Japoński przetarg na łódź podwodną Chōgei

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz japoński statek Chōgei .

Chōgei w 1923
Historia
Imperium Japonii
Nazwa	Chogei
Zamówione	Rok podatkowy 1923
Budowniczy	Stocznie Mitsubishi Nagasaki
Położony	11 marca 1922
Wystrzelony	24 marca 1924
Zakończony	20 sierpnia 1924
Nieczynne	30 lipca 1945 r
Dotknięty	5 października 1945 r
Przywrócony	październik 1945 – sierpień 1946 (transport reparacyjny)
Los	Złomowany 1947
Ogólna charakterystyka początkowa
Klasa i typ	Łódź podwodna typu Jingei
Przemieszczenie	5160 długich ton (5243 ton) w standardzie Próba 7678 długich ton (7801 ton).
Długość	125,40 m (411 stóp 5 cali) ogółem Linia wodna 123,00 m (403 stóp 7 cali).
Belka	16,215 m (53 stopy 2,4 cala)
Projekt	6,283 m (20 stóp 7,4 cala)
Zainstalowana moc	7500 shp (5600 kW)
Napęd	2 turbiny z przekładnią Parsonsa 5 × Kotły opalane węglem/olejem firmy Kampon , 2-wałowe
Prędkość	16 węzłów (18 mil na godzinę; 30 km / h)
Zakres	10400 mil morskich (19300 km) przy 14 węzłach (16 mil na godzinę; 26 km / h)
Pojemność	40 torped, 1700 ton paliwa
Komplement	399
Uzbrojenie	4 × 14 cm / 50 dział morskich typu trzeciego roku Działa morskie 2 × 8 cm / 40 3rd Year Type Karabiny maszynowe 2 × 7,7 mm
Przewożony samolot	1927-1942 1 × pływak
Obiekty lotnicze	wiertnica i pokład
Ogólna charakterystyka po 1935 roku
Przemieszczenie	Standardowo 6240 długich ton (6340 ton). Próba 8288 długich ton (8421 ton).
Długość	Linia wodna 123,47 m (405 stóp 1 cal).
Belka	17,15 m (56 stóp 3 cale)
Projekt	6,60 m (21 stóp 8 cali)
Prędkość	16,0 węzłów (18,4 mil na godzinę; 29,6 km / h)
Wojna elektroniczna i wabiki	1 × 21-Gō radar wczesnego ostrzegania
Uzbrojenie	4 × 14 cm / 50 dział morskich typu trzeciego roku Działa morskie 2 × 8 cm / 40 3rd Year Type 2 działa przeciwlotnicze Typ 96 25 mm 4 działa przeciwlotnicze Typ 93 13 mm

Chōgei ( 長鯨 , Long Whale ) był drugim i ostatnim okrętem podwodnym klasy Jingei , obsługiwanym przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii od lat dwudziestych XX wieku do II wojny światowej . Wraz ze swoim siostrzanym statkiem Jingei był pierwszym specjalnie zbudowanym okrętem podwodnym w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii.

Tło

Zgodnie z planem floty 88 Cesarska Marynarka Wojenna Japonii planowała pozyskać 100 okrętów podwodnych do długodystansowych operacji zwiadowczych, które miałyby być również wykorzystywane do prowadzenia wojny wyniszczającej przeciwko flocie wroga zbliżającej się do Japonii. Chōgei miał służyć jako okręt flagowy dowódcy dywizji okrętów podwodnych oraz jako statek magazynowy dla dziewięciu okrętów podwodnych dywizji okrętów podwodnych.

Początkowo Chōgei był planowany jako statek o wyporności 14 500 ton; jednak jej specyfikacje zostały zmniejszone do 8500 ton z powodu ograniczeń nałożonych przez Traktat Waszyngtoński .

