Japoński okręt podwodny I-64

Japanese submarine I-164 in 1930.jpg
I-64 podczas prób morskich u wybrzeży Kure w Japonii, 30 sierpnia 1930 r.
Historia
Cesarstwo Japonii
Nazwa I-64
Budowniczy Kure Naval Arsenal , Kure , Japonia
Położony 28 marca 1927
Wystrzelony 5 października 1929 r
Zakończony 30 sierpnia 1930
Upoważniony 30 sierpnia 1930
Wycofany z eksploatacji 15 listopada 1939 r
Ponownie oddany do użytku 15 listopada 1940 r
Los Zatopiony 17 maja 1942 r
przemianowany I-164 , 20 maja 1942 r
Dotknięty 10 lipca 1942 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Typ KD4, okręt podwodny typu Kadai
Przemieszczenie
  • Wydobyto 1635 (maksymalnie 1720) ton
  • 2300 ton zanurzonych
Długość 97,70 m (320 stóp 6 cali)
Belka 7,80 m (25 stóp 7 cali)
Projekt 4,83 m (15 stóp 10 cali)
Napęd
Prędkość
  • 20 węzłów (37 km / h; 23 mph) olej napędowy
  • 8,5 węzłów (15,7 km / h; 9,8 mil / h) elektryczny
Zakres
  • Powierzchnia: 10800 nm (20000 km; 12400 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
  • Zanurzony: 60 mil morskich (110 km; 69 mil) przy 3 węzłach (5,6 km / h; 3,5 mil / h)
Głębokość testu 60 m (197 stóp)
Komplement 58 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie

I-64 był krążownikiem podwodnym klasy Kaidai należącym do podklasy KD4 Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , który wszedł do służby w 1930 r. Podczas II wojny światowej wspierał japońską inwazję na Malaje i prowadził patrole wojenne na Oceanie Indyjskim , zanim został zatopiony w maju 1942 r. podczas rozmieszczania, aby wziąć udział w nadchodzącej bitwie o Midway . Tuż po jej utracie i zanim Japończycy dowiedzieli się o niej, zmieniono jej numerację na I-164 .

Budowa i uruchomienie

Zbudowany przez Kure Naval Arsenal w Kure w Japonii , I-64 został zwodowany 28 marca 1927 i zwodowany 5 października 1929. Został ukończony i przyjęty do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii 30 sierpnia 1930 .

Historia serwisowa

Przed II wojną światową

Po wejściu do służby I-64 został przydzielony do Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo i przydzielony do 29 Dywizji Okrętów Podwodnych , w której służył do 1942 roku obok okrętów podwodnych I-61 i I-62 . Dywizja Okrętów Podwodnych 29 z kolei została przydzielona do Dywizjonu Okrętów Podwodnych 1 w 1. Flocie , wchodzącej w skład Połączonej Floty , 1 grudnia 1930 r. 29 Dywizja Okrętów Podwodnych została przeniesiona do Dywizji Obrony Sasebo w Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo 10 listopada 1932 r. 15 listopada 1933 r. 29 Dywizja Okrętów Podwodnych została przeniesiona do 2 Dywizjonu Okrętów Podwodnych 2. Floty, również wchodząca w skład Połączona Flota.

I-64 opuścił Ryojun w Mandżukuo 27 września 1934 w towarzystwie I-61 , I-62 i okrętów podwodnych I-56 , I-57 , I-58 , I-65 , I-66 i I-67 do przeprowadzenia rejsu szkoleniowego w rejonie Tsingtao u wybrzeży Chin . Dziewięć okrętów podwodnych zakończyło rejs wraz z przybyciem do Sasebo 5 października 1934 r. 7 lutego 1935 r. I-64 opuścił Sasebo w towarzystwie pozostałych ośmiu okrętów podwodnych 2 Dywizjonu Okrętów Podwodnych — I-53 , I-54 , I-55 , I-59 , I-60 , I-61 , I -62 i I-63 — na szkolenie rejs po Wyspach Kurylskich . Rejs zakończył się przybyciem do Sukumo 25 lutego 1935 r. Dziewięć okrętów podwodnych opuściło Sasebo 29 marca 1935 r., Aby trenować na wodach chińskich, powracając do Sasebo 4 kwietnia 1935 r .

Dywizja Okrętów Podwodnych 29 miała drugie przydział do Dywizji Obrony Sasebo w Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo od 15 listopada 1935 do 1 grudnia 1936, a następnie ponownie pełniła służbę w 2 Eskadrze Okrętów Podwodnych w 2. Flocie Połączonej Floty od 1 grudnia 1936 do 15 grudnia 1938 Dywizja Okrętów Podwodnych 29 służyła następnie w szkole okrętów podwodnych w Kure w Japonii od 15 grudnia 1938 do 15 listopada 1939, kiedy I-64 został umieszczony w Trzeciej Rezerwie w Okręgu Marynarki Wojennej Sasebo. Kiedy I-64 został ponownie przyjęty do służby 15 listopada 1940 r., Dywizja Okrętów Podwodnych 29 została przeniesiona do 5 Dywizjonu Okrętów Podwodnych w Połączonej Flocie.

