Silnik Forda Model A
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Ford Model A | |
 | |
| Producent | Ford Motor Company |
| Produkcja | 1927–1931 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wbudowany-4 |
| Przemieszczenie | 200,5 cala sześciennego (3,3 l) |
| Otwór cylindra | 3,876 cala (98,45 mm) |
| Skok tłoka | 4,125 cala (104,8 mm) |
| Materiał bloku | Żeliwo , konstrukcja monoblokowa |
| Materiał głowy | Żeliwo, zdejmowane |
| Valvetrain | Zawór boczny ( płaski ) |
| Stopień sprężania | 4,22:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Zasilanie grawitacyjne, Zenith (głównie) i inne gaźniki |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | zasilanie grawitacyjne; dip-and-plusk |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą , pompa obiegowa i chłodnica |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | Hamulec 40 KM (29,8 kW). |
| Konkretna moc | 24,03 KM (17,9 kW) SAE |
| Wyjście momentu obrotowego | 128 lb⋅ft (174 N⋅m) przy 1000 obr./min |
| Wymiary | |
| Suchej masy | około. 350 funtów (160 kg) z chłodnicą i wodą |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Silnik Forda Model T |
| Następca | Silnik Forda Model B |
Silnik Ford Model A — opracowany głównie dla popularnego samochodu Ford Model A (1927–1931, 4,8 miliona wyprodukowanych egzemplarzy) — był jednym z najczęściej produkowanych masowo silników samochodowych lat 20. traktorów i szerokiej gamy innych pojazdów i maszyn.
Czterocylindrowy, gaźnikowy, napędzany benzyną silnik tłokowy, wywodzący się z silnika Ford Model T , silnik Ford Model A — z większym otworem i skokiem oraz wyższym stopniem sprężania — był dwukrotnie mocniejszy niż model T. silnik. Niektóre pochodne, z ulepszeniami, były produkowane do 1958 roku. Dziesiątki tysięcy oryginalnych projektów pozostaje aktywnych nawet w XXI wieku.
Projektowanie i rozwój
(początkowy tekst pochodzi z Ford_Model_T_engine#Ford_Model_A_engine )
Historia rozwoju i produkcji
Silnik Ford Model A był ewolucją silnika Ford Model T , ale z podwójną mocą. Został opracowany w tajemnicy w zakładach Forda w Rouge w stanie Michigan i zaprezentowany wraz z samochodem Ford Model A 2 grudnia 1927 r. Pierwszy silnik Model A ukończono wcześniej, 20 października 1927 r. Model A Fordor sedan, który Henry Ford podarował swojemu przyjacielowi, wynalazcy Thomasowi A. Edisonowi . Na Model A natychmiast pojawił się popyt rynkowy, ale do 1 stycznia 1928 roku zbudowano tylko 5275 silników Model A - niektóre nie były jeszcze zainstalowane w podwoziu, nie mówiąc już o wysłaniu do dealera.
Jednak do lutego 1929 roku produkcja silników osiągnęła 1 000 000 sztuk. Pod koniec produkcji Modelu A, w marcu 1932 roku, zbudowano 4 849 340 egzemplarzy Modelu As. (Zbudowano również kilkaset tysięcy ciężarówek Model AA, zwykle z tym samym silnikiem Model A). Model A Historyk Steve Plucker, korzystając z danych firmy Ford, oblicza, że między październikiem 1927 a listopadem 1931 roku wyprodukowano 4 830 806 silników.
Wszystkie silniki Model A wyprodukowane w USA zostały zbudowane w fabryce Rouge, jednak niektóre zostały zbudowane w fabrykach Forda w Kanadzie i Europie. W tym czasie blok cylindrów silnika Model A i AA (numer części A-6010) przeszedł różne zmiany zewnętrzne i wewnętrzne.
Model A został zastąpiony przez Forda Model B z 1932 roku ze zaktualizowanym 4-cylindrowym silnikiem oraz przez Forda Model 18 z 1932 roku z nowym silnikiem Ford V8 .
Podstawowy projekt i charakterystyka
Podobnie jak silnik Model T, silnik Model A był chłodzonym wodą rzędowym czterocylindrowym silnikiem typu „cast-en-bloc” z głowicą w kształcie litery L (cztery pionowe cylindry w rzędzie) . Miał pojemność skokową 200,5 cu in (3,3 l) (w porównaniu do 177 cu in (2,9 l) Modelu T).