Projekt

Chōgei została zbudowana przez Mitsubishi Yards w Nagasaki , a wykonawca miał niezwykle wolną rękę w jej projektowaniu. Aby ograniczyć koszty do minimum, podstawowy projekt kadłuba został zaadaptowany ze standardowego cywilnego statku handlowego, w budowie którego Mitsubishi miało duże doświadczenie. Jej kotły opalane węglem/olejem pochodzą z anulowanego pancernika klasy Tosa . Ponieważ Mitsubishi pracowało również nad krążownikiem klasy Katori w tym samym czasie wiele innowacji konstrukcyjnych, które zostały opracowane przez inżynierów Mitsubishi, było wspólnych dla obu klas, w wyniku czego krążowniki klasy Katori zaczęły przypominać powierzchownie okręty podwodne klasy Jingei .

Kariera operacyjna

Stępkę Chōgei położono 11 marca 1922 r., zwodowano 24 marca 1924 r., a zakończono 20 sierpnia 1924 r. Początkowo przydzielony do Okręgu Marynarki Wojennej Kure , został przydzielony do nowej 2. Dywizji Okrętów Podwodnych w ramach 2. Floty IJN . Przez krótki czas służył jako statek eskortowy podczas pierwszego incydentu w Szanghaju w 1932 r., A od listopada 1933 r. Został przydzielony do 1. Floty IJN .

Po incydencie w Tomozuru z 13 marca 1934 r. wszystkie okręty japońskiej marynarki wojennej zostały poddane inspekcji i renowacji wad konstrukcyjnych, które groziłyby wywróceniem się okrętu. Remonty rozpoczęto na Chōgei w listopadzie 1934 roku w Sasebo Naval Arsenal, aby wyposażyć statek w nowe zbiorniki balastowe i pompy zęzowe. Ponieważ Jingei nie były w stanie obsłużyć nowych okrętów podwodnych klasy Kaidai , mniej więcej w tym czasie przydzielono je do Floty Szkolnej, a ich obowiązki jako okrętów podwodnych przejęły nowe okręty podwodne. klasy Kuma .

Po incydencie na moście Marco Polo z 7 lipca 1937 r. Chōgei został przydzielony do transportu żołnierzy 10. Dywizji IJA do północnych Chin, a także tysiąca żołnierzy 1. Specjalnej Marynarki Wojennej. Po przybyciu do Port Arthur otrzymano wiadomość, że pozycje japońskie w Szanghaju są zagrożone zajęciem, więc Chōgei szybko ponownie zaokrętował te same wojska i przetransportował je do Szanghaju. Oprócz służby jako transport żołnierzy, kursujący między Szanghajem a Port Arthur, Chōgei nie wziął dalszej roli bojowej w drugiej wojnie chińsko-japońskiej .

15 listopada 1940 roku, przygotowując się do nadchodzącego konfliktu ze Stanami Zjednoczonymi, oba okręty typu Jingei zostały przywrócone do aktywnego stanu bojowego, zastępując Takasaki i Tsuruguzaki , które następnie przerobiono na lotniskowce . Chōgei został przydzielony jako okręt flagowy 2. Dywizjonu Okrętów Podwodnych, 6. Floty IJN i był wyposażony w rozpoznawczy wodnosamolot Kawanishi E7K 2. Jednak w październiku Chōgei został przeniesiony bezpośrednio do Połączonej Floty jako okręt flagowy 6. Dywizji Okrętów Podwodnych. 6. Dywizja Okrętów Podwodnych została następnie przeniesiona do 3. Floty IJN w czasie ataku na Pearl Harbor .

Po rozpoczęciu wojny na Pacyfiku Chōgei stacjonował w Davao na Filipinach i został przydzielony do obszaru patrolowego rozciągającego się do Celebes i na południe do Morza Flores i Cieśniny Torresa . Stacjonował w Staring-baai w lutym 1942 roku i został wezwany do Japonii w marcu. W dniu 6 maja 1942 roku Chōgei brał udział w kolizji z okrętem podwodnym I-153 u wybrzeży Sikoku , który wymagał remontu do końca czerwca. Była wtedy oparta na Kure Naval Arsenal.

