Schenectady SS

Nie mylić z USS Schenectady .

Schenectady po złamaniu na dwie części.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Schenectady
Właściciel	Administracja Żeglugi Wojennej
Zamówione	24 marca 1942 r
Budowniczy	Stocznie Kaisera
Koszt	2 700 000 $
Numer podwórka	1
Położony	1 lipca 1942 r
Wystrzelony	24 października 1942 r
Sponsorowane przez	Pani Alex B. McEachern
Zakończony	31 grudnia 1942 r
Los	Złomowany w 1962 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Tankowiec T2
Typ	T2-SE-A1
Tonaż	10 448 BRT / 16 613 DWT
Długość	523 stóp (159 m)
Belka	68 stóp (21 m)
Zainstalowana moc	6000 KM (4500 kW)
Prędkość	15 węzłów (28 kilometrów na godzinę)
Zakres	12600 mil morskich (14500 mil; 23300 km)

SS II Schenectady był tankowcem T2-SE-A1 zbudowanym podczas wojny światowej dla Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych .

Była pierwszym tankowcem zbudowanym przez stocznię Kaiser Shipbuilding Company w stoczni Swan Island Shipyard w Portland w stanie Oregon . Stępkę Schenectady położono 1 lipca 1942 r., ukończony kadłub zwodowano 24 października, a ukończono 31 grudnia, sześć miesięcy po rozpoczęciu budowy i dwa i pół miesiąca przed planowanym terminem.

Pęknięcie kadłuba

W dniu 16 stycznia 1943 roku został zacumowany w doku montażowym na Swan Island, przy spokojnej pogodzie, krótko po powrocie z prób morskich . Bez ostrzeżenia, z hałasem słyszalnym przez co najmniej milę, kadłub pękł prawie w połowie, tuż za nadbudówką. Pęknięcia sięgały lewej i prawej burty prawie do stępki, która sama pękła, wybijając się z wody, gdy dziób i rufa opadły na dno rzeki. Trzymały się tylko dolne płyty statku. Nie był to pierwszy taki przypadek zbudowanej w czasie wojny floty handlowej – miało miejsce dziesięć innych poważnych incydentów, a miało nastąpić jeszcze kilka – ale był to chyba najbardziej widoczny; miało to miejsce na oczach miasta Portland i było szeroko relacjonowane w gazetach, nawet w warunkach wojennych.

Przyczyna złamania nie była wówczas w pełni zrozumiała; oficjalny raport Straży Przybrzeżnej podał przyczynę niepowodzenia jako wadliwe spawanie, podczas gdy Komisja Śledcza brała pod uwagę czynniki tak różnorodne, jak „zablokowane” naprężenia, gwałtowne zmiany klimatu lub systemowe wady projektowe. Wadliwe spawanie stało się najczęstszym wyjaśnieniem tych incydentów, zwłaszcza gdy późniejsze dochodzenia ujawniły wadliwe praktyki robocze w niektórych stoczniach, ale nawet wtedy można było je wyraźnie zidentyfikować jako przypadek mniej niż połowy wszystkich poważnych przypadków pęknięć. Późniejsze badania wykazały, że metodą zniszczenia było prawdopodobnie kruche pęknięcie , spowodowane przez stal niskiej jakości. Stałoby się to bardzo kruche w niskich temperaturach, zaostrzając wszelkie istniejące wady i stając się znacznie bardziej podatne na pękanie.

Późniejszy serwis

Został naprawiony i pomyślnie wszedł do służby w kwietniu 1943 roku.

Szczegóły jej dokładnej służby są niejasne, ale wiadomo, że wypłynął z Kalifornii 10 czerwca 1944 roku, prawdopodobnie do służby jako tankowiec floty . W ciągu następnego roku popłynął do Australii, Zatoki Perskiej, Nowej Zelandii, Wysp Marshalla, następnie Curaçao, z powrotem przez Kanał Panamski na Wyspy Marshalla, Wyspy Karoliny, Wyspy Admiralicji i wreszcie Ulithi, po czym wrócił do domu na San Pedro , przybył 20 maja 1945. Brał udział w bitwach na Wyspach Marshalla i pod Ulithi.

Po wojnie został przeniesiony do Rezerwowej Floty Obrony Narodowej w lipcu 1946. W 1948 został sprzedany Diodato Tripcovich Shipping Corporation w Trieście i przemianowany na Diodato Tripcovich . Ostatecznie został złomowany w Genui w 1962 roku.