SS Samuel Q. Brown
 US Coast Guard PJ-1 ewakuujący dwóch rannych członków załogi z SS Samuel Q. Brown , czerwiec 1932.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Samuela Q. Browna |
| Imiennik | Samuela Q. Browna |
| Właściciel | Tide Water Oil Co. |
| Budowniczy | Stocznia Handlowa Corp. , Chester |
| Numer podwórka | 384 |
| Położony | 1 października 1920 r |
| Wystrzelony | 15 października 1921 |
| Sponsorowane przez | Panna Louise Van Voorhees |
| Zakończony | 5 listopada 1921 |
| Upoważniony | 5 listopada 1921 |
| Dziewiczy rejs | 5 listopada 1921 |
| Port macierzysty |
|
| Identyfikacja |
|
| Los | Zatopiony 23 maja 1942 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Zbiornikowiec |
| Tonaż | |
| Długość | 424,4 stóp (129,4 m) |
| Belka | 58,2 stopy (17,7 m) |
| Głębokość | 32,9 stopy (10,0 m) |
| Zainstalowana moc | 584 KM , 3000 KM |
| Napęd | Potrójne rozszerzenie New York Shipbuilding Co. 3-cylindrowy |
| Prędkość | 10 + 1 / 2 węzły (12,1 mil na godzinę; 19,4 km / h) |
| Uzbrojenie |
|
Samuel Q. Brown był tankowcem parowym zbudowanym w latach 1920–1921 przez Merchant Shipbuilding Corporation z Chester dla Tide Water Oil Co. , spółki zależnej Standard Oil , z zamiarem operowania między Nowym Jorkiem a portami produkującymi ropę na południu Stanów Zjednoczonych. i Meksyk.
Projekt i konstrukcja
Na początku 1920 roku firma Tide Water Oil Co. zdecydowała się dodać kilka nowoczesnych tankowców, aby rozszerzyć swoją flotę czterech statków pływających między południowymi portami naftowymi a Nowym Jorkiem i New Jersey. Kontrakt dla dwóch z nich, o nośności około 10 000 ton , został przyznany firmie Merchant Shipbuilding Corp., a stępkę pod statek położono w stoczni stoczniowej w Chester (numer stoczni 384) 1 października 1920 r., a zwodowano 15 października 1921 r. wraz z panną Louise Van Voorhees z Nowego Jorku, wnuczką śp. Samuel Queen Brown, pełniący funkcję sponsora. Statek został nazwany na cześć Samuela Queen Browna, jednego z założycieli Tide Water Pipe Co. i byłego prezesa Chester Oil Company. Tankowiec został zbudowany na zasadzie Isherwooda , polegającej na podłużnych ramach zapewniających dodatkową wytrzymałość korpusu statku, miał dwa pokłady główne i pokład osłonowy. Samuela Q. Browna miał zainstalowane oświetlenie elektryczne wzdłuż pokładów, a także był wyposażony w radioodbiorniki typu De Forest .
Po zbudowaniu statek miał 424,4 stóp (129,4 m) długości ( między pionami ) i 58,2 stóp (17,7 m) na trawersie i miał głębokość 32,9 stóp (10,0 m). Samuel Q. Brown został oceniony na 6624 BRT i 4117 NRT i miał nośność około 11260. Statek miał stalowy kadłub z podwójnym dnem i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 584 Nhp , z cylindrami o średnicy 27 cali (69 cm), 45 cali (110 cm) i 75 cali (190 cm). ze skokiem 51 cali (130 cm). , który napędzał pojedynczą śrubę napędową i poruszał statkiem z prędkością do 10 + 1 / 2 węzłów (12,1 mil / h; 19,4 km / h).
Po dostarczeniu statku 5 listopada 1921 r. tankowiec niezwłocznie wyruszył w swój sześciogodzinny rejs próbny, podczas którego parowiec sprawował się zadowalająco. Po ukończeniu natychmiast wypłynął w swój dziewiczy rejs do Palo Blanco, aby załadować ładunek ropy.
Historia operacyjna
Po zakończeniu prób morskich tankowiec został przekazany właścicielom i jeszcze tego samego dnia wyruszył w swój dziewiczy rejs do Palo Blanco, jednego z nielicznych dużych magazynów ropy na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, niedaleko Tamiahua . Samuel Q. Brown kontynuował przewozy ropy naftowej między meksykańskimi portami Puerto Lobos, Tuxpan i Tampico a Nowym Jorkiem do końca września 1922 r. Po spadku produkcji meksykańskich pól naftowych w tym czasie tankowiec wraz z wieloma innymi statkami, został przekierowany, aby zamiast tego przewozić ropę z kalifornijskich pól naftowych. Tankowiec przepłynął przez Kanał Panamski 8 listopada podczas swojej pierwszej podróży do San Pedro i ponownie w drodze powrotnej 3 grudnia z 10 000 ton ropy przeznaczonej do Nowego Jorku. Tankowiec kontynuował żeglugę na trasie Kalifornia-Nowy Jork do połowy 1928 roku. Na przykład odbył osiem rejsów w obie strony między sierpniem 1924 a lipcem 1925 roku, za każdym razem przewożąc około 10 000 ton ropy naftowej podczas podróży na wschód. Od lipca 1928 do października 1929 pływał wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej do Nowego Jorku, przewożąc ropę z Humble Oil i Magnolia Petroleum Company w Beaumont do Nowego Jorku i New Jersey. Przez resztę 1929 roku tankowiec odbył dwie podróże z zachodniego wybrzeża, przewożąc benzynę z Kalifornii do Nowego Jorku i Baltimore, po czym na początku kwietnia 1930 roku powrócił do transportu ropy z portów Zatoki Perskiej.