Ten silnik zapewnia 40 KM (30 kW; 41 KM) ( moc hamulca ) przy 2200 obr./min - ale przy 1000 obr./min wytwarza znacznie większy moment obrotowy : 128 lb⋅ft (174 N⋅m). Moc znamionowa SAE wynosi 24,03, a stopień sprężania 4,22:1
Średnica cylindra i skok tłoka zostały również powiększone w stosunku do oryginalnego silnika Model T; mierzyły 3,876 cala (98,5 mm) x 4,125 cala (104,8 mm). Kolejność zapłonu na cylindrach to 1-2-4-3.
Silnik ma pojemność oleju 5 kwart. Skrzynia korbowa jest napełniana przez rurkę wlewowo-odpowietrzającą silnika zamontowaną po lewej stronie silnika. Do nowo regenerowanych silników zalecane są nowoczesne oleje 10W30. Zalecany okres wymiany oleju to 500 mil.
Porównanie do nowoczesnych projektów
Silnik Modelu A ma 3 łożyska główne (w porównaniu z 5, które można znaleźć w nowoczesnych silnikach 4-cylindrowych), które mają mniejszą średnicę i są dłuższe niż łożyska w nowoczesnym silniku. Łożyska są wylewanymi babbitt , a nie nowoczesnymi wymiennymi łożyskami wkładkowymi.
Zamiast pełnociśnieniowego układu olejowego typowego dla nowoczesnego silnika, układ olejowy silnika Model A smaruje łożyska główne grawitacyjnie i smaruje korbowody tłoka, zanurzając je w oleju podczas ruchu.
Silnik Model A nie ma przeciwwag wału korbowego. Nie ma łożysk krzywkowych. Silnik Model A nie ma gniazd zaworów, w przeciwieństwie do gniazd z pierścieniami stalowymi typowymi dla nowoczesnego silnika. Silnik ma raczej ograniczoną konstrukcję otworu dolotowego w porównaniu z nowoczesnym silnikiem.
Wyposażenie, akcesoria i układ napędowy
Dolot, wtrysk i paliwo
.jpg)
Zwykle silnik Model A był dostarczany z jednocylindrowym, pływakowym gaźnikiem Zenith o przepływie skierowanym w górę , który był zasilany grawitacyjnie ze zbiornika w osłonie silnika (między zaporą ogniową a deską rozdzielczą). Gaźnik przeszedł wiele modyfikacji podczas swojej stosunkowo krótkiej (czteroletniej) serii produkcyjnej.
Zenith ma funkcje, zaawansowane jak na tamtą epokę, które rozwiązały niektóre wczesne problemy z wydajnością silnika. Gaźnik jest zaprojektowany do pracy na ubogiej mieszance, aby umożliwić jazdę na dużych wysokościach. Aby zapewnić lepszą wydajność na niskich wysokościach iw niskich temperaturach, stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez ręczny ssanie i „zawór regulacji gazu” (GAV). Aby zapewnić odpowiedni przepływ paliwa podczas ruszania lub przyspieszania, dodatkowe źródło zapewnia chwilowe dodatkowe zasilanie paliwem. Dostarczany jest również ręczny zawór odcinający paliwo, a niektóre mają również ręczną przepustnicę.
Chociaż gaźnik Zenith Model A był montowany w silnikach zdecydowanej większości samochodów Ford Model A (podobno w 3,5 miliona z około 4,8 miliona zbudowanych), nie był to jedyny używany gaźnik. Kolejne 19 marek zostało zamontowanych w różnych silnikach Modelu A - jako oryginalne wyposażenie lub jako modernizacje na rynku wtórnym - a niektóre silniki Modelu A zostały wyposażone w nieco większy, bardziej wyrafinowany silnik Zenith zaprojektowany dla silnika Forda Model B.
Silnik współpracuje z nowoczesną benzyną bezołowiową.
W rzadkich przypadkach silnik Modelu A był napędzany gazem drzewnym , wytwarzanym w generatorze gazu drzewnego , takim jak „Gazogen”, zazwyczaj duży, szczelny, podobny do pieca cylinder montowany w pojeździe lub holowany, który ogrzewał lub spalane drewno (lub węgiel drzewny) do wytwarzania oparów łatwopalnego gazu drzewnego, jako minimalny substytut benzyny. Powstały gaz był kierowany do kolektora dolotowego silnika przez kanał i specjalny układ dolotowy.
