Olejarka klasy Notoro
Tsurumi w 1922
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Budowniczowie | |
| Operatorzy |
 Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
|
| Poprzedzony | Noma |
| zastąpiony przez | Kamoi |
| Koszt | 1 500 000 JPY |
| Wybudowany | 1919–1922 |
| W prowizji | 1920–1945 |
| Zaplanowany | 7 |
| Zakończony | 7 |
| Zaginiony | 6 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Olejarka |
| Przemieszczenie | 15 400 długich ton (15 647 ton). |
| Długość | 138,68 m (455 stóp 0 cali) na osobę |
| Belka | 17,68 m (58 stóp 0 cali) |
| Projekt | 8,08 m (26 stóp 6 cali) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) |
| Pojemność | 8.000 ton oleju opałowego |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
Nafciarze klasy Notoro ( 能登呂型給油艦 , Notoro -gata kyūyukan ) były klasą siedmiu nafciarzy Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJN), służących w latach dwudziestych XX wieku i podczas II wojny światowej . Nazywano je również tankowcami klasy Erimo ( 襟裳型給油艦 , Erimo -gata kyūyukan ) , po tym jak Notoro i Shiretoko zostały przerobione na inne typy statków.
Budowa
Zostały zbudowane zgodnie z planami floty sprzed 8-8 , planem floty 8-4 i planem floty 8-6. Wszystkie statki tej klasy zostały nazwane na cześć przylądków w Japonii (np. Irō to przylądek na południowym krańcu półwyspu Izu ).
Historia serwisowa
Klasa poświęciła się importowi ropy naftowej z Ameryki Północnej i Azji Południowo-Wschodniej. Ondo Klasy Notoro i odbyły 388 rejsów, przewożąc łącznie 3 000 000 ton ropy do 1941 roku .
Podczas II wojny światowej nie mogły towarzyszyć flocie ze względu na małą prędkość. Zamiast tego byli zaangażowani w zaopatrzenie w bazach morskich.
Statki w klasie
| Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony | Los |
|---|---|---|---|---|---|
| Notoro ( 能登呂 ) | Stocznia Kawasaki-Kōbe | 24 listopada 1919 | 17 lipca 1920 r | 20 września 1920 r | Przerobiony na wodnosamolot 1 czerwca 1934. Zatopiony w Singapurze 12 stycznia 1947. |
| Shiretoko ( 知床 ) | Stocznia Kawasaki-Kōbe | 24 listopada 1919 | 3 maja 1920 r | 10 sierpnia 1920 r | Przerobiony na collier , 1928. Później ponownie przerobiony na statek amunicyjny. Zatopiony w wyniku nalotu na Singapur 1 lutego 1945 r. |
| Erimo ( 襟裳 ) | Stocznia Kawasaki-Kōbe | 3 maja 1920 r | 28 października 1920 r | 16 grudnia 1920 r | Poważnie uszkodzony przez holenderski okręt podwodny O 15 , 4 marca 1942 i uziemiony w Belitung . |
| Sata ( 佐多 ) | Firma Dock Yokohama | 6 marca 1920 r | 28 października 1920 r | 24 lutego 1921 | przerobiony na okręt ratunkowy dla łodzi podwodnej. Zatopiony podczas operacji Desecrate One na Palau , 31 marca 1944 r. |
| Tsurumi ( 鶴見 ) | Huta żelaza Ōsaka, fabryka Sakurajima | 10 marca 1921 r | 29 września 1921 | 14 marca 1922 | Zatopiony przez USS Cero na południe od Davao 5 sierpnia 1944 r. |
| Shiriya ( 尻矢 ) | Firma Dock Yokohama | 7 kwietnia 1921 | 29 września 1921 | 8 lutego 1922 | Zatopiony przez USS Trigger na północny wschód od Keelung , 22 września 1943 r. |
| Iro ( 石廊 ) | Huta żelaza Ōsaka, fabryka Sakurajima | 2 września 1921 r | 5 sierpnia 1922 | 30 października 1922 r | Poważnie uszkodzony podczas nalotu na Palau 31 marca 1944 r. Zatonął 17 kwietnia 1944 r. |
Zdjęcie
Notoro jako przetarg na wodnosamoloty 28 maja 1943 r. W Seletar
Shiretoko jako górnik w 1933 roku
Erima w 1938 r
Sata w 1921 r
Shiriya w dniu 28 kwietnia 1938 roku w Yokosuka
Zobacz też
Bibliografia
- Wydanie specjalne Ships of the World, tom 47, Okręty pomocnicze Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , „Kaijinsha” . (Japonia), marzec 1997
- Maru Special, japońskie okręty marynarki wojennej nr 34 „Ushio Shobō” Japońskie statki pomocnicze . (Japonia), grudzień 1979
- Senshi Sōsho Vol.31, Naval uzbrojenie i przygotowanie do wojny (1), „Do listopada 1941” , Asagumo Simbun (Japonia), listopad 1969