Od kwietnia 1930 roku Samuel Q. Brown zajmował się głównie transportem ropy naftowej z terminali Magnolia Petroleum Company w Beaumont i Sinclair Oil Corporation oraz Texas Company w Port Arthur do rafinerii w północno-wschodnich portach Nowego Jorku i Filadelfii, m.in. Własna rafineria Tidewater Oil w Bayonne . Statek kontynuował obsługę tej trasy, a także transportował ropę i olej opałowy z Houston do portów północno-wschodnich do końca 1936 roku. Od końca 1936 roku tankowiec przeniósł swoją działalność i zaczął transportować ropę z Port Lake Charles w Luizjanie , oprócz okazjonalnych wycieczek do obiektów Beaumont i Port Arthur.
W swojej karierze statek kilkakrotnie przychodził na ratunek. W kwietniu 1931 r. tankowiec uratował trzech pasażerów z uszkodzonej motorówki, którzy dryfowali przez 13 dni bez jedzenia i wody po tym, jak ich statek zepsuł się podczas podróży z Bimini do Miami .
W dniu 28 września 1940 r. Samuel Q. Brown przybył z pomocą tonącemu szkunerowi Alice Tebb po tym, jak jego szwy rozerwały się w trudnych warunkach pogodowych u wybrzeży Georgii, około 100 mil na północny wschód od Jacksonville . Do tankowca dołączył do akcji ratunkowej kuter Tallapoosa , który udzielił pomocy medycznej głównemu mechanikowi szkunera, który podczas akcji ratunkowej doznał złamania nogi i obrażeń wewnętrznych. Cała 33-osobowa załoga bezpiecznie wylądowała w Bayonne 3 października po walce na wzburzonym morzu w drodze na północ.
Tonący
Samuel Q. Brown opuścił Nowy Orlean i udał się do Honolulu rankiem 20 maja 1942 r., przewożąc około 80 000 baryłek oleju opałowego nr 6 Marynarki Wojennej . Statek był pod dowództwem kapitana Aksela Andersena i miał załogę składającą się z ośmiu oficerów i trzydziestu jeden ludzi oraz szesnastu strażników marynarki wojennej. W dniu 22 maja tankowiec płynąc przez Kanał Jukatan utrzymywał zygzakowaty kurs, ale wraz z nadejściem zmroku zaprzestał wykonywania manewrów unikowych. Około godziny 01:39 23 maja statek został zauważony przez U-103 który zaczął śledzić statek do 04:02, kiedy to okręt podwodny wystrzelił dwie torpedy, a obie nie trafiły w statek. U-103 kontynuował podążanie za tankowcem i przypuścił kolejny atak o godzinie 09:26, około 100 mil na południe od przylądka Corrientes . Samuela Q. Browna został trafiony pojedynczą torpedą z lewej burty, między główną ładownią nr 9 a tylnymi zbiornikami paliwa. Wynikająca z tego eksplozja zabiła dwóch członków załogi i natychmiast podpaliła statek, niszcząc główny maszt i antenę, uniemożliwiając jej radiooperatorowi wysłanie wezwania pomocy. Silniki zostały odwrócone, ale ogień rozprzestrzenił się bardzo szybko, zmuszając kapitana do wydania rozkazu opuszczenia statku. Zwodowano dwie łodzie ratunkowe i dwie tratwy, ale ze względu na szybkość rozprzestrzeniania się ognia cała załoga została zmuszona do skoku za burtę. U-boot wypłynął na powierzchnię około dwadzieścia minut później i przesłuchał załogę, zanim dokonał zamachu stanu na statek o 10:35 i opuszczenie obszaru. Później tego samego dnia, 23 maja, dwie łodzie ratunkowe zostały zauważone przez samolot patrolowy z Upham Naval Air Station, który zabrał na pokład pięciu rannych mężczyzn i przewiózł ich do szpitala w Key West . Następnego dnia pozostała część załogi została podjęta przez niszczyciel Goff i przetransportowana do Cristóbal . Pomimo dwóch trafień torpedami, Samuel Q. Brown nadal unosił się i palił, dopóki nie został zatopiony przez ostrzał z Goffa o 21:20 24 maja.