Układ elektryczny silnika
Układ elektryczny wspomagający silnik zazwyczaj składał się z 6-woltowego akumulatora, 6-woltowego generatora prądu stałego (napędzanego paskiem połączonym z kołem pasowym wału korbowego), rozrusznika, świateł, amperomierza i układu zapłonowego (cewka zapłonowa, rozdzielacz, świece zapłonowe ) z przewodami przyłączeniowymi. Ręczna dźwignia zapłonu przyspiesza lub opóźnia zapłon, w szczególności opóźniając zapłon świecy zapłonowej podczas uruchamiania silnika.
Model A został skonfigurowany z systemem dodatniej masy (dodatni zacisk akumulatora podłączony do ramy pojazdu i bloku silnika) - przeciwieństwo normy w nowoczesnych pojazdach z „ujemnym uziemieniem”, często powodując zamieszanie techniczne.
.jpg)
Układ chłodzenia silnika
Silnik Model A wykorzystuje odśrodkową pompę wodną, zamontowaną na głowicy cylindrów silnika i współpracuje z wentylatorem silnika. Silnik modelu A wykorzystuje zwykłą wodę do chłodzenia silnika; niezamarzający płyn chłodzący nie jest zalecany, ponieważ oryginalna chłodnica Model A nie jest układem ciśnieniowym. Pompa tłoczy wodę schłodzoną chłodnicą do dolnego silnika, a gdy woda nagrzewa się w płaszczu wodnym bloku, jest wypychana z płaszcza wodnego górnym przewodem chłodnicy z powrotem do chłodnicy, gdzie ochładza się i osadza , a cykl się powtarza.
Układ napędowy
Model samochodu
Po zaimplementowaniu w samochodzie Ford Model A silnik Model A był połączony za pomocą 63-funtowego koła zamachowego i sprzęgła z tradycyjną trzybiegową, przesuwną przekładnią (typu „przesuwnego koła zębatego”), manualną skrzynią biegów (w porównaniu do wcześniejsza planetarna przekładnia pasowa Modelu T).
Trzybiegowa, selektywna skrzynia biegów Forda (z 1-biegowym biegiem wstecznym) początkowo była (w samochodach z początku 1928 r.) Ze sprzęgłem wielotarczowym (jak w modelu T), ale ostatecznie została zastąpiona sprzęgłem jednotarczowym . Nie było synchronizatorów , co sprawiało, że „podwójne sprzęganie” było przydatną umiejętnością dla kierowców Modelu A.
Układ napędowy kończył się na kołach z końcowym przełożeniem 3,77:1. W typowym modelu A zapewniało to zwykle 25-30 mil na galon i prędkość do 65 mil na godzinę.
Model ciężarówki AA
Gdy silnik Model A jest zastosowany w 1,5-tonowej ciężarówce Ford Model AA , numer seryjny silnika — zwykle poprzedzony pojedynczą literą „A” — jest zamiast tego poprzedzony literą „AA”, oznaczającą zastosowanie mocniejszego sprężyna sprzęgła, do montażu sprzęgieł wielotarczowych lub (w przypadku sprzęgieł jednotarczowych) tarcza dociskowa sprzęgła AA-7563 i jej zespół pokrywy lub jednostki z 4-biegową skrzynią biegów i sprzęgłem.
Oferowano różne skrzynie biegów i inne opcje układu napędowego. Kombinacje wyposażenia układu napędowego wpływały na maksymalną prędkość, jaką mógł osiągnąć przeciwlotniczy, podczas gdy wolniejsze przeciwlotnicze z niższymi przełożeniami mogły ciągnąć z większym momentem obrotowym.
Ciężarówki AA były zwykle dostarczane z 3-biegową skrzynią biegów samochodu Model A lub opcjonalną 4-biegową skrzynią biegów ciężarówki AA. Jeśli był wyposażony w 3-biegową skrzynię biegów, oferowany był fabryczny podjazd „Dual High” dla AA. Tylne osie AA były dostępne z dwoma różnymi przełożeniami.
Dostępne były różne opcje układu napędowego na rynku wtórnym, w tym 3-biegowa skrzynia biegów Warford.
Historia operacyjna i adaptacje
.jpg)
Silnik Ford Model A, produkowany w milionach egzemplarzy, był jednym z najczęściej produkowanych masowo silników samochodowych lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku, używanym w samochodach osobowych, ciężarówkach, traktorach, maszynach rolniczych, zastosowaniach przemysłowych, łodziach, pojazdach wojskowych, a nawet samolotach.
