San Francisco; Portland, Oregon ; i Seattle podczas swojej ostatniej podróży, zanim miał zostać przekazany Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych . O godzinie 04:20 w dniu 12 czerwca Iowan osiadł na mieliźnie na rafie kilkaset jardów (metrów) od brzegu od Government Point - 117 mil morskich (217 km) na północny zachód od Los Angeles - w pobliżu Point Conception . Działania ratownicze trwały około dwóch tygodni, ale statek został odholowany z powrotem do Los Angeles i umieszczony w suchym doku w stoczni Bethlehem na Terminal Island . Około 100 stóp (30 m) kadłuba statku zostało uszkodzone, gdy statek został uderzony przez fale na rafie, które otworzyły liczne dziury w jego kadłubie . Wał napędowy statku pękł, a jego kotły i silniki przesunęły się. Los Angeles Times doniósł, że szacunki dotyczące naprawy Iowan sięgały nawet 500 000 dolarów. W dochodzeniu prowadzonym przez Biuro Inspekcji Morskiej i Nawigacji , kapitan statku Iowan , SA Gates, Kalifornijczyk z 25-letnim doświadczeniem w żeglarstwie wzdłuż wybrzeża, obwinia za wejście na mieliznę niezwykłe pływy.

II wojna światowa i późniejsza kariera

SS Tashkent zakotwiczył w pobliżu San Francisco podczas II wojny światowej .

W 1942 roku, po naprawie Iowan i przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej , okręt został zarekwirowany przez War Shipping Administration (WSA). W dniu 6 grudnia 1942 r. Iowan został przeniesiony do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease i przemianowany na Taszkent ( Ташкент rosyjska wymowa: [tɐʂˈkʲɛnt] ) po stolicy Uzbekistanu . Pod koniec II wojny światowej WSA zaoferowało Amerykanom-Hawajczykom zapłatę w wysokości 694 743 dolarów za byłego Iowan jako część ugody w wysokości 7,2 miliona dolarów za jedenaście amerykańsko-hawajskich statków, które zostały zarekwirowane przez WSA.

Taszkent został przydzielony do Far East Shipping Company ( FESCO ), ale przez całą wojnę pływał z Flotą Pacyfiku radzieckiej marynarki wojennej . Taszkent została sfotografowana w San Francisco w pewnym momencie wojny, ale większość jej innych ruchów nie jest znana. Jednak w sierpniu 1945 roku Taszkent dostarczył żołnierzy i ładunki w celu wsparcia sowieckich inwazji na okupowaną przez Japonię Mandżurię , Koreę , Sachalin i Wyspy Kurylskie . Po zakończeniu wojny Taszkent powrócił do działalności handlowej z FESCO do 1966 roku, kiedy został przeniesiony do Korei Północnej w celu wykorzystania jako zakład przetwórstwa ryb. Dawny Taszkent został złomowany w 1969 roku.

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Iowan&oldid=1124671522 ”