Japoński okręt podwodny I-169

Historia
Imperium Japonii
Nazwa	I-69
Budowniczy	Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japonia
Położony	22 grudnia 1931
Wystrzelony	15 lutego 1934 r
Zakończony	28 września 1935 r
Upoważniony	28 września 1935 r
Wycofany z eksploatacji	15 grudnia 1938 r
Ponownie oddany do użytku	1 września 1939 r
przemianowany	I-169 , 20 maja 1942 r
Los	Zatonął 4 kwietnia 1944 r
Dotknięty	10 czerwca 1944 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Typ KD6, okręt podwodny typu Kadai
Przemieszczenie	Wydobyto 1400 (maksymalnie 1785) ton 2440 ton zanurzonych
Długość	322 stóp 10 cali (98,4 m)
Belka	26 stóp 11 cali (8,2 m)
Projekt	15 stóp 0 cali (4,6 m)
Napęd	Dwuwałowy Kampon 9000 KM (6711 kW) / dwusuwowy silnik wysokoprężny
Prędkość	23 węzły (43 km / h; 26 mil / h) olej napędowy 8,2 węzłów (15,2 km / h; 9,4 mil / h) elektryczny
Zakres	14 000 mil morskich (26 000 km; 16 000 mil)
Głębokość testu	230 stóp (70 m)
Komplement	60–84 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie	6 wyrzutni torpedowych / 14 torped 21-calowych (533 mm) . 1 x 100 mm (3,9 cala) działo przeciwlotnicze Pistolet przeciwlotniczy 1 × 13,2 mm (0,52 cala).

I-69 , później I-169 , był krążownikowym okrętem podwodnym klasy Kaidai należącym do podklasy KD6 Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , który wszedł do służby w 1935 roku. Służył podczas II wojny światowej , podczas której prowadził sześć patroli wojennych i brał udział w operacjach wspierających atak na Pearl Harbor , bitwa o Midway , kampania na Guadalcanal , kampania na Aleutach i obrona Wysp Gilberta . Zatonął w wypadku nurkowym w kwietniu 1944 roku.

Budowa i uruchomienie

Zbudowany przez Mitsubishi w Kobe w Japonii , I-69 został zwodowany 22 grudnia 1931 roku i zwodowany 15 lutego 1934 roku. Został ukończony i przyjęty do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii 28 września 1935 roku .

Historia serwisowa

Przed II wojną światową

Po uruchomieniu, I-69 został dołączony do Okręgu Marynarki Wojennej Kure . 8 października 1935 został przydzielony do 12. Dywizji Okrętów Podwodnych. 15 listopada 1935 został przydzielony do Okrętów Podwodnych 2. Floty , wchodzącej w skład Połączonej Floty . 13 kwietnia 1936 wypłynął z Fukuoki w Japonii. , w towarzystwie dwóch pozostałych okrętów podwodnych swojej dywizji — I-68 i I-70 — na rejs szkoleniowy u wybrzeży Chin w cieśninie Tsingtao obszar, który okręty podwodne zakończyły przybyciem do Sasebo 22 kwietnia 1936 r. Trzy okręty podwodne opuściły Mako na wyspach Pescadores 4 sierpnia 1936 r. na rejs szkoleniowy w rejonie Amoy u wybrzeży Chin, powracając do Mako 6 września 1936 r.

I-69 został wycofany ze służby i umieszczony w Trzeciej Rezerwie w Okręgu Marynarki Wojennej Kure w dniu 15 grudnia 1938 r., A następnie przyłączony bezpośrednio do Okręgu Marynarki Wojennej Kure 1 maja 1939 r., Gdy był wyłączony ze służby. Został ponownie przyjęty do służby około 1 września 1939 r. 12 Dywizja Okrętów Podwodnych została przeniesiona do 3 Dywizjonu Okrętów Podwodnych 2. Floty 15 listopada 1939 r.

I-69 opuścił Okinawę 27 marca 1940 roku w towarzystwie I-68 , I-70 oraz okrętów podwodnych I-73 , I-74 i I-75 na rejs szkoleniowy po wodach chińskich, kończąc go po przybyciu sześciu okrętów podwodnych w Takao na Formozie 2 kwietnia 1940 r. 3 Dywizjon Okrętów Podwodnych został przeniesiony do 6. Floty 15 listopada 1940 r. 12 maja 1941 r. I-69 został uszkodzony z łuku w zderzeniu z I-70 w Yokosuka , Japonia.