Z już ustaloną siecią dealerów i serwisów stworzoną przez Forda dla Modelu T, Ford Model A i jego silnik miały przewagę w postaci wstępnie ustawionej sieci dystrybucji i wsparcia. Ten doskonały system wsparcia jeszcze bardziej zwiększył sprzedaż. Wraz z rozwojem systemu Forda i ekonomią skali, która sprawiła, że silnik stał się bardziej konkurencyjny w stosunku do rywali, silnik Model A szybko stał się coraz bardziej popularny w szerokim zakresie zastosowań w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie. Ogromne ilości wyprodukowanych w krótkim czasie silników Ford Model A zalały rynek.
Nawet po zastąpieniu silnika modelem B Forda i zaprzestaniu produkcji przez Forda w 1932 r. Popyt na używane silniki Model A lub kopie produkowane na licencji utrzymywał się - dla rosnącego zakresu zastosowań, przy czym niektóre silniki Model A pozostały w eksploatacji przez dekady. Niektóre pochodne, z ulepszeniami, były produkowane do 1958 roku. Dziesiątki tysięcy oryginalnych projektów pozostaje aktywnych nawet w XXI wieku – w szczególności napędzające samochody Ford Model A zachowane jako zabytkowe antyki.
samochody
Zakres aplikacji
Opracowany głównie dla popularnego samochodu Ford Model A (1927-1931), silnik Ford Model A był prawie powszechnie montowany w tym samochodzie, z czego 4,8 miliona zostało wyprodukowanych do 1932 roku, w szerokiej gamie stylów i konfiguracji: Coupe , Business Coupe, Roadster Coupe, Sport Coupe, Cabrio Cabrio , Cabrio Sedan , Victoria, Tudor , Phaeton , Town Car , 2- i 3-okienny Fordor , Kombi , Taksówka , Handlowa i Ciężarówka .
.jpg)
Sterowanie i regulacja
W zastosowaniach motoryzacyjnych silnik Ford Model A pierwotnie wykorzystywał złożony zestaw elementów sterujących, w tym pedał przyspieszenia, ręczną przepustnicę, ssanie i sterowanie mieszanką (oficjalnie: „Zawór regulacji gazu” - GAV), odcięcie gazu, stacyjkę, przełącznik zapłonu, pedał rozrusznika , oraz ręczny wyprzedzenie zapłonu (dodatkowo elementy sterujące układu napędowego: sprzęgło i dźwignia zmiany biegów).
Te elementy sterujące były montowane na podłodze (pedały przyspieszenia i rozrusznika) lub na kolumnie kierownicy (wyprzedzenie zapłonu i ręczna przepustnica) lub na (lub bezpośrednio pod) deską rozdzielczą. Podobno stan Pensylwania wymagał zamiast tego zamontowania zaworu odcinającego gaz wewnątrz komory silnika.
Uruchamianie modelu Silnik zwykle wymaga szczegółowej sekwencji manipulacji wszystkimi tymi elementami sterującymi, a prawidłowe wyłączenie silnika jest prawie tak samo skomplikowane.
Dodatkowo może być wymagana okazjonalna regulacja przepustnicy biegu jałowego i kontrolek mieszanki biegu jałowego, zamontowanych na gaźniku.
Samochody ciężarowe
1,5-tonowa ciężarówka Ford Model AA – produkowana tylko przez pięć lat, ale powszechnie używana przez dziesięciolecia – była napędzana silnikiem Ford Model A, zwykle napędzanym czterobiegową manualną skrzynią biegów.
US Postal Service - aby wyeliminować złożoność i koszt różnych ciężarówek pocztowych (w tym 1444 nabytych jako nadwyżka wojenna) oraz aby zaspokoić potrzeby usług pocztowych - zakupiła flotę pojazdów Model A od Forda, wyposażonych w niestandardowe nadwozia ciężarówek pocztowych wyprodukowane i zmontowane przez zewnętrznych konstruktorów, zamontowane na podwoziu Forda Model A. Te półtonowe ciężarówki były używane w niektórych przypadkach do lat pięćdziesiątych XX wieku.
.jpg)
Inni producenci ciężarówek również używali silnika Ford Model A lub jego wariantu - zwłaszcza jeśli używali również podwozia Forda Model A lub Model AA lub budowali je na licencji pod własną nazwą. Jednym z przykładów jest GAZ -AA ( Związek Radziecki ), produkowany w latach 1931–1938, chociaż do 1938 r. Używał ulepszonego silnika.
W ciężarówkach Model AA powszechnie stosowano sterowanie silnikiem podobne do tych w samochodach Model A.
