Stacja kolejowa Abergavenny Brecon Road

Abergavenny (Brecon Road)
Abergavenny (Brecon Road)
	w 2011 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Abergavenny , Monmouthshire Walia
Współrzędne	Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Merthyr, Tredegar i Abergavenny
Wstępne grupowanie	Londyn i North Western Railway
Grupowanie po	Koleje Londyn, Midland i Szkocja
Kluczowe daty
1 października 1862	Otwierany
6 stycznia 1958	Zamknięty dla pasażerów
5 kwietnia 1971	Ostateczne zamknięcie

Stacja kolejowa Abergavenny (Brecon Road) była stacją na linii Heads of the Valleys London and North Western Railway obsługującej miasto Abergavenny w walijskim hrabstwie Monmouthshire .

Historia

Otwarcie

Pierwszy odcinek kolei Merthyr, Tredegar i Abergavenny z Abergavenny do Brynmawr został otwarty 29 września 1862 r. Linia była dzierżawiona i obsługiwana przez London and North Western Railway (L&NWR), która 30 czerwca 1866 r. przejęła mniejsze przedsiębiorstwo kolejowe. L&NWR samo zostało połączone w London, Midland and Scottish Railway (LMS) w Grupowaniu 1923 .

Abergavenny (Brecon Road) zostało otwarte 1 października 1862 r. Po uroczystym pierwszym pociągu do Govilon 29 września, usługi publiczne rozpoczęły się pierwszego dnia dzierżawy linii przez L&NWR.

Udogodnienia

Stacja znajdowała się na stromym zjeździe z Govilon, a linia prowadzona była nasypem wznoszącym się na zbocze wzgórza na południowy zachód od Abergavenny i osiągała nachylenie 1 do 34. Znajdowała się na północny zachód od centrum Abergavenny, które miało populacja ok. 9000 w całym okresie eksploatacji linii. Dostarczono dwa perony, z dodatkową platformą wycieczkową na linii Up na zachód od mostu drogowego prowadzącego linię nad Brecon Road. Na wschodnim krańcu platformy Down znajdował się dok załadunkowy.

Na Brecon Road znajdowały się lokomotywownie , szopa towarowa i plac , a także szopa na wagon i lokomotywę Inżyniera Okręgowego. Plac składał się z dwóch części eksploatacyjnych: składu węglowego, zwanego też dolnym , gdzie znajdowały się baraki kolejowe służące jako miejsca noclegowe dla załóg pociągów oraz dziedzińca górnego z bocznicami magazynowo-postojowymi.

Stajnie, maszyna do ważenia i pompownia stały naprzeciwko gazowni po dolnej stronie linii. Pompa, która czerpała swoje zasilanie z rzeki Usk , była napędzana parą aż do ok. 1928 od którego to czasu używano energii elektrycznej. W pobliżu stacji znajdował się prywatny dom jako biura okręgowego nadinspektora ruchu do czasu zbudowania bardziej przestronnych obiektów w Brecon w 1867 r. Budynek został rozbudowany w 1890 r. Wraz ze wzrostem ruchu. Dwie nastawnie nr 1 i nr 2 sterowały odpowiednio dziedzińcem górnym i dziedzińcem dolnym oraz lokomotywami wjeżdżającymi i wyjeżdżającymi z szopy. Nr 1 funkcjonował od lutego 1900 r. do lipca 1964 r., kiedy zaprzestano użytkowania dziedzińca górnego. Skrzynia nr 2, która sąsiadowała z kamiennym trójłukowym mostem prowadzącym przez linię Union Road, wyznaczała punkt, od którego linia została ścięta w kierunku zachodnim w 1958 r. Prywatna bocznica obsługiwała gazownię od ok . 1870 do lipca 1960, podczas gdy kolejna bocznica była przewidziana dla Union Workhouse od 1872 do 1951.

Lokomotywownia

Po rozpoczęciu obsługi linii Merthyr w 1862 r. L&NWR stwierdził, że urządzenia do obsługi lokomotyw w Abergavenny Junction są niezadowalające i przystąpił do zapewnienia odpowiednich ustaleń na stacji Brecon Road. Wybrane miejsce znajdowało się 300 jardów (270 m) od gazowni po górnej stronie linii. Do końca 1867 r. Trwały prace nad dwoma sąsiadującymi ze sobą budynkami: jedną z ośmiu dróg (182 stóp × 105 stóp (55 m × 32 m)) i jedną z czterech dróg (165 stóp × 80 stóp (50 m × 24 M)). W południowo-zachodnim narożniku terenu znajdowała się obrotnica o długości 42 stóp (13 m) , która do 1899 r. Została później przeniesiona bliżej mostu drogowego przecinającego szyję dziedzińca i przedłużona do obsługi ROD 2-8-0s . Obrotnica przetrwała do 1953 r. Budynki szopy zostały rozbudowane przez Webba w 1896 r., Który otoczył pustą powierzchnię z tyłu budynku z czterema drogami, aby przedłużyć drogi do 290 stóp (88 m) długości. Szopa Brecon Road była używana przez Great Western Railway , zwłaszcza dla lokomotyw bankowych pracujących z Abergavenny Monmouth Road do Llanvihangel .