Gdy Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaczęła się rozmieszczać w ramach przygotowań do zbliżającego się konfliktu na Pacyfiku , I-69 został przydzielony do Operacji Z, planowanego japońskiego ataku na Pearl Harbor . Dywizja Okrętów Podwodnych 12, składająca się z I-69 i I-70 , została przydzielona do 3 Dywizjonu Okrętów Podwodnych, który z kolei został przydzielony do Zaawansowanych Sił Ekspedycyjnych 6. Floty do ataku. 11 listopada 1941 I-69 opuścił Saeki w Japonii wraz z dowódcą 12 Dywizji Okrętów Podwodnych na pokładzie, kierując się do Kwajalein w towarzystwie I-68 , I-70 , I-71 , I-72 i I-73 .

II wojna światowa

Pierwszy patrol wojenny

23 listopada 1941 r. I-69 opuścił Kwajalein, aby rozpocząć swój pierwszy patrol wojenny. Otrzymała wiadomość „Climb Mount Niitaka 1208” ( po japońsku : Niitakayama nobore 1208 ) od Połączonej Floty w dniu 2 grudnia 1941 r., wskazującą, że wojna z aliantami rozpocznie się 8 grudnia 1941 r. czasu japońskiego (7 grudnia 1941 r. na Hawajach ).

7 grudnia 1941 roku I-69 i I-68 zajęły stanowiska przy wejściu do Pearl Harbor na Hawajach, aby ratować załogi miniaturowych łodzi podwodnych , które próbowały przebić się przez obronę portu podczas japońskiego ataku, który doprowadził Japonię i Stany Zjednoczone do świata II wojna tego ranka. O 21:01 dowódca I- 69 był świadkiem tego, co opisał jako „potężną eksplozję w Pearl Harbor. Jest kilka eksplozji, po których następują wysokie kolumny ognia (prawdopodobnie detonujący magazyn okrętu wojennego ) . To musiał być jakiś statek zatopiony przez nasze karłowate łodzie podwodne”. Wieczorem 7 grudnia 1941 roku I-69 wystrzelił torpedę w kierunku niszczyciela na południowy wschód od Barbers Point na Oahu . Najwyraźniej widząc kilwater torpedy, niszczyciel zawrócił, unikając torpedy, a następnie kontratakował bombami głębinowymi .

I-69 i I-68 spędziły 8 grudnia 1941 r. Przy wejściu do Pearl Harbor w oczekiwaniu na powrót załóg miniaturowych łodzi podwodnych, ale żadna nie wróciła. 9 grudnia 1941 r. I-69 bez powodzenia zaatakował statek towarowy na południe od Oahu i ponownie został naładowany bombą głębinową. Później tego samego dnia zaplątała się w sieć przeciw okrętom podwodnym w pobliżu Barbers Point. Po kilku godzinach uwolniła się, uszkadzając przy tym peryskop , i ostatecznie wynurzyła się po zanurzeniu przez około 39 godzin. Kiedy wszelkie nadzieje na uratowanie załóg samolotów zestrzelonych podczas ataku 7 grudnia zostały porzucone, opuścił wody Hawajów i dotarł na Kwajalein 27 grudnia 1941 roku.

Patrol drugiej wojny

W dniu 12 stycznia 1942 r. I-69 opuścił Kwajalein, aby rozpocząć swój drugi patrol wojenny, przydzielony do wód wokół atolu Midway na północno-zachodnich wyspach Hawajów i z rozkazem przeprowadzenia rekonesansu atolu . Przybył z Midway 21 stycznia 1942 r. Około godziny 18:05 8 lutego 1942 r. Wynurzył się mniej niż 1000 jardów (910 m) od kanału Brooks w Midway, aby zbombardować stację radiową na Sand Island. Wystrzeliła tylko trzy naboje ze swojego działa 100 mm (3,9 cala), zanim odpowiedziała ogniem przez 5-calową (127 mm) artylerię przybrzeżną Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych bateria zmusiła ją do zanurzenia. W dniu 10 lutego 1942 roku ponownie wynurzył się na południe od ujścia Brooks Channel około 17:58, aby podjąć drugą próbę zbombardowania Sand Island, ale dwa myśliwce US Marine Corps Brewster F2A-3 Buffalo z Marine Fighter Squadron 221 (VMF-221 ) patrolujący nad głową zauważył ją i zaatakował, zrzucając bomby, które wylądowały blisko I-69 . Następnie oba myśliwce ostrzelały I-69 na krótko, zanim zanurzył się po wystrzeleniu tylko dwóch pocisków 100 mm (3,9 cala) w wyspę. Wróciła do Kwajalein w dniu 17 lutego 1942 r.