Wyścigi
W latach trzydziestych XX wieku silniki Ford Model A (i Model B) były popularne w wyścigach, po części dlatego, że ich lekkie wewnętrzne ruchome części miały niewielką bezwładność do pokonania podczas przyspieszania - zarówno od linii startu, jak i przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętów. Jednak ta sama lekka konstrukcja skutkowała delikatnymi silnikami, które często psuły się podczas wyścigu.
Części i modyfikacje z rynku wtórnego stały się szeroko dostępne, umożliwiając ulepszenia w wyścigach - niektóre zmodyfikowane silniki osiągały stopień sprężania 12:1, wytwarzając 250 koni mechanicznych. Silniki Ford Model A i B dominowały w amerykańskich wyścigach samochodowych aż do II wojny światowej
Niektóre wyścigi nadal odbywają się z silnikami Ford Model A, a na rynku wtórnym dostępne są wysokowydajne modyfikacje zwiększające osiągi, przy czym niektóre osiągają moc 110 koni mechanicznych przy stopniu sprężania do 6,5 do 1.
Traktory
Wielki Kryzys (lata 30. XX wieku)
Niektóre silniki Ford Model A były używane do napędzania traktorów. Ciągnik golfowy Worthington Model A z 1929 r. Był wyposażony w silnik Model A, podobnie jak rzadki ciągnik PAL.
Firma Thieman Harvester Company / Thieman Brothers w 1936 roku zaczęła oferować traktory - w komplecie z silnikiem Ford Model A (około 500 USD) lub jako zestaw bez silnika, wału napędowego i tylnej części (185 USD). Oczekiwano, że rolnicy obniżą koszty zestawów, kupując używane części do ich uzupełnienia, ale firma zaleciła chłodnicę do ciężarówki Ford HD i czterołopatkowy wentylator.
Ciągniki niektórych innych producentów, takie jak Thrifty Tractor (począwszy od 1930 r. I wymienione w wiosennych i jesiennych katalogach firmy Sears od 1932 do 1941 r.), były sprzedawane przez firmy Sears, Montgomery Ward i inne jako zestawy, bez silnika — choć zaprojektowane korzystać z silnika Forda Model A, który kupujący mieli znaleźć na własną rękę. Niektóre wymagały nawet całego pojazdu Model A, który miał zostać kanibalizowany do konwersji, podczas gdy inne wymagały tylko silnika i kilku innych komponentów.
Ewoluując z zestawów, które sprzedawali, ciągniki Sears, Roebuck & Company's Economy (lub „New Economy”), zbudowane po raz pierwszy w 1938 roku przez Peru Plough Works, były kompletnymi ciągnikami, z przebudowanym silnikiem Forda Model A, wraz z samorozrusznikiem, regulator, specjalny gaźnik, filtr powietrza i filtr oleju. Wersja Economy oferowała napęd pasowy i przystawkę odbioru mocy (WOM), aby umożliwić silnikowi napędzanie innych maszyn rolniczych. Economy wyceniono na 495 USD, czyli około połowę ceny innych traktorów i zdecydowanie najtańszy dostępny wówczas ciągnik z dwoma pługami. Szacunki dotyczące sprzedanych egzemplarzy różnią się - od poniżej 500 do około 1000 - z linią wycofaną około 1940 roku.
Niektórzy rolnicy zaprojektowali i zbudowali nawet własne traktory i napędzali je silnikiem Model A.
Podczas trudności ekonomicznych Wielkiego Kryzysu , który dotknął finansowo wielu rolników, te różne tanie ciągniki — napędzane niedrogim, dostępnym w dużych ilościach silnikiem Ford Model A — zapewniały stosunkowo niedrogi, minimalny ciągnik do podstawowych, podstawowych prac rolniczych.
II wojna światowa i później (1940)
Podczas II wojny światowej brak traktorów w kraju zmotywował niektórych amerykańskich rolników do zbudowania własnych traktorów z komponentów Modelu A. Były one znane jako „ciągniki doodlebug” .
Około 1946 roku linia ciągników Speedex (początkowo ciągniki stawowe) dodała Speedex Model FG („ciągnik rolniczy i ogrodowy”), który wykorzystywał silnik Ford Model A i inne części Forda. Jednak produkcja zakończyła się w 1948 roku, kiedy Ford stał się konkurentem, produkując własne traktory i przestał sprzedawać komponenty firmie Speedex.