Wyznaczona szopa L&NWR nr. 31 pod opieką Okręgowego Nadzorcy Lokomotyw, przydział wynosił około 40 lokomotyw. przydzielono tu 37 zbiorników na węgiel L&NWR , które były często używane w lekkich pociągach pasażerskich, aw 1947 roku przydzielono dziewięć czołgów klasy L&NWR 380 przeznaczonych do wspinaczki wymaganej przez trasę. Niewielkiej modernizacji dokonał LMS, który w 1935 roku nadał szopie kod 4D i po nacjonalizacji stał się częścią Kolei Brytyjskich w praktycznie niezmienionym stanie. Zakodowany 86K przez Region Zachodni w 1950 r., Ponieważ zużycie spadło, usunięto zadaszenia ze wszystkich krótszych dróg z wyjątkiem dwóch. W tym czasie przydzielono tu 16 L&NWR 0-8-0 , chociaż miało się to zmienić, gdy wycofanie obiektów towarowych między Abergavenny i Merthyr pozostawiło szopę jako niewiele więcej niż punkt postojowy . Oficjalnie zaczęło to obowiązywać od 22 listopada 1954 r., A ostateczne zamknięcie szopy nastąpiło 4 stycznia 1958 r.

Zamknięcie

Spadek lokalnego przemysłu i koszty eksploatacji linii między Abergavenny i Merthyr doprowadziły do zaprzestania przewozów pasażerskich 4 stycznia 1958 r. Ostatnią usługą publiczną na tej linii była wycieczka kolejowa SLS w dniu 5 stycznia 1958 r. Ciągnięta przez LNWR 0-8-0 49121 oraz Zbiornik Węgla L&NWR nr 58926 . Oficjalne zamknięcie nastąpiło 6 stycznia. Linia między stocznią towarową Brecon Road a Abergavenny Junction pozostawała otwarta dla ruchu towarowego do 4 kwietnia 1971 r., Kiedy to zamknięto ostatni odcinek linii Abergavenny i Merthyr.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Linia Govilon i stacja zamknięta		Londyn i North Western Railway Merthyr, Tredegar i Abergavenny Railway		Abergavenny Junction i stacja zamknięte

Obecny

W miejscu dawnej stacji mieści się obecnie lokalny gabinet lekarski . Po zamknięciu linii zaproponowano wynajem budynku stacji. Miejsce lokomotywowni zostało przejęte przez nowoczesne zakłady przemysłowe.

Notatki

Źródła

Awdry, Christopher (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Klinkier, CR (1988) [1978]. Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1980 (wyd. 2). Bristol: Publikacje i usługi Avon-Anglia. ISBN 978-0-905466-91-0 . OCLC 655703233 .

Conolly, W. Philip (2004) [1958]. Koleje Brytyjskie Wstępne grupowanie Atlas and Gazetteer . Hersham, Surrey: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0320-0 .
Edge, David (wrzesień 2002). Abergavenny do Merthyr, w tym oddział Ebbw Vale . Krajowe Trasy Kolejowe. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-915 .
Hall, Mike (2009). Zaginione Koleje Południowej Walii . Newbury: Książki wiejskie. ISBN 978-1-84674-172-2 .
Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Schrony silnika LMS: L&NWR . Tom. 1. Upper Bucklebury: publikacje Wild Swan. ISBN 0-90686-702-9 .
Strona, James (1988) [1979]. Południowa Walia . Zapomniane koleje. Tom. 8. Newton Abbot: Dawid i Karol. ISBN 0-946537-44-5 .
Strona, James (1989). Koleje w dolinach . Londyn: Wydawnictwo Guild. ISBN 978-0-71538-979-9 .
Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
Trzcina, MC (1996). Londyńska i północno-zachodnia kolej . Penryn: transport atlantycki. ISBN 0-906899-66-4 .
Tasker, WW (1986). Kolej Merthyr, Tredegar i Abergavenny oraz jej filie . Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-339-7 .