Gdy Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaczęła się rozmieszczać w ramach przygotowań do zbliżającego się konfliktu na Pacyfiku , 29. Dywizja Okrętów Podwodnych, wciąż składająca się z I-62 i I-64 , opuściła Sasebo w Japonii 26 listopada 1941 r., kierując się wraz z resztą na Palau . 5 Dywizjonu Okrętów Podwodnych, czyli okręty podwodne 30 Dywizji Okrętów Podwodnych oraz okręt flagowy eskadry , lekki krążownik Yura . W drodze cała eskadra została skierowana do Samah na wyspie Hainan w Chinach .

II wojna światowa

Pierwszy patrol wojenny

5 grudnia 1941 r. I-64 opuścił Samah, aby rozpocząć pierwszy patrol wojenny. Kiedy japońska inwazja na Malaje rozpoczęła się 8 grudnia 1941 r. — pierwszego dnia wojny w Azji Wschodniej — I - 64 znajdował się na Morzu Południowochińskim w pobliżu Trengganu w brytyjskich Malajach , działając jako najbardziej wysunięty na wschód okręt podwodny na linii patrolowej z okrętami podwodnymi I -57 , I-58 , I-62 i I-66 . Przeniesiony do Oddziału Patrolowego „B” 26 grudnia 1941 r., zakończył swój patrol, docierając do Cam Ranh Bay w okupowanych przez Japonię francuskich Indochinach 27 grudnia 1941 r.

Patrol drugiej wojny

Jako jednostka Grupy Patrolowej „B”, I-64 znalazł się wśród okrętów podwodnych, których zadaniem było atakowanie statków alianckich na Oceanie Indyjskim na zachód od 106 . W związku z tym 7 stycznia 1942 r. I-64 opuścił zatokę Cam Ranh, aby rozpocząć swój drugi patrol wojenny. O godzinie 16:30 czasu lokalnego w dniu 22 stycznia 1942 r., Będąc na Oceanie Indyjskim 550 mil morskich (1020 km; 630 mil) na zachód od Sibolgi na Sumatrze , wystrzelił dwa torpedy na holenderskim statku handlowym Van Overstraten o pojemności 4482 ton brutto Koninklijke Paketvaart-Maatschappij , który płynął z Bombaju w Indiach do Oosthaven na Sumatrze. Po tym, jak jedna torpeda przeleciała przed Van Overstraten , a druga pod jej stępką , pozostawiając ją nieuszkodzoną, I-64 wypłynął na powierzchnię i otworzył ogień do Van Overstraten ze swojego działa pokładowego. Oddała kilka trafień, spowalniając Van Overstratena i zabijając czterech członków jej załogi. Van Overstraten zatrzymała się, a jej ocalała załoga opuściła statek w swoich łodziach ratunkowych . Po odczekaniu, aż łodzie odpłyną na bezpieczną odległość, I-64 trafił Van Overstraten torpedą na krótko przed zachodem słońca, a Van Overstraten zatonął na dziobie o godz . Ocalało 113 osób.

O godzinie 05:47 GMT w dniu 28 stycznia 1942 r. I-64 wypłynął na powierzchnię w Cieśninie Palk na północ od Cejlonu i otworzył ogień ze swojego działa pokładowego do 391-tonowego parowca wiosłowego brytyjskiego transportu śródlądowego Idar , który płynął z Madrasu do Cochin , Indie. Po tym, jak pocisk trafił w Idar , jego załoga opuściła statek o godzinie 05:58 GMT o . I-64 wysłał grupę abordażową do Idar aby ją podpalić, ale przeżyła i później dryfowała na brzeg. 29 stycznia 1942 roku I-64 storpedował amerykański parowiec pasażersko-towarowy Florence Luckenbach o wyporności 5049 ton rejestrowych brutto — płynący z Madrasu do Nowego Jorku przez Kapsztad w RPA , przewożący 3500 ton drobnicy i 3400 ton rudy manganu — na Oceanie Indyjskim 15 mil morskich (28 km; 17 mil) na południowy wschód od Madrasu o godzinie 10:05. Trafiona torpeda wybiła dużą dziurę w porcie Florence Luckenbach uchwycie nr 1 . Dziesięć minut później cała 38-osobowa załoga Florence Luckenbach opuściła statek w swojej jedynej ocalałej łodzi ratunkowej. I-64 czekał aż do łodzi ratunkowej i osiągnął bezpieczną odległość od Florence Luckenbach , a następnie uderzył ją drugą torpedą, a Florence Luckenbach zatonął na dziobie o godzinie .