Pojazdy wojskowe
W pojazdach wojskowych Forda
Pojazdy Ford Model A i Model AA, zmodyfikowane, były podstawą pierwszego poważnego opracowania przez armię amerykańską zmotoryzowanej baterii artylerii lekkiej . W 1932 roku w Fort Bragg w Północnej Karolinie 17. bateria artylerii polowej Forda wykorzystywała te pojazdy do transportu dział kal. 75 mm, zaopatrzenia oraz personelu pomocniczego i dowodzenia.
Wcześniej armia polegała na koniach i mułach do transportu lekkiej artylerii; ten eksperyment to zmienił.
W innych pojazdach wojskowych
Chociaż ciężarówki Ford Model A i Model AA nie były zbudowane z podwoziem wystarczająco mocnym dla ciężaru pancerza, niektóre kraje opracowały samochody opancerzone, a nawet miniaturowe czołgi na tych podwoziach - generalnie z silnikiem Forda Model A lub jego wariant. Niektóre były w dużej mierze pozbawione konstrukcji Forda, ale wykorzystywały silnik Ford Model A i / lub pochodną. Przykładami są kołowe samochody pancerne FAI i FAI-M ( ZSRR ) oraz gąsienicowe „ tankietki ” TKD i TK-3 ( Polska ) (lekkie, szybkie czołgi zwiadowcze - w sumie 690 - krótkotrwała większość polskiej broni pancernej na początku II wojny światowej ).
Samolot
Substytut Wielkiego Kryzysu
W porównaniu z większością silników samochodowych, silniki lotnicze są zazwyczaj wysoce udoskonalone (zapewniają bardzo wysoką niezawodność, niewielką wagę, stałe ustawienia wysokiej mocy, wysoki moment obrotowy i niskie obroty, chłodzenie powietrzem i systemy redundantne oraz nietypowe warunki lotu) — zwykle produkowane w stosunkowo małych ilościach, a zatem są bardzo drogie.
W latach trzydziestych XX wieku, podczas Wielkiego Kryzysu , entuzjaści lotnictwa byli sfrustrowani kosztami zakupu lub budowy samolotu, głównie z powodu najdroższej części: silnika. Niektórzy budowali własne „domowe” samoloty , używając dowolnych silników, jakie mogli znaleźć - zwłaszcza silników samochodowych, zwykle modyfikowanych.
Najobficiej występującymi silnikami w tamtych czasach były silniki Ford Model T, Model A i Model B. Silnik Model A, dostępny tanio i dość lekki, a jednocześnie zapewniający 40 koni mechanicznych – i zaprojektowany do pracy przy niskich prędkościach obrotowych, idealnych dla śmigieł – okazał się przystosowany do niektórych jedno- lub dwumiejscowych samolotów. Konstrukcja jego gaźnika do pracy na dużych wysokościach oraz sterowanie mieszanką „Gas Adjusting Valve” (GAV) umożliwiały dostosowanie podczas lotu do zmian wysokości.
Zawody samolotowe za 700 dolarów
W listopadzie 1933 r. Biuro Handlu Lotniczego Stanów Zjednoczonych rozpoczęło program mający na celu uczynienie samolotów osobistych tak powszechnymi, jak samochody średniej klasy. Biuro zachęcało producentów samolotów do zaprojektowania prostego, bezpiecznego samolotu w cenie do 700 USD. Zainwestował pieniądze w opracowanie konwersji silników samochodowych Forda do użytku w samolotach, spodziewając się obniżenia kosztów silnika samolotu z 60% całkowitego kosztu samolotu do zaledwie 25%.
Program przyniósł tylko trzy samoloty, które uzyskały zatwierdzone certyfikaty typu : Dwupłatowiec Wiley Post Model A za 990 USD , wykorzystujący silnik Ford Model A – pierwszy samolot certyfikowany w USA z silnikiem samochodowym (choć zbudowano tylko około 13) – plus wersje Arrow Sport (wykorzystujące silnik Ford V-8) i Funk Model B (wykorzystujące zmodyfikowany silnik Ford Model B).
Pietenpol AirCamper
.jpg)
Najsłynniejszym samolotem wyposażonym w silnik Model A był Pietenpol Air Camper , popularny domowy samolot zaprojektowany przez Bernarda Pietenpola , który ostatecznie ustandaryzował swój projekt na silniku Ford Model A.
Chociaż wszystkie domowe konstrukcje Pietenpol umieszczały silnik w dziobie samolotu, konfiguracje były bardzo zróżnicowane. Niektórzy zmodyfikowali cylindry, aby umożliwić drugą świecę zapłonową (aby pomieścić podwójne układy zapłonowe w celu zapewnienia nadmiarowego bezpieczeństwa i zwiększenia wydajności). Niektórzy zastąpili układ zapłonowy cewki i dystrybutora zasilany z akumulatora / generatora jednym lub dwoma iskrownikami z rynku wtórnego , aby zapewnić większą niezawodność.