Trzecie i czwarte patrole wojenne

18 lutego 1942 r. I-69 opuścił Kwajalein, aby rozpocząć swój trzeci patrol wojenny, który otrzymał rozkaz patrolowania w obronie Rabaul w Nowej Brytanii , do której zbliżała się grupa zadaniowa 11 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z zamiarem rozpoczęcia nalotów na japońskie siły i tamtejsze bazy. . Jednak po tym, jak Task Force 11 stracił element zaskoczenia, wycofał się, a I-69 został skierowany na obszar patrolowy na wschód od wyspy Wake . Po spokojnym patrolu udał się do Japonii, gdzie przybył 5 marca 1942 na remont w Kure .

Po zakończeniu remontu I-69 wyruszył z Kure 15 kwietnia 1942 r., Aby rozpocząć swój czwarty patrol wojenny, działający jako część podwodnej linii patrolowej w pobliżu wyspy Wake. Ten patrol również przebiegł spokojnie i zakończył się przybyciem na Kwajalein 9 maja 1942 r. Podczas pobytu na Kwajalein 20 maja 1942 r . Zmieniono numer I-169 .

Piąty patrol wojenny — operacja Midway

W dniu 24 maja 1942 r. I-169 opuścił Kwajalein na swój piąty patrol wojenny, wspierając operację MI, planowaną japońską inwazję na atol Midway. Jako członek 3 Dywizjonu Okrętów Podwodnych operował na linii patrolowej — która obejmowała również okręty podwodne I-168 , I-171 , I-174 i I-175 — na Oceanie Spokojnym między i , z zadaniem przechwytywania amerykańskich posiłków zbliżających się do Midway. od głównych Wysp Hawajskich na południowy wschód. Podczas bitwy o Midway , walczył od 4 do 7 czerwca 1942 r., kolega z eskadry I-169 I-168 storpedował lotniskowiec   USS Yorktown (CV-5) , ale reszta linii patrolowej nie miała wpływu na bitwę, a I-169 widział żadnych działań podczas jej patrolu. Japończycy ponieśli decydującą klęskę i odwołali inwazję na Midway. I-169 zakończył swój patrol wraz z przybyciem na Kwajalein 20 czerwca 1942 r.

Szósty patrol wojenny

9 lipca 1942 roku I-169 opuścił Kwajalein na swój szósty patrol wojenny z dowódcą 12 Dywizji Okrętów Podwodnych na pokładzie. Miał rozkaz rozpoznania Nowej Kaledonii i Nowych Hebrydów podczas patrolu. W lipcu przeprowadził rekonesans w zatoce Saint Vincent na Nowej Kaledonii . W dniu 25 lipca 1942 r., Kiedy znajdował się 75 mil morskich (139 km; 86 mil) na południowy wschód od Nouméa w Nowej Kaledonii , storpedował holenderski statek towarowy Tjinegara o pojemności 9227 ton brutto , służący wówczas jako okręt wojskowy armii Stanów Zjednoczonych oraz w podróż z Rockhampton w stanie Queensland w Australii do Nouméa. Po kilku trafieniach torpedami Tjinegara zatonął na . W dniach 4 i 5 sierpnia 1942 r. I-169 przeprowadził rekonesans Port Vila na Efate na Nowych Hebrydach. Została zmuszona do opuszczenia tego obszaru, gdy ścigały ją dwa niszczyciele. Truk dotarła , kończąc swój patrol, 15 sierpnia 1942 r.