O godzinie 22:33 30 stycznia 1942 roku I-64 storpedował brytyjsko-indyjski parowiec handlowy Jalatarang o wyporności 2498 ton rejestrowych brutto — płynący z Cochin w Indiach do Rangunu w Birmie , przewożący 100 ton drobnicy — w zatoce Bengal na południe od Madrasu, okaleczając ją. Następnie I-64 wypłynął na powierzchnię i wykończył Jalatarang ostrzałem, zatapiając go w . Trzydziestu ośmiu członków Jalatarangu zginęło, a 11 ostatecznie zostało uratowanych. I-64 znajdował się w Zatoce Bengalskiej 50 mil morskich (93 km; 58 mil) na południe od Madrasu w dniu 31 stycznia 1942 r., kiedy storpedował brytyjsko-indyjski parowiec towarowy Jalapalaka o masie 4215 ton brutto - płynący pod balastem z Bombaju do Rangun - o godzinie 13: 00 GMT. Następnie wypłynął na powierzchnię i zatopił Jalapalakę ogniem artyleryjskim o godz . Trzynastu członków Jalapalaki zginęło, a 54 później zostało uratowanych. I-64 zakończył swój patrol wraz z przybyciem do Penang 5 lutego 1942 r.

Trzeci patrol wojenny

6 marca 1942 r. I-64 wyruszył z Penang, aby rozpocząć swój trzeci patrol wojenny, ponownie atakując statki aliantów na Oceanie Indyjskim. Gdy był na morzu, 29 Dywizja Okrętów Podwodnych została rozwiązana 10 marca 1942 r. I została przeniesiona do 30 Dywizji Okrętów Podwodnych w 5 Eskadrze Okrętów Podwodnych. Znajdował się na Oceanie Indyjskim u wybrzeży Coromandel w Indiach, 150 mil morskich (280 km; 170 mil ) na północny wschód od Madrasu, kiedy wypłynął na powierzchnię około godziny 12:10 GMT i otworzył ogień ze swojego działa pokładowego do norweskiego uzbrojonego parowca towarowego Mabella o wyporności 1513 ton brutto, który odbywał podróż pod balastem z Kolombo , z Cejlonu do Kalkuty w Indiach. Po tym, jak I-64 zadał Mabelli 12 trafień , zabijając sześciu członków jej załogi, ocalała załoga Mabelli opuściła statek w dwóch łodziach ratunkowych i tratwie ratunkowej . Po odczekaniu, aż łodzie ratunkowe i tratwa ratunkowa znajdą się w bezpiecznej odległości od Mabelli , I-64 ponownie otworzył do niej ogień z działka pokładowego, po czym trafił ją torpedą, zatapiając ją w . W dniu 27 marca 1942 r. I-64 wrócił do Penang.

kwiecień – maj 1942 r

W dniu 2 kwietnia 1942 r. I-64 opuścił Penang w kierunku Sasebo, gdzie dotarł 12 kwietnia 1942 r. 16 maja 1942 r. Opuścił Sasebo w kierunku Kwajalein , wspierając operację MI , inwazję na atol Midway planowaną na początek czerwca 1942 r.

Strata

O godzinie 18:03 w dniu 17 maja 1942 r. Okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych   USS Triton (SS-201) zauważył I-64 na powierzchni Oceanu Spokojnego 250 mil morskich (460 km; 290 mil) na południowy wschód od przylądka Ashizuri , Sikoku , Japonia. O 18:17 Triton wystrzelił ostatnią pozostałą torpedę Mark 14 w swoim przednim pomieszczeniu torpedowym na I-64 z odległości 6200 jardów (5670 m). Torpeda uderzyła w I-64 , eksplozja wyrzucająca części jej 100 stóp (30 m) w powietrze. I-64 zatonął przy rufie w dwie minuty o godz . Załoga Trytona usłyszała serię 42 mniejszych eksplozji, które rozpoczęły się o godzinie 18:27. O 18:45 dowódca „Trytona ” zauważył około 30 ocalałych, którzy uczepili się wraku w wodzie. Ostatecznie żadnego z nich nie udało się uratować.

Nieświadoma utraty I-64 , Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zmieniła numerację jej I-164 w dniu 20 maja 1942 r. W dniu 25 maja 1942 r. Uznano ją za zaginioną na Oceanie Spokojnym na południe od Sikoku, tracąc wszystkie 81 rąk. Został skreślony z listy Marynarki Wojennej 10 lipca 1942 r.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Japanese_submarine_I-64&oldid=1131572408 ”