Niektóre zostały dostosowane za pomocą aluminiowych głowic. Kilka zmodyfikowano za pomocą cylindrów chłodzonych powietrzem, ale większość wykorzystywała układ chłodzenia silnika wodą, zwykle z oryginalną chłodnicą Forda. Chociaż rozmieszczenie chłodnic było różne, najczęściej umieszczano je bezpośrednio nad silnikiem, znacznie zasłaniając pilotowi widok do przodu. Inni umieszczali chłodnicę pod osłoną silnika, nad skrzydłem lub w innym miejscu. Dodatkowe modyfikacje mogą obejmować przewody cieplne gaźnika i krótszą pompę wodną.
Paliwo do silnika Forda firmy Pietenpol jest na ogół podawane grawitacyjnie ze zbiornika głównego lub zbiornika skrzydłowego (Pietenpol ma górnopłat). Wydech generalnie nie jest stłumiony, a kolektory często zastępowane są krótkimi kominami wydechowymi.
Konstrukcje Pietenpol, pomimo dostosowywania się do wielu innych silników na przestrzeni dziesięcioleci, nadal są czasami budowane z silnikami Forda Model A. Jednak obciążenie związane z operacjami lotniczymi powoduje wyższy wskaźnik awarii silników samochodowych, a tak wyposażeni piloci firmy Pietenpol generalnie planują ryzyko sporadycznych przymusowych lądowań poza polem.
Przemysłowe, rolnicze i morskie
„Przemysłowy” silnik modelu A
Ford oferował silnik Model A, bardzo nieznacznie zmodyfikowany, jako „Ford Industrial Engine” do „celów przemysłowych, rolniczych lub morskich”. „Silnik przemysłowy” był reklamowany jako wytwarzający 39 koni mechanicznych przy 2200 obr./min lub 23 konie mechaniczne przy bardziej zwyczajowych 1000 obr./min.
Silnik był oferowany w trzech modelach w 1930 roku:
- A-6002 -- Silnik ze sprzęgłem i skrzynią biegów, 180 USD (numery seryjne zazwyczaj w formacie „*IA#######*”)
- AA-6002 — Silnik ze sprzęgłem do dużych obciążeń (do samochodów ciężarowych) i 4-biegową skrzynią biegów, 190 USD (numery seryjne zazwyczaj w formacie „*IAA#######*”)
- A-6007 — Silnik bez sprzęgła i skrzyni biegów, 135 USD.
Ford oferował producentom „specjalne ceny hurtowe” i reklamował, że „pełna obsługa” silnika jest dostępna „u każdego… Autoryzowanego dealera Forda… w całym kraju”.
Użytek przemysłowy
Silnik Ford Model A był używany do napędzania różnych maszyn przemysłowych, niektóre z bardzo nietypowymi adaptacjami. Na przykład firma Gordon Smith & Co. ( Bowling Green, Kentucky ) opracowała konwersję przenośnej sprężarki powietrza silnika Model A, która normalnie wykorzystywała cylindry 1 i 4 jako siłę napędową - ale używała cylindrów 2 i 3 do sprężania powietrza. Ta hybrydowa adaptacja przemysłowa była produkowana w latach pięćdziesiątych XX wieku.
W innym przypadku silnik Ford Model A był używany do napędzania pompy ssącej używanej do pogłębiania dna zbiorników wodnych w celu wydobycia złota. W innym miejscu inny silnik Model A został użyty do odwrócenia linii łyżki pogłębiarki, gdy ta podniosła kamień zbyt duży dla maszyny. Silnik był również używany do napędzania platform wiertniczych.
Zastosowanie rolnicze
Oprócz zastosowania silnika Ford Model A w ciągnikach , jego przemysłowy wariant napędzał również popularne kombajny rolnicze Gleaner-Baldwin . Gleaner Baldwin Model A, produkowany w latach 1930-1935, był tak wyposażony, jak późniejsze modele Gleaner, NA i NR, aż do 1938 roku. Silnik modelu A kombajnu był zamontowany na ramie dopasowanej do chłodnicy i był połączony z przystawka odbioru mocy .