W dniu 7 listopada 1942 r. Chōgei zwolnił Jingei jako okręt podwodny dla 8. Floty IJN z siedzibą w Rabaul . Japońska baza w Rabaul została zaatakowana przez siły amerykańskie 12 października 1943 r., Ale Chōgei był nieuszkodzony. Odniósł niewielkie uszkodzenia w wyniku ostrzału podczas kolejnego ataku 2 listopada 1943 r. I żadnego podczas trzeciego nalotu 5 listopada 1943 r. Jednak powtarzające się naloty skłoniły Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii do nakazania wycofania Chōgei z powrotem do Japonii .

W dniu 18 listopada 1943 roku, na północ od Truk , Chōgei i jej eskorty zostali zaatakowani przez amerykański okręt podwodny USS Sculpin , który został zatopiony przez niszczyciel Yamagumo

Chōgei powrócił do stanu bojowego na pierwszej linii 1 stycznia 1944 r. Jako okręt flagowy 11 Dywizjonu Okrętów Podwodnych w ramach 6. Floty IJN. Latem jej główne działa zostały zastąpione 18 działami przeciwlotniczymi Typ 96 kalibru 25 mm . Następnie odbył dwa rejsy w obie strony na Okinawę jako transport zaopatrzenia i posiłków w sierpniu i wrześniu 1944 r.

W dniu 1 stycznia 1945 r. Chōgei został przydzielony do Okręgu Marynarki Wojennej Maizuru . 30 lipca 1945 r. Maizuru zostało zaatakowane przez połączony nalot Royal Navy / United States Navy . Chōgei przyjął bezpośrednie trafienie, które zniszczyło jej mostek .

Po kapitulacji Japonii , Chōgei został oficjalnie skreślony z listy marynarki wojennej 5 października 1945 r. Jednak jej most został naprawiony i został ponownie oddany do służby w Allied Reparation Service , transportując japoński personel wojskowy i cywilny z byłych terytoriów japońskich z powrotem na macierzyste wyspy Japonii. W pierwszej połowie 1946 roku odbył łącznie osiem rejsów w obie strony do Korei, Tajwanu, Chin, Rabaul i Guam . 15 lipca 1946 roku Chōgei zawinął do Sasebo , Nagasaki do naprawy. Uznano jednak, że nie warto go naprawiać i 15 sierpnia 1946 r. wycofano go ze służby. Od września 1946 do sierpnia 1947 został zezłomowany w stoczni Hitachi Shipbuilding Yards w Onomichi w Hiroszimie .

Galeria

• 

  Z Jingei 1924
• 

  w 1926 roku
• 

  w 1946 roku

Notatki

•   Brązowy, Dawid (1990). Straty okrętów wojennych podczas drugiej wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1-55750-914-X .
•   Evans, David C.; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7 .
•   Jentsura, Hansgeorg (1976). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X .
•   Nelson, Andrew N. (1967). Słownik znaków japońsko-angielskich . Tuttle. ISBN 0-8048-0408-7 .
• Wydanie specjalne Ships of the World, tom 47, Okręty pomocnicze Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , „Kaijinsha” . , (Japonia), marzec 1997
• Maru Special, japońskie okręty marynarki wojennej nr 29, japońskie okręty podwodne z pomocniczymi okrętami podwodnymi , „Ushio Shobō” . (Japonia), lipiec 1979
• The Maru Special, Japanese Naval Vessels No.135, japońskie okręty podwodne IV , Ushio Shobō (Japonia), maj 1988
•   Shinshichirō Komamiya, Wojenne historie konwojów , „Shuppan Kyōdōsha” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 lipca 2011 r . . Źródło 13 września 2012 r . , (Japonia), październik 1987, ISBN 4-87970-047-9

Linki zewnętrzne

• Parshall, Jon; Boba Hacketta; Sandera Kingseppa; Allyna Nevitta. „ Tabelaryczny zapis ruchu Chogei ” . Strona Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (Combinedfleet.com) .