sierpień – grudzień 1942 r

I-169 wyruszył z Truk 17 sierpnia 1942 r., Aby powrócić do Japonii. Przybyła do Kure 24 sierpnia 1942 r., a następnie 2 września 1942 r. przeniosła się do Sasebo w celu poddania się remontowi. Po jej ukończeniu wróciła do Truk, gdzie przybyła 18 września 1942 r. z I-8 , I-168 , I-171 , I-172 , I-174 i I-175 3 Dywizjonu Okrętów Podwodnych, aby wziąć udział w kampanii na Guadalcanal . 16 listopada 1942 dowódca 6 Floty, wiceadmirał Teruhisa Komatsu zwołał zebranie kapitanów okrętów podwodnych i ogłosił, że głównodowodzący Połączonej Floty , admirał Isoroku Yamamoto , rozkazał japońskim okrętom podwodnym zorganizowanie systemu zaopatrzenia dla 17 Armii Cesarskiej Armii Japońskiej na Guadalcanal . Po wzięciu udziału w tym wysiłku, I-169 powrócił do Kure w dniu 3 stycznia 1943 r.

Kampania Aleutów

I-169 spędził pierwszą połowę 1943 roku zaangażowany w kampanię na Aleutach , która rozpoczęła się w połowie 1942 roku. 15 stycznia 1943 opuścił Kure, aby dostarczyć zaopatrzenie dla japońskiego garnizonu na Kiska na Aleutach . Po powrocie do Kure został przydzielony do 5. Floty na czas kampanii Aleutów. Opuścił Kure 15 lutego 1943 r., udając się na kolejną wyprawę do Kiska, tym razem przewożąc japońskich żołnierzy oraz karłowatą łódź podwodną typu A. i jego torpedy. Dotarł do Kiska 26 lutego 1943 r., wyładował pasażerów i ładunek i 27 lutego 1943 r. rozpoczął podróż powrotną do Kure. Podczas podróży zauważył krążownik US Navy eskortowany przez niszczyciel 28 lutego 1943 r . atak z ładunkiem głębinowym przeciwko niej.

Po zatankowaniu z tankowca Teiyō Maru w dniach 20 i 21 marca 1943 r., I-169 opuścił Paramushiro na Wyspach Kurylskich 22 marca 1943 r. W celu patrolowania Morza Beringa w pobliżu jako część podwodnej linii patrolowej. Po bezproblemowym patrolu wrócił do Japonii, gdzie 9 kwietnia 1943 r. dotarł do Yokosuki na remont. W kwietniu 1943 r. wszedł w skład 1. Dywizjonu Okrętów Podwodnych — wraz z okrętami podwodnymi I-2, I- 7 , I - 31 , I-34 , I-35 , I-168 i I-171 — w Siłach Dystryktu Północnego 5. Floty, a eskadra miała za zadanie wzmacniać i uzupełniać zaopatrzenie japońskich garnizonów na Wyspach Aleuckich.

Bitwa o Attu rozpoczęła się 11 maja 1943 r. lądowaniem wojsk amerykańskich na wyspie Attu . 21 maja 1943 r., gdy sytuacja na Attu pogarszała się, japońska cesarska kwatera główna podjęła decyzję o ewakuacji odizolowanego garnizonu na Kisce. 24 maja 1943 r. I-169 wyruszył z Yokosuki w kierunku Kiska z ładunkiem 1440 karabinów z amunicją i 2 tonami żywności. Po drodze kazano jej dołączyć do I-171 i I-175 w tworzeniu linii zwiadowczej w pobliżu Attu. 30 maja 1943 r. działania bojowe na Attu zakończyły się unicestwieniem garnizonu japońskiego. I-169 przeprowadził rekonesans zatoki Kuluk na północno-wschodnim wybrzeżu wyspy Adak w dniu 5 czerwca 1943 r., A 9 czerwca 1943 r. Przybył do Kiska i wyładował swój ładunek. Zabierając na pokład 60 pasażerów, opuścił Kiska 10 czerwca 1943 r. Przeżyła atak radaru - wyposażony niszczyciel, który otworzył do niej ogień z dział, gdy był na powierzchni, ładując akumulatory i bezpiecznie dotarł do Paramushiro 14 czerwca 1943 r. W dniach 14–15 czerwca 1943 r. wziął na pokład ładunek z pomocniczego okrętu podwodnego Heian Maru i zatankował z Teiyō Maru .

