Stacja Glendive

Glendive, MT
Kolej międzymiastowa
Glendive Depot w 2016 r., wykorzystywana jako biura przez BNSF
Informacje ogólne
Lokalizacja	310 North Merrill Avenue Glendive , Montana 59330 Stany Zjednoczone
Współrzędne
Historia
Otwierany	1882 (1. zajezdnia) 20 grudnia 1922 (2., obecna)
Zamknięte	październik 1979
Dawne służby
Stacja poprzedzająca Amtrak Następna stacja Miasto Milesa w kierunku Seattle Północne wybrzeże Hiawatha Dickinsona w kierunku Chicago Stacja poprzedzająca Kolej Północnego Pacyfiku Następna stacja Spadnie na w kierunku Seattle lub Tacoma Magistrala Wibaux w kierunku św. Pawła
Lokalizacja

Glendive Depot to budynek biurowy i dawna stacja kolejowa w Glendive w stanie Montana . Northern Pacific Railway założyła miasto w 1881 roku i otworzyła pierwszą zajezdnię w 1882 roku. Obecny budynek zajezdni został zbudowany w 1922 roku i jest częścią historycznej dzielnicy Merrill Avenue .

pasażerskie do Glendive zakończyły się w 1979 roku, kiedy cięcia budżetowe zmusiły Amtrak do zaprzestania produkcji North Coast Hiawatha . Od 2022 r. Zajezdnia nadal służy jako biuro regionalne kolei BNSF , podczas gdy zwolennicy kolei nadal wzywają do przywrócenia obsługi pociągów.

Historia

Rozciągająca się na zachód od Bismarck w Północnej Dakocie główna linia Kolei Północnego Pacyfiku (NP) dotarła do rzeki Yellowstone w 1881 roku. Na tym skrzyżowaniu zbudowano miasto Glendive, które w konsekwencji stało się siedzibą dywizji kolei Yellowstone.

Pierwszym magazynem była jednopiętrowa konstrukcja o konstrukcji drewnianej , zbudowana w 1882 r. Później dobudowano drugie piętro, w którym mieściły się biura dywizji Yellowstone. Podczas gdy budynek stał się przepełniony i wymagał wymiany do lat 1910, I wojna światowa opóźniła wszelkie działania. Drewniana zajezdnia ostatecznie spłonęła, a kolej przeniosła się do tymczasowych biur w innych częściach miasta.

20 grudnia 1922 r. Północny Pacyfik zainaugurował nowy Glendive Depot. Trzypiętrowy „ognioodporny” budynek z cegły i betonu został zaprojektowany przez architekta zatrudnionego w NP, OM Rognana, i zbudowany przez firmę Winston-Grant Company, z George'em Readym jako kierownikiem projektu i RA Shellgrenem jako inżynierem budowlanym. Okazję tę uczczono wyszukanym keksem owocowym w kształcie nowego magazynu, udekorowanym przez Freda Kaula, mistrza piekarskiego obsługującego wagony restauracyjne na północnym Pacyfiku.

W 1970 roku Northern Pacific połączył się z Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Great Northern Railway oraz Spokane, Portland and Seattle Railway , tworząc Burlington Northern Railroad . W 1996 roku Burlington Northern Railroad została połączona z BNSF Railway , która pozostaje właścicielem zajezdni od 2022 roku.

W 1988 roku zajezdnia została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych jako główna nieruchomość wnosząca wkład do historycznej dzielnicy Merrill Avenue .

Obsługa pasażerów

Pierwszy rozkład jazdy pociągów pasażerskich obejmujący Glendive został wydany w czerwcu 1882 r. W sierpniu 1883 r. Północny Pacyfik zakończył swoją transkontynentalną linię w miejscu w pobliżu Gold Creek .

W 1900 roku Northern Pacific uruchomił North Coast Limited , pociąg ekspresowy między Chicago a Seattle i Portland , który zatrzymywał się w Glendive Depot. Alaskan jechał tą samą trasą, ale według wolniejszego rozkładu, robiąc więcej przystanków . W 1952 roku Alaskan został zastąpiony przez Mainstreeter .

Amtrak przejął większość międzymiastowych kolei pasażerskich w Stanach Zjednoczonych 1 maja 1971 r., W tym trasy Burlington Northern. North Coast Limited i Mainstreeter zostały przerwane. Glendive zostało pozbawione połączeń kolejowych, dopóki naciski kierowane przez senatora Mike'a Mansfielda nie spowodowały, że Amtrak uruchomił w czerwcu North Coast Hiawatha . Chociaż Amtrak obsługiwał teraz kolej pasażerską przez Glendive, Burlington Northern zachowała własność zajezdni i nadal korzystała z powierzchni biurowej.

W październiku 1979 Amtrak zaprzestał eksploatacji North Coast Hiawatha z powodu cięć budżetowych, odcinając Glendive i całą południową Montanę od krajowej sieci kolejowej. To pozostawiło Empire Builder jako jedyne pasażerskie połączenie kolejowe w stanie, kursujące na dawnej linii Great Northern Railway .

W 2020 roku grupa hrabstw Montany utworzyła Big Sky Passenger Rail Authority w celu przywrócenia usług w południowej Montanie przez Glendive. W 2021 r. organ odegrał rolę w zabezpieczeniu języka w ustawie o inwestycjach w infrastrukturę i zatrudnieniu, wymagającej od USDOT zbadania odbudowy północnego wybrzeża Hiawatha . Badanie musi zostać zakończone do 2023 roku.

Opis

Drugi i obecny budynek zajezdni widziany po ukończeniu w 1922 roku.

Budynek zajezdni, zbudowany w 1922 roku, miał być „nowoczesny” i „bez zbędnych ozdobników”. Został sklasyfikowany w Prairie School . Zewnętrzna część to czerwona cegła z wykończeniami z białej cegły, obie tłoczone przez firmę Hebron Brick Company z Północnej Dakoty. Parter przeznaczony był na stację pasażerską, a dwa najwyższe piętra na biura firmy. znajduje się portyk , który służył do przechowywania wózków bagażowych i pocztowych.

Udogodnienia obejmowały poczekalnię, salę biletową, palarnię, jadalnię i przechowalnię bagażu. We wnętrzu zastosowano posadzkę z czerwonych płytek promenadowych Ludowic i stolarkę dębową. Publiczne toalety zostały wykończone glazurowanymi białymi płytkami i marmurem z Tennessee .

Stacja miała trzy ceglane perony z dwudziestoma sześcioma latarniami elektrycznymi. Jedna platforma miała 380 stóp (120 m) długości, podczas gdy pozostałe dwie miały 1000 stóp (300 m). Od tego czasu zostały one usunięte.

Zobacz też

• Glendive, Montana
• Hrabstwo Dawson w stanie Montana

Linki zewnętrzne

• Glendive, Montana – TrainWeb