Zastosowanie morskie
Niektóre łodzie napędzane silnikami Model A. W 1931 i ponownie w 1935, Popular Mechanics Press opublikowało The Boat Book: Everything of Interest to the Amateur Boatman, z planami budowy zmodyfikowanej łodzi rekreacyjnej - Gentleman's Racer / Gentleman's Runabout, popularnej w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Wymagało to napędzania łodzi silnikiem Forda Model A - choć nie był on idealny ze względu na wagę, temperament i gaźniki, z których czasami wyciekało paliwo. Niemniej jednak napędzał również inne łodzie motorowe.
Opracowano inne morskie zastosowania silnika Model A, w tym zasilanie małych komercyjnych łodzi rybackich oraz łodzi powietrznych i systemów łodzi na plaży.
Nowoczesne rozwiązania
.jpg)
Silnik Ford Model A pozostaje poszukiwany, głównie do napędzania zabytkowych samochodów Ford Model A (szacunkowo 200 000) utrzymywanych do celów rekreacyjnych. Bardzo nieliczne są nadal używane do napędzania lekkich samolotów, takich jak Pietenpol Air Camper.
Kilka osób i przedsiębiorstw specjalizuje się w konserwacji, renowacji, modyfikacji i dostarczaniu części zamiennych i modyfikacji silnika.
Ponadto miłośnik i inżynier Modelu A, Terry Burtz z Campbell w Kalifornii , po długotrwałym programie badawczo-rozwojowym, rozpoczął produkcję i sprzedaż nowych bloków silnika Model A oraz zestawów do budowy całego silnika Model A, udoskonalonego za pomocą różnych udoskonalenia typowe dla nowoczesnych silników.
Kilka organizacji, publikacji i stron internetowych wspiera właścicieli pojazdów wyposażonych w silnik Model A — w tym kluby zabytkowych samochodów, ciężarówek i traktorów oraz stowarzyszenia samolotów eksperymentalnych. Organizacje te często udzielają informacji i porad na temat silnika Ford Model A oraz jego wariantów i pokrewnych.
Specyfikacje (1927-1931)
- Typ: tłokowy silnik tłokowy
- Obudowa silnika: głowica L
- Przemieszczenie: 200,5 cu in (3,3 l)
- Cylindry: 4, pionowe, rzędowe
- Otwór: 3,876 cala (98,5 mm)
- Skok: 4,125 cala (104,8 mm)
- Współczynnik kompresji: 4,22:1
- Moc: 40 KM (30 kW; 41 KM) przy 2200 obr./min
- Moment obrotowy: 128 lb⋅ft (174 N⋅m)
- Chłodzenie: chłodzony wodą
- Zapłon: Świeca zapłonowa, przez rozdzielacz i cewkę, zasilana z akumulatora i generatora prądu stałego
- Masa: 350 funtów (160 kg) (kompletny silnik, bez koła zamachowego i zespołu sprzęgła, ale z generatorem, kolektorami itp.).
- gaźnik Zenith z prądem wstępującym , zasilane grawitacyjnie ze zbiornika osłony.
- Paliwo: Benzyna
Linki zewnętrzne
- Fundacja Forda Model A, Inc. (MAFFI) i Muzeum Forda Model A
- Model A Ford Club of America (MAFCA)
- Klub Restauratorów Modelu A (MARC)
- Klub Ford Model AA Truck Club (FMAATC)
- Canadian Model A Ford Foundation (CMAFF) Ich internetowa biblioteka zawiera literaturę, instrukcje i dokumenty unikalne dla kanadyjskiego Modelu A
- „1928-'31 Ford Model A” Hemmings Motor News (kończy się listą powiązanych klubów i specjalistów)
- Referencje - Czasopisma (lista czasopism dotyczących Forda Model A i jego silnika), MAFCA
- Model A Ford Technical Index dla artykułów technicznych z The Restorer (MAFCA), The Model A News (MARC), Model A Times i Skinned Knuckles ; ostatnia aktualizacja 22 grudnia 2011 r., Model A Ford Club of New Jersey.
- „Pluck's 3-29s” Ford Model Witryna z historią, z obszerną dokumentacją, częściowo skopiowaną z dokumentacji Forda, za zgodą firmy.
- „Ford Model A Engine Number” (odsyłacz do daty produkcji), Sooner Model A Club of Oklahoma. (Podobne i/lub dodatkowe dane na stronie FordGarage.com i MAFCA „Reference Desk” )
- „Galeria wideo” przedstawiająca liczne zwykłe i mocno zmodyfikowane silniki Ford Model A, Sooner Model A Club Of Oklahoma.
- wideo: „Ford Model „A” Magneto wyposażony w Air Camper Engine”, angelica14709 na YouTube .