Pod koniec czerwca 1943 r. I-169 ponownie wyruszył z Paramushiro w kolejną podróż zaopatrzeniową do Kiska, tankując z Teiyō Maru w dniu 27 czerwca 1943 r. Ona i okręt podwodny I-21 otrzymali rozkazy 17 lipca 1943 r. Ostrzelania lotniska wojskowego Amchitka w porcie Constantine na Amchitka , ale zamówienie zostało anulowane dziewięć godzin później. 22 lipca 1943 r. nawiązał kontakt dźwiękowy z grupą zadaniową 16.21 kontradmirała Roberta C. Giffena . Przekazała meldunek kontaktowy, który okręt podwodny I-2 otrzymał, ale gęsta mgła uniemożliwiła I-169 atakowanie statków Giffena.

28 lipca 1943 r. z Kiska ewakuowano ostatnie wojska japońskie. Siły alianckie nie wykryły ewakuacji i rozpoczęły inwazję na pełną skalę na niezamieszkane Kiska w operacji Cottage 15 sierpnia 1943 r., Ale zaangażowanie Japonii w kampanię Aleutów zakończyło się ewakuacją 28 lipca. 10 sierpnia 1943 r. I-169 przybył do Kure w celu przeglądu.

Operacje z Truk

Po całkowitym remoncie I-169 wypłynął z Kure 25 września 1943 r. w kierunku Truk, do którego dotarł 3 października 1943 r. Opuścił Truk 14 października 1943 r. i będąc na morzu otrzymał rozkaz dołączenia do okrętów podwodnych I - 19 . -35 i I-175 w ataku na duży konwój aliantów zmierzający na zachód, który okręt podwodny I-36 zauważył na południe od Wysp Hawajskich.

19 listopada 1943 roku I-169 był na patrolu na Oceanie Spokojnym między Hawajami a Wyspami Marshalla , kiedy wraz z I-19 , I-35 , I-39 i I-175 otrzymał rozkaz udania się na atol Tarawa w Gilbert Wyspy , gdzie zbierała się flota inwazyjna złożona z około 200 statków alianckich. 20 listopada 1943 r. siły amerykańskie wylądowały na atolu Tarawa i atolu Makin w Gilberts. W bitwie pod Tarawą , garnizon japoński został zniszczony do 23 listopada, a bitwa pod Makin zakończyła się unicestwieniem tamtejszych sił japońskich 24 listopada. 26 listopada 1943 r. I-169 otrzymał rozkaz utworzenia linii pikiet z okrętami podwodnymi I-19 , I-40 i Ro-38 na północ od atolu Makin. Podczas gdy I-169 biegła po powierzchni 1 grudnia 1943 r., wykrył ją amerykański samolot, ale zdołała zanurkować i uciec. Biegnąc zanurzony, nawiązał kontakt dźwiękowy z silnie eskortowanym konwojem amerykańskim, ale nie był w stanie przebić się przez ekran eskorty i zaatakować. Wróciła do Truku 9 grudnia 1943 r.

Będąc w Truk w grudniu 1943 i styczniu 1944, I-169 zabrał torpedy i zapasy na pokład z Heian Maru , a 1 stycznia 1944 został przydzielony do 12. I-171 , I-174 , I-175 i I-176 . W dniu 27 stycznia 1944 roku opuścił Truk kierując się do Rabaul, a następnie wyruszył z Rabaul na misję zaopatrzeniową do Buka i Buin 27 stycznia 1944 r. Wróciła do Truk 11 marca 1944 r. Ponownie opuściła Truk 18 marca, ale wróciła 22 marca 1944 r.

Strata

W dniu 4 kwietnia 1944 r. I-169 był na swoim kotwicowisku w Truk Lagoon na północny zachód od Dublon , zaopatrując się na pokładzie wraz z kilkoma robotnikami, dowódcą i 20 innymi członkami załogi na lądzie. Około godziny 09:00 czasu japońskiego rozbrzmiało ostrzeżenie o nalocie. Oficer wachtowy I-169 rozkazał jej natychmiast zanurkować, aby uniknąć ataku zbliżających się bombowców patrolowych US Navy PB4Y-1 Liberator . Zanurzył się, gdy większość włazów pokładowych była nadal otwarta, a jej główny zawór wlotowy niezabezpieczony, co spowodowało natychmiastowe zalanie przedziałów. Natychmiastowa próba wyjścia na powierzchnię nie powiodła się i chociaż członkowie załogi, którzy przeżyli, zamknęli zalane przedziały, I-169 opadł na dno na 125 stóp (38 m) wody.

Po zanurzeniu I-169 nie od razu było widać, że jest w niebezpieczeństwie. Dopiero gdy nie wynurzył się po nalocie i próby nawiązania z nim kontaktu nie powiodły się, narosły obawy, że zatonął. Nurek wysłany w celu zbadania znalazł ją na dnie i skontaktował się z ocalałymi członkami załogi uwięzionymi na pokładzie, stukając w jej kadłub .

Dowództwo Szóstej Floty wydało 5 kwietnia 1944 r. Rozkazy ratowania uwięzionych ocalałych. Na miejsce przybył statek naprawczy z 30-tonowym dźwigiem i holownikiem Futagami, aby podjąć próbę podniesienia dziobu I - 169 na powierzchnię . Początkowo mieli trudności ze znalezieniem I-169 , a kiedy już ją zlokalizowali i próbowali ją podnieść, lina dźwigu pękła z powodu dużego ciężaru zalanej łodzi podwodnej.

Stukanie później ucichło, z wyjątkiem przedziału rufowego. Ekipy ratownicze opuściły węże powietrza i wywierciły otwory w zbiornikach balastowych I-169, ale nie były w stanie zasygnalizować ocalałym członkom załogi, aby otworzyli zawory powietrza do zbiorników balastowych od wewnątrz. Uwięzieni członkowie załogi ucichli do godziny 23:00 5 kwietnia 1944 r., A naloty na Truk uniemożliwiły dalsze prace nad wrakiem w nocy z 5 na 6 kwietnia 1944 r. Wszyscy uwięzieni ludzie, którzy przeżyli pierwszą powódź, udusili się.

Następstwa

O godzinie 22:32 17 kwietnia 1944 roku łamacze szyfrów US Navy przechwycili i odszyfrowali japońską wiadomość zawierającą wstępny raport o przyczynie utraty I-169 . Ich odszyfrowanie brzmiało: „Tymczasowy raport o I-169 . 1. Ciała oficerów armii zostały odzyskane, a przyczyny wypadku zbadane. Niestety, o ile można to zobaczyć , właz i silnik zaburtowy ---- były zamknięte, ale pokrywa maszynowni pozostała otwarta . został przewieziony stamtąd przez wentylator burzowy -----. Przez jakiś błąd pozostawiono tam otwarty kontroler przeciwpowodziowy, z tego powodu ---- [pustki] --- maszynownia i luk za przedziałem torpedowym były otwarte."

Dwa widoki wraku I-169 w dniu 1 grudnia 2015 r.

W ciągu tygodni następujących po utracie I-169 nurkowie wydobyli 32 ciała z jej przednich przedziałów. Japończycy zaczęli nazywać I-169 „ Shinohara ”, na cześć jej dowódcy, porucznika Shigeo Shinohary, który był na lądzie, kiedy zatonął i dzięki temu przeżył. W maju 1944 roku Japończycy wierzyli, że inwazja na Truk jest nieuchronna i zdetonowali ładunki głębinowe wokół I-169 , próbując ją zburzyć, zanim wpadnie w ręce wroga. Bomby głębinowe poważnie uszkodziły jej dziób i kiosk . Alianci postanowili ominąć Truk, który pozostawał w rękach Japończyków do końca II wojny światowej.

I-169 został skreślony z listy Navy w dniu 10 czerwca 1944 r.

Wrak I-169 został ponownie odkryty w lutym 1972 roku, kiedy to sześciu nurków weszło do niego i sfilmowało jego wnętrze. W sierpniu 1973 roku szczątki jej załogi i ich rzeczy osobiste wróciły do ​​​​Japonii. Szczątki jej załogi zostały poddane kremacji zgodnie ze zwyczajem Shinto .

Uczczenie pamięci

Dzwon statku I -169 jest wystawiony w świątyni Yasukuni w Tokio w Japonii.

Notatki

• Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2016). „IJN Submarine I-169: Tabelaryczny zapis ruchu” . Combinefleet.com . Źródło 1 sierpnia 2020 r .
•   Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 0-87021-893-X .